新能源汽車技術的領軍者

　　2006年，上汽集團立下了一紙軍令狀，宣布將推出混合動力、純電動和插電強混三款產品。時至今日，榮威750混動、榮威E50和榮威550插電式混合動力轎車均已量產上市，上汽的新能源戰略取得階段性成果。在這一過程中，上汽新能源汽車動力系統的領軍人物朱軍發揮了至關重要的作用。

　　朱軍是上海交通大學的高才生，1987年碩士畢業后，朱軍先后在國內外高校和公司從事發動機、動力系統的研發工作。2004年，他加入上海通用泛亞汽車技術中心，參與君越混合動力轎車國產化的開發任務。值得一提的是，這是中國第一款在本土開發并量產的中高端混合動力轎車，自上市以來獲得了積極的市場反饋。

　　2009年，懷著自主造車夢的朱軍就任上汽集團技術中心副主任，兼任上海捷能汽車技術有限公司總經理，負責混合動力和電動車動力系統開發、混合動力和電動車控制集成開發、電驅變速箱開發以及新能源汽車核心技術研究等工作。當時，對于走哪種新能源技術路線，國內汽車界存在多種不同的聲音。在朱軍的主導下，上汽集團確定了一條適合上汽自主品牌的新能源汽車產業化發展道路：以中混技術為產業化起點，發展插電強混混合動力和純電動技術。事實證明，朱軍的思路是正確的。在這一技術路徑的指導下，上汽的新能源產品戰略有條不紊地實施，目前第一階段三款產品均已量產，并獲得了不錯的市場業績，在業界樹立了上汽新能源車的地位。

　　“車企要生存必須掌握核心技術”是朱軍的口頭禪。他領導了上汽自主品牌新能源項目動力系統的開發工作，先后負責榮威750中混混合動力轎車動力系統、榮威E50純電動小車項目動力系統、榮威550插電式混合動力轎車動力系統的開發工作。在他的主持下，上汽新能源車的自主研發進程突飛猛進。其中，榮威750中混混合動力轎車實現整車節油20%，目前已銷售千余輛。榮威550插電式混合動力轎車的技術水平更是居于世界前列。

　　“其他品牌也有類似的插電混動產品，但是驅動理念與我們不同。我們的理念是擁有核心技術。可以說，在所有具備插電功能的車中，我們的技術最先進，燃油經濟性更好，電耗更低?！痹跇s威550插電混動車的上市儀式上，朱軍表示，榮威550插電式混合動力轎車掌握了很多跨國汽車公司都沒有的新能源汽車核心技術。

　　他坦言，在研發榮威550插電混動車的過程中碰到了很多困難?！凹夹g上碰到的困難太多了。最大的問題是技術來源問題，因為豐田、通用的技術壁壘是很深很深的。特別是豐田從80年代初就研發普瑞斯，建立了非常嚴密的專利保護體系。我們要么像福特一樣尋求合作，要么自己研發，這是最大的問題。上汽做這個項目前也有技術儲備，引進國外咨詢公司幫我們想辦法。我們的EDU擁有完全自主知識產權，從概念到產品完全在上汽的掌控之下，很多工作都是我們自己來做的?！?/p>

　　此外，上汽“三電”核心隊伍和能力建設工作也由朱軍領銜。目前，上汽三電開發隊伍已從2008年的40人擴充至230余人，開發能力在國內處于領先水平，初步建成電控集成和電機、電池的系統集成開發應用能力。這一切都離不開朱軍的功勞。（馬連華）

　　（原標題：新能源汽車技術的領軍者）