高效強勁環(huán)保 乘用車柴油機技術淺析

　　現(xiàn)在說起清潔能源，很多人都將目光放到了混合動力、電動車等新能源車型上面，但是有一類動力目前的技術水準也完全達到了清潔能源的要求，這就是當代的乘用車柴油機（下面提到的柴油機均為乘用車柴油機），它們早已不再是轟轟作響的“墨魚”形象，下面就來看看現(xiàn)在的柴油機到底都有哪些新亮點吧。

　　乘用車柴油機的技術特點

　　與一般的汽油機相比，柴油機由于本身結構和工作原理的關系，會有一些相對獨到的技術特點，這些特點有的成為了它們的賣點，但是有的也限制了柴油機的應用范圍。

　　低速大扭矩和高速大功率

　　目前的柴油機多采用渦輪增壓技術，因此其扭矩輸出特性也和汽油的增壓車型類似，在較低轉速就能輸出最大扭矩，且保持一個寬泛的扭矩峰值輸出曲線平臺。不過目前的新技術柴油機在功率上面也有了大的提升，在高速動力上表現(xiàn)也不差。

　　索蘭托的2.2柴油機升功率達到了65.9千瓦，超過了大多數(shù)汽油機的水準

　　良好的燃油經(jīng)濟性

　　由于更高的燃燒效率，柴油機的燃油經(jīng)濟性也是非常突出的，這在同一車型上體現(xiàn)的尤為突出。如我們實測過的哈弗H5歐風版汽油車型與H5至尊版柴油車型，后者的整備質量高了約50公斤，但是綜合油耗卻低了不少。這對于現(xiàn)在油價不斷攀升的用車形勢來說，應該說也是用戶看重的。

哈弗柴油和汽油車型的油耗差距不小

　　噪音、振動更低

　　由于采用了更為精密的加工技術和抑制振動的技術（如平衡軸），而且燃燒狀況也更為穩(wěn)定，現(xiàn)在的柴油機在噪音方面已經(jīng)大為改善，與同級別的汽油機已經(jīng)沒有明顯區(qū)別。同樣以我們實測的哈弗汽油2.4（4G69發(fā)動機）和柴油（2.5TCI）車型的噪音數(shù)據(jù)為例，我們實測的哈弗H5歐風版汽油車型在80和120公里時速下的噪音分別為66分貝和72.3分貝，而柴油車型的對應實際測量值分別為66.2和70.2分貝，后一數(shù)值甚至低于汽油車型。而怠速下，柴油車型的噪音為51.4分貝，汽油車型則為44.6分貝，好于柴油車型。綜合來看，目前的主流柴油機在噪音上已經(jīng)和汽油機相當了。

哈弗H5柴油車型的實測噪音

　　當然，與更先進的汽油機相比，柴油機在安靜性上面還是略遜一籌，這在國內(nèi)市場上投放的中高級車型中柴油車型寥寥無幾就可見一斑，諸如奧迪2.7TDI這樣的也只能算是少數(shù)派了。另外，由于柴油機采用壓燃，電路更簡單，沒有點火系，其故障率也更低一些。