新疆新能源汽車：為什么“叫好不叫座”？

　　亞心網訊（實習記者陳冠錦記者肖君）近期，新能源汽車產業政策利好不斷，這必將引發新一輪的新能源汽車熱潮。

　　受制于能源危機、大氣污染等問題，新能源汽車上一直聚集了不少人的目光。綠色環保、能源價格低，讓新能源汽車站在了這個時代的前沿；“充電難”、價格過于昂貴卻又成為了這個綠色產業發展之路上的“攔路虎”。

　　在國家大力實施新能源汽車補貼政策的背景下，如何解決“充電難”的問題，成為了國家有利政策能否得到最大限度發揮的關鍵所在。

　　發展現狀喜憂參半

　　新能源汽車是指采用非常規車用燃料作為動力來源的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括燃氣汽車（液化天然氣、壓縮天然氣）、燃料電池電動汽車、純電動汽車、太陽能汽車等，其廢氣排放量比較低。

　　7月9日舉行的國務院常務會議決定，自2014年9月1日至2017年年底，對獲得許可在中國境內銷售（包括進口）的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。7月21日，國務院辦公廳又正式發布了《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》（以下簡稱《意見》）。

　　隨著環境問題的不斷加劇，環境保護成為了人們不可避免的話題。汽車尾氣一直就是大氣污染的“尖兵”，所以毋庸置疑，無污染的新能源汽車將成為未來汽車行業發展的主流。

　　據中國汽車工業協會統計，今年上半年，新能源汽車生產20692輛，銷售20477輛，同比增長2.3倍和2.2倍，產銷量已超過去年全年數量。新能源汽車的產銷量令人欣喜，但我們還應看到，今年上半年我國汽車總銷售量為1168萬輛，銷售的新能源汽車占比還不到0.2%。

　　而自治區發改委產業協調處相關負責人告訴記者，在新疆，這一比例更低。目前，新能源汽車發展較好的都是試點城市，新疆本土沒有生產新能源汽車的企業。

　　銷售市場凸顯問題所在

　　7月15日，記者帶著疑問來到了位于烏魯木齊市賽博特國際汽車城的比亞迪新疆新翔升4S店，經理馬小龍告訴記者，早在2009年，國家就出臺了關于購買新能源汽車的補貼政策，并在之后不斷地出臺相關的有利政策來促進新能源汽車的發展，但時至今日，新能源汽車卻仍然處于一個“久推不廣”的尷尬位置。

　　以比亞迪品牌為例，他們店里最便宜的新能源汽車價格為209800元，經過補助之后，應該在14萬元左右，而稍微好一些的則要幾十萬元，即使經過補貼并且免去車輛購置稅，這個價格對于一般人來說，還是太高了，即使買得起的人，也寧愿用同等的價錢買一輛市場上比較暢銷的汽油車，而不會選擇新能源汽車。在他們店里，幾個月只銷售一輛新能源汽車也是常有的事。除了價格高之外，還有一點就是生產廠家太少，除了比亞迪、北汽、眾泰以外，也只有豐田、本田等國外品牌在做新能源汽車，而新疆本土的汽車整車生產企業上海大眾汽車（新疆）有限公司、陜汽新疆汽車有限公司和東風新疆汽車有限公司，都不生產新能源汽車。

　　馬小龍接著說：“新能源汽車無法迅速推廣最重要的一點還是充電設施沒有普及。直到今年，烏魯木齊市才有了首個建設在居民小區的充電樁，而之前在大街上建的個別充電樁，有許多還無法使用。這還是在烏魯木齊市，疆內其它地區充電樁的數量就更少了。一輛新能源汽車車載動力電池完全充滿可以行使70公里，如果路上沒有充電樁，誰會愿意買一輛出不了市區的車。”

　　未來發展不可限量

　　新能源汽車與充電設施是相互依存的，但當雙方都數量有限時，卻會變成矛盾的對立體。沒有充電設施，就沒有人買新能源汽車，因為沒地方充電，再多的補貼也沒有用；可是路上沒有新能源汽車，生產充電樁的企業也不會去生產，因為賺不上錢，這就成為了一個死循環，所以只能依靠政府的強制政策來做出改變。

