新能源車首期申購個人無需搖號

2013年9月28日，全國最大的電動出租車充電站在通州投入使用，出租車司機正在充電站給車充電。新京報資料圖片 吳江 攝

　　新京報訊 因個人申購量低于指標配額，在今日舉行的本年度首期購車搖號中，新能源車個人申請者可“免搖”直接配置指標。相反，單位申購量超過配額，今日仍需參加搖號。

　　今日上午，有兩款已完成檢測的新能源車型將公布，另外6款車型將于3月10日公布。據了解，這些車型來自比亞迪、北汽、華晨寶馬等6家車企。

　　申請者少首期無需搖號

　　備受關注的新能源車“搖號”申請審核結果昨日公布，新能源車指標配分平臺共收到3965個搖號申請，其中個人共有1428個有效編碼、單位共有2537個有效編碼。

　　由于個人申請量遠不足當期分配額（1666個），2014年首期小客車指標配置，個人購買新能源車無需搖號，但單位購買還需要搖號。

　　按照今年的小客車指標額度及配置比例，共有示范應用新能源指標2萬個。

　　其中個人和單位的示范應用新能源指標各占50％，前五期“搖號”每期配置1666個，第六期1670個。

　　按照示范應用新能源小客車指標管理辦法，若申請數量少于當期示范應用新能源小客車指標配額，直接配置。若申請數量超過當期示范應用新能源小客車指標配額，搖號配置。

　　安全性可否決車型選擇

　　市科委昨日介紹，目前，共有比亞迪、北汽、長安、上汽、江淮和華晨寶馬等6家企業共8款車型申報新能源車車型目錄，都會進行復合性驗證過程，其中已完成全部檢測的有兩款，將于今日公布。

　　市科委新能源與新材料處處長許心超介紹，車型選擇的門檻性標準是“安全性”。“比如遇到7·21這種情況，絕緣性好不好，會不會出現斷電、觸電情況等，安全性是一票否決的關鍵因素”。

　　他說，車型的選擇還要考慮其售后的服務情況以及車型的復合型特征。第一批申報的車型將以兩次發布。今日公之于眾的兩款車型是首批，3月10日將補充發布第一批中新的入選車型。第二批和第三批車型目錄將于今年6月和9月分別發布。

　　據介紹，入選車型非“終身制”，如果出現后續服務不好、欺騙消費者等情況，屢整不改，將勒令其退出目錄。

　　■ 焦點

　　1 自用充電“一車一樁 樁隨車走”

　　根據今年1月底出臺的新能源車管理規定，購買人須承諾或確認已具備安裝充電設施的條件。市科委昨日介紹，自用充電設施將按“一車一樁”、“樁隨車走”的原則，由車企或其委托的機構（4S店）負責“全過程組織管理”。

　　該管理包括組織使用者進行充電條件確認、設施建設等，并納入其售后服務體系；流程上，要求從用戶報裝到驗收接電全過程在22個工作日（一個月）內完成。

　　據介紹，“一車一樁”即一輛新能源車配備一個充電樁設施；“樁隨車走”即如果停車位發生變更，該停車位上充電樁也需要變更，其他車主無法用該充電樁充電。

　　2 新建改建小區將配建新能源車車位

　　市科委介紹，在自用充電設施建設方面，市規劃委將擬發布實施《北京市居住公共服務設施規劃設計指標》，規范在新建、改建居住區按照配建停車位的一定比例，作為新能源小客車的停車位。

　　此外，市住建委將擬發布實施《關于已建物業配建充電設施的指導意見》，明確新能源小客車充電設施配建規范，確定相關各方在充電設施配建中的權利義務。

　　市住建委表示，目前正在調研，包括北京住宅小區的實際情況和外省市的經驗。此前，市科委還聯合市住建委舉辦“新能源汽車進社區”的宣講，涉及西城、豐臺、海淀等區縣近2300余個小區。

