91.3%受訪者期待政府帶頭使用新能源汽車(chē)

　　新年伊始，財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)改委等4部委發(fā)布通知，降低原定2014年和2015年的新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼退坡幅度。同時(shí)，第二批新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用城市名單正式公布，12個(gè)省份的26個(gè)城市入圍。

　　2014年被稱(chēng)為“新能源汽車(chē)發(fā)展元年”。在新的支持政策刺激下，新能源汽車(chē)能否突破推廣難的瓶頸？上周，中國(guó)青年報(bào)社會(huì)調(diào)查中心通過(guò)民意中國(guó)網(wǎng)和搜狐新聞客戶(hù)端對(duì)7664人進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，78.6%的人對(duì)新能源車(chē)表示關(guān)注。40.2%的人表示會(huì)為了購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，放棄購(gòu)買(mǎi)普通小客車(chē)。受訪者中，45.2%的人目前沒(méi)有車(chē)；81.3%的人準(zhǔn)備買(mǎi)車(chē)。

　　受訪者認(rèn)為新能源車(chē)優(yōu)勢(shì)在于：環(huán)保、政策支持、養(yǎng)車(chē)成本低

　　截至2月8日，2014年北京首期購(gòu)車(chē)搖號(hào)申請(qǐng)已經(jīng)結(jié)束，個(gè)人申請(qǐng)新能源車(chē)的有1701人，已超過(guò)首期指標(biāo)配額。但比起普通小客車(chē)，新能源車(chē)的中簽率極高，這也讓一些急需買(mǎi)車(chē)的消費(fèi)者躍躍欲試。

　　北京某大型國(guó)企員工張巖，自去年年初起，就開(kāi)始參加北京市購(gòu)買(mǎi)機(jī)動(dòng)車(chē)的搖號(hào)，轉(zhuǎn)眼一年過(guò)去了還沒(méi)搖上。越來(lái)越低的中簽率讓他“感覺(jué)搖上號(hào)跟彩票中獎(jiǎng)差不多了。”最近，一系列關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)的報(bào)道讓張巖眼前一亮。超高的中簽率和豐厚的政府補(bǔ)貼，成為吸引他的兩大亮點(diǎn)。可北京市又規(guī)定，購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，必須放棄汽油車(chē)搖號(hào)。這讓他有些猶豫：電動(dòng)汽車(chē)真的能完全代替汽油車(chē)嗎？

　　調(diào)查中，40.2%的人表示會(huì)為了購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，放棄購(gòu)買(mǎi)普通小客車(chē)。34.6%的人明確表示不會(huì)。25.2%的人尚在猶豫。

　　張巖認(rèn)真研究了關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)的政策，發(fā)現(xiàn)在北京能享受全額補(bǔ)貼的電動(dòng)汽車(chē)，僅限北汽、福田等幾個(gè)本地品牌。他致電北汽的4S店被告知，今年的補(bǔ)貼總體應(yīng)該與去年持平，即一輛車(chē)約23萬(wàn)元，政府補(bǔ)貼11萬(wàn)多元，個(gè)人還需拿出11萬(wàn)多元。

　　新能源汽車(chē)有哪些優(yōu)勢(shì)？80.7%的人選擇“環(huán)保，不污染環(huán)境”，71.8%的人認(rèn)為是“充電比買(mǎi)汽油便宜，養(yǎng)車(chē)成本低”，26.8%的人表示“理念先進(jìn)，感覺(jué)很時(shí)尚”，還有14.3%的人表示是“中簽率高，汽油車(chē)搖號(hào)太難”。僅9.9%的人認(rèn)為“沒(méi)啥優(yōu)勢(shì)”。

