西班牙重視高鐵建設(shè)出行方式轉(zhuǎn)變利環(huán)保

兩年前，往返于西班牙馬德里和巴塞羅那之間的乘客有90%會選擇航空飛行；而在高速鐵路開通的今天，搭乘高鐵的旅客數(shù)量已經(jīng)超過了飛機(jī)，并且還在不斷攀升。

據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，這兩個(gè)城市之間的高鐵開通于2008年，全程長325英里，時(shí)速高達(dá)每小時(shí)186英里，用時(shí)2小時(shí)38分，相比開車所需的6小時(shí)，時(shí)間大大縮短。（1英里約合1.6公里）

與歐盟其他國家一樣，西班牙已經(jīng)承諾在未來10年內(nèi)，將二氧化碳排放量減少20%，而修建高鐵則有助于完成這一目標(biāo)。數(shù)據(jù)顯示，高鐵人均碳排放僅為飛機(jī)或汽車的四分之一。

然而，乘客搭乘高鐵的目的并不一定是為了節(jié)能減排，許多人選擇高鐵僅僅是因?yàn)榛疖囅鄬Ρ憬荨④噹鼮槭孢m，這也成為運(yùn)營商吸引顧客的重要手段。

31歲的律師馬丁內(nèi)斯（Martínez）每周都要往返馬德里和巴塞羅那兩次，他表示：“自從高鐵開通以后，我就再也沒有坐過飛機(jī)。因?yàn)槲覜]有乘坐飛機(jī)的理由了。”

西班牙高鐵十分注重服務(wù)質(zhì)量，特意將一些飛機(jī)上的服務(wù)理念運(yùn)用到鐵路上來。與法國不同，西班牙并沒有一味地強(qiáng)調(diào)維持低價(jià)運(yùn)營，相反，高鐵運(yùn)營公司Renfe甚至決定適度提高成本。

高鐵的正常票價(jià)為200美元，與機(jī)票持平，但乘客可以通過網(wǎng)絡(luò)買到打折票。車廂中配有許多完善的設(shè)施，例如可調(diào)節(jié)座椅、電源插座、電影、耳機(jī)、食物等。（1美元約等于6.83元人民幣）

巴塞羅那Esade商學(xué)院教授何塞·威爾斯（JosepValls）說到：“人們乘坐火車并不是因?yàn)榄h(huán)境問題，而是因?yàn)樗麄儗α熊囀譂M意。西班牙高鐵改變了歐洲傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)營模式，可以成為各國參考的一個(gè)經(jīng)典范例。”

何塞預(yù)測未來歐洲所有800英里以下的交通運(yùn)輸都將被火車所主宰。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自從高鐵開通以來，在過去兩年中乘坐飛機(jī)從馬德里到馬拉加（Málaga）的人數(shù)已經(jīng)下降了一半。

巴塞羅那—馬德里航空路線依然存在的主要原因是超低的運(yùn)輸成本。從現(xiàn)在開始，人們甚至可以以10美元的低價(jià)提前半個(gè)月定購瑞安航空（RyanAir）四月份的機(jī)票。

聯(lián)合國已經(jīng)多次提出，要成功制止氣候變化，必須有效減緩世界交通碳排放。根據(jù)歐盟環(huán)境部（EuropeanEnvironmentAgency）數(shù)據(jù)顯示，歐盟各國的交通排放從1990到2007年間上升了26%，其中航空碳排放的增長尤其顯著，而西班牙的航空碳排放排高居第一位。

美國同樣采取措施，促進(jìn)高速鐵路的發(fā)展。奧巴馬已經(jīng)額外預(yù)備了80億美元用于刺激鐵路的投資，但這些資金只會投資到少數(shù)幾個(gè)州。而到2020年，西班牙總額1600億美元的交通預(yù)算中將有一半應(yīng)用于發(fā)展高速鐵路。此外，美國鐵路的平均時(shí)速僅為每小時(shí)71英里，與西班牙差距甚遠(yuǎn)。