　　3 今年建好1000個公用快充樁

　　新能源小客車充電設施可以分為自用（個人或單位）和公用領域充電設施兩大類。

　　市科委昨日介紹，2014年內將完成1000個公用快充樁建設。初期重點覆蓋新能源汽車4S店、電網售電窗口、P+R停車場、高校、科技園區、大型停車場和高速路服務區等場所。

　　同時，在居民住宅區、商業中心、寫字樓群、具備建設條件的加油站以及景區景點等地展開試點。近期，將有100個公用快充網點建設陸續啟動。

　　此外，還將在中心城區打造服務半徑平均為5公里的充電圈。充分利用小區周邊商圈、單位等公用領域停車場的資源，推動充電設施向附近居民開放，實現解決“錯峰停車”，解決小區居民新能源小客車充電問題和夜間停車難問題。

　　■ 追問

　　新能源車是否適合家用？

　　購車有補貼，續航力能基本滿足日常出行

　　從霧霾和新能源車成為關注話題以來，其適用性一直存爭議。新能源車價格、充電便捷度等也左右著人們對它的青睞。

　　據了解，今年北京采取1：1的補貼政策，即國家補多少，北京也補多少。以純電動小客車為例，續航里程（充滿一次電能跑的里程）不同補貼不同，最高一級即對續航里程超過250公里的車型，國家和北京分別補貼5.4萬元，即消費者最高可獲10.8萬元補貼，購車時僅支付余款即可。

　　購車有補貼，但充電樁的安裝問題較復雜。目前，北京各小區普遍車位不足，安裝充電樁可能擠占原有的停車位空間，可能招致物業阻攔。記者探訪國美第一城、柏林愛樂等10個小區，僅沿海賽洛城的物業表示可安裝。

　　對此，市科委新能源與新材料處處長許心超表示，今年內，相關委辦局將會同市住建委，出臺相應的建設標準和政策。市科委表示，從當前新能源汽車續航里程的情況看，自用充電設施可以滿足使用者的日常基本出行需求。

　　示范車型選擇有何條件？

　　主要從安全和服務來考慮，進口車未來望入選

　　根據規定，示范應用新能源小客車，是指納入《北京市示范應用新能源小客車生產企業和產品目錄》的小型、微型純電驅動載客汽車，包括純電動汽車及燃料電池汽車。個人和單位獲得新能源車指標確認通知書后，僅可購買《目錄》內車型。

　　目前，北京市經信委正在制定第一批北京市示范應用新能源小客車車型目錄，這些車型均列入國家工信部《車輛生產企業及產品公告》，并全部為國產自主品牌。

　　許心超表示，車型目錄是個開放的目錄，車型的選擇并不存在地方保護，而是從安全和服務兩方面來考慮。只要達到安全標準，且保證能提供可靠的服務，就能進來。

　　據介紹，包括特拉斯在內的國外電動車，未來都可能進入名單，但需要符合國家相關政策。

　　■ 案例

　　新能源車百公里僅花12元

　　家住清河的竇剛在西直門附近工作，作為北汽新能源車試乘試駕志愿活動車主之一，他的新能源車已跑了6000公里。

　　竇剛算了一筆賬，百公里耗費上，電動車耗電15度左右大概12塊錢。而妻子開的1.6排量汽油車百公里要8升油，合64塊多。這樣一比，電動車耗費僅是汽油車的五分之一，而第一次保養花費還不到百元。

　　竇剛說，汽油車跑的是油，電動車跑的是距離，只要把電充滿，算好距離，無論堵不堵車，“我都可以敞開了跑。”因單位院里有充電樁，上班時充6個小時電就滿了，而公用快充電樁，半個小時就能充滿。他的車充滿電可跑150公里，開空調也能跑120公里，“這半年多沒有一次把電跑完了，我覺得在城市代步沒問題。”

　　本版采寫/新京報記者 鄧琦 郭超 馬力 劉春瑞

　　（原標題：新能源車首期申購個人無需搖號）