太陽能光伏產業興衰恐步汽車行業后塵

        1860年時法國發明了內燃引擎，接著德國在1876年發明了4行程的汽油引擎。時間來到了1895年的美國，當時在烘焙業賺了許多錢的 Herman H. Kohlstatat因為對于不需要馬來拉的引擎驅動車輛很有興趣，便提供了2,000美元的奬金來奬勵汽車競速冠軍。

        這場賽車共有80臺汽車參賽，有的老遠自歐洲近口，有的則是用進口引擎，車身在美國打造，等到正式比賽當天，只有6輛汽車現身，2輛電動車跑沒多遠就停擺了，最后的贏家是來自麻州的Frank Duryea，他自制的汽車打敗了3輛德國進口車。

        這就是美國汽車工業的濫觴，不久之后電動啟動器也發明了，加上內部許多結構的改善，再配上廉價的汽油，此后美國自鐵路時代步入汽車的黃金年代。不過，這個黃金年代可能跟許多人心目中想的不大一樣。

        距離奬金2,000美元的賽車不過16年的光陰，1911年時美國已經有275家汽車制造業者。前2大的福特(Ford)和通用汽車(GM)合 計市占率僅38%，但9年后兩者合計市占已經沖上6成，到了1930年，加上老三克萊斯勒(Chrysler)后市占率已經變成8成。

        短短不到30年的時間，美汽車業因為量產和融資能力的差異，加上經濟大蕭條的洗禮，就變成1個寡占的市場。以上的狀況看起來挺眼熟的吧，說不定 2011年的太陽能產業可能會像1911年的美國汽車業，最后能挺過市場競爭的大概只有少數幾家。紀錄顯示，現有的217家太陽能新創公司多數成立于 2004年以后。

        如果再過個5~10年，到底還會剩下多少家呢？恐怕屈指可數，這個光景恐怕就是太陽能產業數量的巔峰了。

        現在的太陽能產業就像當年的汽車業一樣，面臨了跌價與商品化的考驗，規模較大的業者就是有能力發展更好的技術。橫掃全球的金融風暴也讓規模較小 的業者難以取得資金，加上歐洲過度補貼造成的需求問題，許多小型的業者未來恐怕都要受害。以后不是等著被購并，就是準備關門大吉。

        當然，這個趨勢不是說太陽能產業會走下坡，相反的就長期發展來看，競爭淘汰的過程會讓產業發展更加穩固，也會加強生存的競爭力。只不過，對部份業者而言未來幾年會特別的難過罷了。