　　隨著霧霾天氣頻發(fā)，發(fā)展新能源車(chē)的重要性日益凸顯。據(jù)了解，新能源車(chē)前期推廣將是政府引導(dǎo)與市場(chǎng)運(yùn)作相結(jié)合。今年，中央財(cái)政對(duì)購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)客車(chē)、純電動(dòng)乘用車(chē)分別最高給予每輛50萬(wàn)元、5.7萬(wàn)元的補(bǔ)貼，對(duì)插電式混合動(dòng)力客車(chē)每輛補(bǔ)貼25萬(wàn)元。豐厚的政策補(bǔ)貼成為吸引消費(fèi)者的一大利器。

　　調(diào)查中，73.8%的人認(rèn)為新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)在于政策支持，其中37.0%的人明確說(shuō)是購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼多。

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊，在接受中國(guó)青年報(bào)記者采訪時(shí)說(shuō)，由于環(huán)保性和經(jīng)濟(jì)性，新能源車(chē)一定會(huì)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。用電比用油便宜，新能源車(chē)的使用成本會(huì)很低，這也符合我國(guó)的能源戰(zhàn)略——對(duì)進(jìn)口原油的依存度越來(lái)越高，必須打破這種依賴(lài)。

　　大連理工大學(xué)新能源汽車(chē)研究中心副主任周雅夫教授也指出，我國(guó)的汽車(chē)發(fā)展道路跟國(guó)情是有關(guān)系的。我國(guó)的燃油主要依靠進(jìn)口，燃油汽車(chē)的油能堅(jiān)持多少年，大家說(shuō)法不一。總的來(lái)說(shuō)，汽車(chē)供油可能越來(lái)越貴，代價(jià)越來(lái)越高。所以，發(fā)展電氣化驅(qū)動(dòng)是人類(lèi)歷史發(fā)展的趨勢(shì)。發(fā)展新能源汽車(chē)是一個(gè)方向，不是權(quán)宜之計(jì)。

　　同濟(jì)大學(xué)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化研究中心主任符鋼戰(zhàn)教授，曾于2013年9月公開(kāi)表示，未來(lái)3年將是中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)重要的3年，因?yàn)樾乱惠喌男履茉雌?chē)推廣的工作重點(diǎn)將從示范運(yùn)行慢慢向市場(chǎng)培育轉(zhuǎn)移，同時(shí)從公交領(lǐng)域向私人用車(chē)和商用領(lǐng)域擴(kuò)展。

　　他在接受中國(guó)青年報(bào)記者采訪時(shí)指出，我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)，主要面臨能源、排放和自主技術(shù)三大挑戰(zhàn)。其中自主技術(shù)尤為重要。因?yàn)槲覈?guó)在傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)上與發(fā)達(dá)國(guó)家存在很大差距，傳統(tǒng)汽車(chē)的核心技術(shù)基本上都被國(guó)外所控制，這個(gè)局面在幾年內(nèi)很難改變。而在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，大家的起跑線差距不是太大，我國(guó)有望實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”。

　　受訪者對(duì)新能源車(chē)三大擔(dān)憂(yōu)：電池續(xù)航里程太少、充電不方便、技術(shù)不成熟

　　符鋼戰(zhàn)曾于2011年對(duì)電動(dòng)汽車(chē)試駕人群進(jìn)行過(guò)車(chē)輛評(píng)價(jià)和購(gòu)買(mǎi)傾向調(diào)查。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，影響人們購(gòu)買(mǎi)的因素，車(chē)身價(jià)格排在第一，之后是配套條件，環(huán)保考量排在后面。而已經(jīng)擁有一輛車(chē)的家庭，具有很高的電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)傾向。

　　他說(shuō)，消費(fèi)者買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，是要和傳統(tǒng)汽車(chē)比較的。電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程短，充電的便捷性問(wèn)題對(duì)人們購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)生很大影響。這根源于目前電池技術(shù)的局限，也跟電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用配套密切相關(guān)。例如，電動(dòng)汽車(chē)可能行駛幾萬(wàn)公里電池就要衰減，衰減了找誰(shuí)負(fù)責(zé)？還有充電問(wèn)題，快充可能更影響電池壽命，而慢充一次要6～8小時(shí)，目前充電配套設(shè)施根本沒(méi)法支持隨時(shí)充電。

