買了新能源車無法在外充電

　　 大洋新聞 時間: 2014-05-06來源: 信息時報

▲記者日前來到亞運城電動汽車充電站，這里大門緊閉，保安稱不對外提供充電服務。信息時報記者 隋瑩 攝

　　廣州要大力推行新能源汽車，但是記者實地采訪發現，新能源車充電難是其推廣的最大阻力。

　　廣州市經貿委有關負責人表示，廣州市迎亞運期間，建設了132個充電樁，但基本上這些充電樁都是企業或單位自建，因此對外開放得少。比較大型的公共充電站一個是位于亞運城的充電站，一個是黃埔大道賽馬場的充電體驗中心。

　　記者日前來到廣州亞運充電站，這里建成4年來乏人問津，目前已經“閉門謝客”；而位于黃埔大道賽馬場的充電體驗中心，充電設備也已拆走。對此，廣州市發改委有關負責人表示，明年年底，全市充電樁的數量將達到9970個。

　　車主不感冒因技術不成熟難充電

　　記者采訪一些準車主發現，雖然準車主們都看好純電動汽車，但是短期內購買的意愿不大，而制約其購買的兩大因素，一個是認為純電動車的技術不夠成熟，難以滿足家庭偶爾出去周邊游玩的需求。另一大因素是充電難。

　　一名新車主告訴記者，他也支持環保節能事業，但在購車前了解到，由于純電動汽車因為續航能力有限，并且充電設備建設不足。“電池和充電問題沒得到解決之前，先不考慮購買純電動汽車。”

　　“買純電動汽車因為沒法在外充電，走了幾十公里還得算好回去的路程，如果出遠門車子就回不去充電了。身邊有朋友買了純電動汽車，價格雖然很劃算，但實際用途不大。”該車主說。

　　建議補貼在科研環節

　　廣州市發改委相關部門負責人也坦言，很少聽說有私人購買純電動汽車。“純電動車的主要定位，是家庭的第二輛汽車。在城市中上下班使用，電力完全夠用。”

　　該負責人認為，目前，純電動車的發展還處于技術攻關階段，而非市場擴張階段，“因此現在的純電動車補貼，我認為還沒有真正地補對地方，目前更應該補貼在科研環節，而不是消費者環節。”

　　探訪：亞運城充電站“閉門謝客”

　　多位車主和4S店銷售人員反映，不買或者棄購電動車的一大主要原因就是充電不方便，在廣州市難覓公共充電站。

　　近日，記者來到番禺區亞運城的充電站看到，該充電站大門緊閉，用于充電的停車位停放著數輛摩托車和一小型工程車。一保安對突然有人到訪表示驚訝，當記者詢問是否能給私家車充電時，對方肯定回答說：“不能”。而對具體原因，保安則指示直接問南方電網公司。記者追問該充電站已經多長時間不對外充電時，對方稱不方便回答。

　　隨后，記者又來到黃埔大道賽馬場的充電體驗中心，保安表示該中心目前不開放，一些充電設備均已拆走。“前一天也有一名車主欲來參觀充電設備，這也要提前預約。”

　　體驗中心的工作人員表示，建設之初，該站僅供客戶參觀體驗使用。因此，即便6月份重開，也不對外充電，需要參觀的客戶，須提前預約。

　　記者了解到，除了公共充電站，只有花都區建有供啟辰晨風電動車使用的充電站和充電樁，其余各區沒有對私人營業的充電站或充電樁。

　　對此，亞運城的建設方廣州供電局有關負責人表示，并不是不給車主充電，而是亞運會結束后，根本就沒什么人去充電。“這還涉及一個技術問題，亞運會前，充電站建設時，國家還沒有電動汽車充電樁的相應標準，因此目前的插口可能未必適合市場上的一些車型。但是如果市場發展起來了，充電樁的插口可以進行改造。”

　　回應：市發改委：2015年充電樁過萬

　　針對充電設施建設緩慢的問題，廣州市發改委有關負責人表示，2014年計劃將新增為純電動出租車配套的慢充樁40個，快充樁6個；為公共領域配套的慢充樁75個，快充樁8個。而根據廣州市新一輪新能源汽車試點計劃，至2015年計劃建設各類充電站105個，各類充電樁（機）9970個。除在公交、出租、公務、專用等領域按一定比例專門配套建設充電設施外，還考慮在商場、酒店等停車區域按5∶1配套建設社會公用充電樁。

　　車商：想在小區充電可與物管協商

　　廣汽傳祺高級工程師韋林宏表示，電動汽車是被業內看好的“朝陽產業”，目前充電樁的技術相當成熟，只要在停車場設樁，停車時即可完成充電。但由于電動汽車普及率低，而充電樁的設置需要相應的維護費用，受商業利益影響，本該相互促進的兩個產業成為相互制約發展的“障礙”。

　　白云區比亞迪一4S店的銷售代表也坦言，目前在廣州沒有供私家車主充電的專用充電。如果車主要購買純電動汽車，最好是自己家住一樓，或者與小區物業協商接一個插頭，這樣就可以使用隨車配送的轉換口，用普通的室內電源進行充電。

　　（原標題：買了新能源車無法在外充電）