西班牙重視高鐵建設出行方式轉變利環(huán)保

兩年前，往返于西班牙馬德里和巴塞羅那之間的乘客有90%會選擇航空飛行；而在高速鐵路開通的今天，搭乘高鐵的旅客數量已經超過了飛機，并且還在不斷攀升。

據《紐約時報》報道，這兩個城市之間的高鐵開通于2008年，全程長325英里，時速高達每小時186英里，用時2小時38分，相比開車所需的6小時，時間大大縮短。（1英里約合1.6公里）

與歐盟其他國家一樣，西班牙已經承諾在未來10年內，將二氧化碳排放量減少20%，而修建高鐵則有助于完成這一目標。數據顯示，高鐵人均碳排放僅為飛機或汽車的四分之一。

然而，乘客搭乘高鐵的目的并不一定是為了節(jié)能減排，許多人選擇高鐵僅僅是因為火車相對便捷、車廂更為舒適，這也成為運營商吸引顧客的重要手段。

31歲的律師馬丁內斯（Martínez）每周都要往返馬德里和巴塞羅那兩次，他表示：“自從高鐵開通以后，我就再也沒有坐過飛機。因為我沒有乘坐飛機的理由了。”

西班牙高鐵十分注重服務質量，特意將一些飛機上的服務理念運用到鐵路上來。與法國不同，西班牙并沒有一味地強調維持低價運營，相反，高鐵運營公司Renfe甚至決定適度提高成本。

高鐵的正常票價為200美元，與機票持平，但乘客可以通過網絡買到打折票。車廂中配有許多完善的設施，例如可調節(jié)座椅、電源插座、電影、耳機、食物等。（1美元約等于6.83元人民幣）

巴塞羅那Esade商學院教授何塞·威爾斯（JosepValls）說到：“人們乘坐火車并不是因為環(huán)境問題，而是因為他們對列車十分滿意。西班牙高鐵改變了歐洲傳統的鐵路運營模式，可以成為各國參考的一個經典范例。”

何塞預測未來歐洲所有800英里以下的交通運輸都將被火車所主宰。據統計，自從高鐵開通以來，在過去兩年中乘坐飛機從馬德里到馬拉加（Málaga）的人數已經下降了一半。

巴塞羅那—馬德里航空路線依然存在的主要原因是超低的運輸成本。從現在開始，人們甚至可以以10美元的低價提前半個月定購瑞安航空（RyanAir）四月份的機票。

聯合國已經多次提出，要成功制止氣候變化，必須有效減緩世界交通碳排放。根據歐盟環(huán)境部（EuropeanEnvironmentAgency）數據顯示，歐盟各國的交通排放從1990到2007年間上升了26%，其中航空碳排放的增長尤其顯著，而西班牙的航空碳排放排高居第一位。

美國同樣采取措施，促進高速鐵路的發(fā)展。奧巴馬已經額外預備了80億美元用于刺激鐵路的投資，但這些資金只會投資到少數幾個州。而到2020年，西班牙總額1600億美元的交通預算中將有一半應用于發(fā)展高速鐵路。此外，美國鐵路的平均時速僅為每小時71英里，與西班牙差距甚遠。