　　充電和續(xù)航里程，的確是張巖擔(dān)心的主要問(wèn)題。他從4S店了解到，去年有一個(gè)免費(fèi)安裝充電樁的政策，今年能不能免費(fèi)還不確定，如果自費(fèi)就得花費(fèi)1萬(wàn)多元。至于自己的小區(qū)能否安裝，還需跟物業(yè)溝通。張巖又致電物業(yè)，得到的答復(fù)是，由于業(yè)主車(chē)位一般不固定，不知道能不能安裝。還有續(xù)航里程問(wèn)題。電動(dòng)汽車(chē)充一次電，一般只能跑100公里。張巖覺(jué)得，這個(gè)續(xù)航里程，決定了電動(dòng)汽車(chē)只能用做上下班的代步，去遠(yuǎn)一點(diǎn)的地方，都得擔(dān)心開(kāi)得出去開(kāi)不回來(lái)。萬(wàn)一跑半路沒(méi)電了，豈不是讓人欲哭無(wú)淚？

　　面對(duì)諸多不確定因素，張巖有點(diǎn)退縮。“買(mǎi)車(chē)是要急用的，這萬(wàn)一買(mǎi)來(lái)了開(kāi)不了，不是成了個(gè)大玩具？10多萬(wàn)元也不是小數(shù)目啊。”

　　調(diào)查中，受訪者對(duì)于新能源車(chē)表達(dá)了三大擔(dān)憂(yōu)：電池續(xù)航里程太少（79.5%）、充電不方便（69.9%）、新能源車(chē)技術(shù)不成熟（62.6%）。56.0%的人感覺(jué)“比起同等檔次汽油車(chē)，售價(jià)偏高”，47.5%的人表示是“充電太慢”，35.0%的人覺(jué)得“維修和養(yǎng)護(hù)成本太高”，28.7%的人表示是“混合動(dòng)力車(chē)被排除在一些地方補(bǔ)貼范圍之外”。

　　本次調(diào)查也發(fā)現(xiàn)，公眾對(duì)于混合動(dòng)力車(chē)更為青睞。89.5%的人愿意買(mǎi)混合動(dòng)力車(chē)，53.2%的人愿意購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)，51.5%的人表示仍然愿意購(gòu)買(mǎi)燃油汽車(chē)。44.0%的人明確表示，希望將混合動(dòng)力轎車(chē)包括進(jìn)補(bǔ)貼范圍。

　　羅磊認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)下要解決的核心問(wèn)題在于電池。電池續(xù)航里程太少、電損耗大、充電慢，電池穩(wěn)定性尚需解決。如果能夠在電池技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，電動(dòng)汽車(chē)維修保養(yǎng)的成本就會(huì)降低很多。因?yàn)椋妱?dòng)汽車(chē)不需要油來(lái)驅(qū)動(dòng)，大大降低了零部件數(shù)量，只需要電池和電機(jī)，整體性能也會(huì)更加穩(wěn)定。

　　符鋼戰(zhàn)說(shuō)，目前，一些中小車(chē)/電企業(yè)，比如比亞迪、江淮、眾泰，自我驅(qū)動(dòng)顯得比一些大企業(yè)要強(qiáng)。也許是因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)和盈利前景仍然巨大，合資的紅利遠(yuǎn)超過(guò)自主開(kāi)發(fā)。企業(yè)要增強(qiáng)發(fā)展電動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)力，需要通過(guò)環(huán)境壓力和政策誘導(dǎo)來(lái)影響企業(yè)對(duì)紅利的預(yù)期，否則單靠政府的推動(dòng)難以奏效。

