為了更好的滿足用戶對叉車“
綠色環保”的要求，對新型
環保叉車門架的低
噪聲、低污染、舒適性3個方面應進行有效控制。
?。?）增加貨叉架的凸輪機構，使內架與貨叉架的間隙可以調整。
如圖1所示，在滑架立柱板的下端主滾輪的側上方增加一個凸輪裝置。安裝時，將凸輪有效半徑調整到最大，充分與內架槽鋼翼板面接觸。當貨叉架沿門架上下運動時，依靠偏心輪調整其與內架的間隙，利用偏心機構上的橡膠與翼板面的接觸，吸收運動時產生的
噪聲，可有效地降低滑架主滾輪與槽鋼之間產生的
噪聲。使用一段時間后，若橡膠輪磨損或損壞，則可拆掉擋圈更換。偏心機構如圖2所示。
?。?）使用帶緩沖裝置的起升缸
與以往的活塞式起升缸不同，該叉車設計成柱塞式的起升缸，并在規定的起升與下降的范圍內設有節流孔，以保證液壓缸即將下降到最底部（或起升到最頂部）時速度減慢，控制貨叉緩慢落地（或升高），這就避免了液壓缸升、縮到最后時的振動與
噪聲，可確保叉車的耐久性、使用壽命，減少振動與噪聲，并將貨物的重量適當平衡，使門架升、降平穩。
?。?）提高門架槽鋼的加工精度是門架降噪的關鍵
叉車門架的運動噪聲來自內架與外架、內架與貨叉架、貨叉架與貨叉等結構件之間。其他部件的結構再好，若槽鋼的焊接精度不佳，要達到門架降噪聲也是枉然。解決好門架槽鋼的制造與裝配精度是尤其重要。
內架及滑架上的滾輪與槽鋼有一定的間隙，若生產加工時槽鋼的直線度及平行度控制得不好，即會容易出現喇叭口等缺陷，當調整側滾與槽鋼的間隙時，一般在門架內開檔最小處留有一定的間隙，當滾輪運動時叉車一旦出現顛簸或振動都會有較大的噪聲。為此，提出如下制造要求：內、外架焊接校正時要保證兩槽鋼內平面直線度及平行度每米不大于0.5mm，還要控制滾輪軸臺階面與槽鋼面的平行度不大于0.5mm，滑架上、下橫梁的相互平行度不大于0.5mm，滾輪軸臺階面與上、下橫梁的垂直度不大于0.5mm，立柱板與滾輪軸臺階面的平行度不大于0.5mm。因此，制造工藝必須滿足這些高標準要求。
另外，貨叉架與貨叉掛鉤之間的配合要嚴格按標準執行，內、外架之間的滑塊采用尼龍材料，均可有效降噪。
陜西省寶雞市寶福路127號 寶雞合力叉車研究所 721001
摘自《工程機械與維修》
噪聲控制,噪聲治理
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