　　“政府對(duì)電動(dòng)車(chē)進(jìn)行補(bǔ)貼，力求形成電動(dòng)車(chē)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但并未在根本上改善電動(dòng)汽車(chē)的性?xún)r(jià)比。”符鋼戰(zhàn)指出，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題，是電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用環(huán)境，包括基礎(chǔ)設(shè)施配套、維修和保障體系、商業(yè)模式等。現(xiàn)在燃油汽車(chē)的技術(shù)和應(yīng)用配套體系很完備，維修質(zhì)保、保險(xiǎn)理賠也都很明確。而這些電動(dòng)汽車(chē)都沒(méi)有，還得考慮有沒(méi)有地方充電和維修。現(xiàn)在的車(chē)保險(xiǎn)都是按照車(chē)身價(jià)來(lái)定的。一輛同等檔次的車(chē)，新能源車(chē)的車(chē)身價(jià)比燃油車(chē)貴一倍以上，保險(xiǎn)費(fèi)用就上去了，還不包括里面的電池。

　　符鋼戰(zhàn)提出，汽車(chē)的大規(guī)模應(yīng)用，需要相對(duì)應(yīng)的配套體系的建設(shè)。反觀汽車(chē)工業(yè)化100多年的歷史，沒(méi)有二戰(zhàn)以后全球高速公路的快速發(fā)展、沒(méi)有按揭等金融體系的配合、沒(méi)有石油公司對(duì)加油站的全面布局、沒(méi)有保險(xiǎn)體系和第三方責(zé)任險(xiǎn)的強(qiáng)制建設(shè)，汽車(chē)工業(yè)能有今天嗎？電動(dòng)汽車(chē)背后是不是也應(yīng)該有一個(gè)類(lèi)似的支持系統(tǒng)？誰(shuí)來(lái)建設(shè)這個(gè)系統(tǒng)？而這些配套體系的投資其實(shí)非常大，這些投資誰(shuí)來(lái)投？

　　“在這方面，政府整體的協(xié)同規(guī)劃還不夠，國(guó)家電網(wǎng)、金融體系、保險(xiǎn)等，現(xiàn)在還是各干各的。怎樣建立一個(gè)能讓人們放心購(gòu)買(mǎi)的應(yīng)用環(huán)境，是一個(gè)大問(wèn)題。”符鋼戰(zhàn)說(shuō)。

　　“我們不僅要搶占技術(shù)前沿，更要搶占應(yīng)用的前沿”

　　“就好比鋼筆和墨水、鞋子和襪子，雖然生產(chǎn)廠家不同，但一定是配套的組合。汽車(chē)和應(yīng)用環(huán)境也是這樣的互補(bǔ)產(chǎn)品，一定要組合發(fā)展，政府的規(guī)劃要實(shí)現(xiàn)整體性。”前不久，符鋼戰(zhàn)曾到日本、德國(guó)和法國(guó)考察了電動(dòng)汽車(chē)共享制度。以法國(guó)巴黎為例，他們采用的是會(huì)員制，每個(gè)會(huì)員可以自駕用車(chē)。巴黎市區(qū)大約有3000輛這樣的共享電動(dòng)汽車(chē)，每隔500米就有一個(gè)電動(dòng)車(chē)共享停車(chē)站，停著大約4輛車(chē)。把電源拔掉，預(yù)約、刷卡、開(kāi)門(mén)、開(kāi)車(chē)。還可以預(yù)約車(chē)位，停車(chē)不用交費(fèi)。這種模式很適合短途出行，現(xiàn)在已經(jīng)成為發(fā)達(dá)國(guó)家新興的一種公共交通方式。

　　對(duì)于很多人擔(dān)心的續(xù)航里程太低的問(wèn)題，符鋼戰(zhàn)也提出了一個(gè)創(chuàng)新思路：銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)的商家可以提供一個(gè)配套組合：平時(shí)上下班開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)，萬(wàn)一要去遠(yuǎn)的地方，廠家可以免費(fèi)提供燃油車(chē)，個(gè)人只用出油費(fèi)就可以。這種捆綁銷(xiāo)售可以免除電動(dòng)汽車(chē)買(mǎi)家對(duì)跑長(zhǎng)途的擔(dān)憂(yōu)，而這需要車(chē)企銷(xiāo)售模式創(chuàng)新。

　　調(diào)查中，對(duì)于發(fā)展新能源車(chē)，74.4%的人建議發(fā)展快速充電技術(shù)，73.7%的人希望建立方便快捷的充電網(wǎng)絡(luò)，64.6%的人期待售價(jià)進(jìn)一步降低，58.3%的人希望政府補(bǔ)貼更豐厚，33.5%的人表示要破除地方保護(hù)，增加可選車(chē)型，27.6%的人希望無(wú)需搖號(hào)就可直接上牌，26.8%的人建議不用限行，25.4%的人希望與普通小客車(chē)購(gòu)買(mǎi)不沖突。

　　國(guó)務(wù)院日前印發(fā)的《黨政機(jī)關(guān)厲行節(jié)約反對(duì)浪費(fèi)條例》提出，對(duì)于公務(wù)用車(chē)“實(shí)行政府集中采購(gòu)，應(yīng)當(dāng)選用國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，優(yōu)先選用新能源汽車(chē)”。調(diào)查中，91.3%的人認(rèn)同政府公務(wù)車(chē)應(yīng)該帶頭使用新能源汽車(chē)。

　　羅磊表示，國(guó)家要支持新能源汽車(chē)的發(fā)展。但真想把蛋糕做大，還得依靠市場(chǎng)力量，而不是補(bǔ)貼。政策的作用主要在于對(duì)市場(chǎng)的引導(dǎo)和帶動(dòng)。隨著市場(chǎng)逐步打開(kāi)，新能源車(chē)向市場(chǎng)投放的品種和數(shù)量越來(lái)越多，質(zhì)量越來(lái)越穩(wěn)定，會(huì)逐漸實(shí)現(xiàn)規(guī)模化。到那時(shí)，單位產(chǎn)品成本就會(huì)下降，和汽油車(chē)的價(jià)格差異會(huì)越來(lái)越小，補(bǔ)貼政策的必要性也會(huì)下降。

　　“現(xiàn)在的問(wèn)題是，普通人對(duì)新能源車(chē)，聽(tīng)說(shuō)的多，見(jiàn)到的少，體驗(yàn)的更少。”羅磊說(shuō)，消費(fèi)者能夠方便地享受到財(cái)政補(bǔ)貼，對(duì)新能源車(chē)看得見(jiàn)摸得著，才能真正燃起購(gòu)買(mǎi)欲望。新能源車(chē)也要更注重消費(fèi)者體驗(yàn)，保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性和售后服務(wù)的便捷性。

　　“我國(guó)有世界最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，為什么不營(yíng)造這個(gè)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，先把應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)起來(lái)呢？”符鋼戰(zhàn)舉例，現(xiàn)在充電樁的安裝都由國(guó)家電網(wǎng)來(lái)做，他們現(xiàn)在不掙錢(qián)，覺(jué)得是負(fù)擔(dān)。其實(shí)可以由咖啡店、大賣(mài)場(chǎng)、洗浴中心、飯店等商業(yè)業(yè)主來(lái)投資安裝充電樁。安裝一個(gè)充電樁需要幾千元，但可以吸引未來(lái)很多開(kāi)電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者。國(guó)家電網(wǎng)也可以適當(dāng)收一點(diǎn)托管服務(wù)費(fèi)。這樣大家都有動(dòng)力了。“僅僅靠政府的力量不夠，一定要開(kāi)啟商業(yè)盈利的可能空間，要讓人們?cè)敢馔顿Y。我們不僅僅要搶占技術(shù)的前沿，更要搶占應(yīng)用的前沿。”

　　（原標(biāo)題：91.3%受訪者期待政府帶頭使用新能源汽車(chē)）