　　7月13日，國家機關事務管理局、財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合公布了《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》（以下簡稱《方案》）。《方案》中提到，到2016年，政府購新能源汽車占更新總量比例的30%；要實現充電接口與新能源汽車數量比例不低于1：1。這兩點的提出等于政府在新能源汽車的發展中起到了模范帶頭作用，以強制性政策將新能源汽車的數量和充電樁的數量同時帶動起來。而且此次確定的政府機關和公共機構的范圍為全部或部分使用財政資金的國家機關、事業單位和團體組織。覆蓋范圍與層次極其廣大。等到《方案》落到實處，市場上的新能源汽車與充電樁就能形成一定的規模。

　　家住烏魯木齊市北京路的趙建國先生在接受記者采訪時表示，如果充電樁的數量能像加油站那樣常見，或者少一些，他也會考慮買新能源汽車。他算過一筆賬，每百公里燒油要花費62.56元，而用電僅需13.6元。

　　“像我們這樣的上班族，一般不跑長途，而且市內堵車的情況又比較多，如果開汽油車，堵車時的油耗將是平常的兩倍，而電動車就完全沒有這個煩惱。電動車唯一的缺點就是充電時間比較長，但如果每個小區都有充電樁的話，這就不再是個問題了。”趙建國說。

　　31個公共充電樁無“車”問津的背后

　　亞心網訊（記者熱依達）7月23日，記者走訪了位于烏魯木齊市友好商場門口等地的公共充電樁，炎炎烈日照在無“車”問津的充電樁上，顯得格外“冷清”。

　　自2010年，國網烏魯木齊供電公司投資建設了第一個充電樁后，利用四年時間又相繼建設了30個充電樁，截至目前烏魯木齊市共有公共充電樁31個。但是這31個充電樁利用率幾乎為零。供電公司：基礎設施必須先行

　　充電樁是電動力車充電站，外形猶如停車計時秒表一般。一個充電樁可同時為兩輛汽車充電，單次充電時間為6至8小時即可充滿。

　　從2010年開始，國網烏魯木齊供電公司先后投資了2439萬元，建成了1座電動汽車充電站（紅光山充電站）、一座電動汽車電池更換站和31個公共充電樁，投資這么大，但是利用率卻為零。

　　“我們也常常被客戶問到這個問題，沒有人用，為什么還花那么多錢建充電樁？”國網烏魯木齊供電公司客戶服務中心市場及大客戶服務室智能用電班工程師黎慶無奈地說。

　　黎慶告訴記者：“其實我們挺糾結的，建了沒有人用，不建又怕日后新能源汽車在烏魯木齊市迅速發展起來之

　　后，充電設施跟不上駕車人士的需要。”

　　黎慶分析，目前烏魯木齊市充電樁一直閑置由各方因素造成，其中目前新能源汽車在新疆的推廣仍然比較滯后是最主要原因。“在我看來，新能源汽車在新疆發展不起來的原因有很多，如車主對新能源汽車的認識不到位；相對其他城市，在新疆購買新能源汽車只有國家補貼，沒有地方補貼等等問題。”黎慶說。

　　國網烏魯木齊供電公司客戶服務中心市場及大客戶服務室技術主管侯波說，他們看到了新能源汽車在內地發展的良好態勢，這讓他們建設充電樁的想法更加堅定。他說：“新能源汽車的風潮早晚會影響到新疆，所以我們在先發展新能源汽車和先建配套基礎設施之間選擇了先建配套基礎設施，不能等百姓都把電動車買回家了我們再建，作為供電部門我們要有前瞻性思維。”汽車銷售：潛力很大，相信會更好

　　充電樁閑置，其背后最大的原因在于新疆新能源汽車發展滯后。

　　目前，新疆市場上銷售的新能源汽車有：比亞迪F3DM、豐田普銳斯、凱美瑞尊瑞等車型。

　　7月20日，記者在比亞迪新大方成4S店汽車銷售大廳的展臺上看到了今年年初剛上市的比亞迪油電混合動力車，銷售顧問陸先生正在給顧客介紹汽車的性能。

　　陸先生告訴記者，目前該車已有8人訂購，預計月底能提車。和其他上市的車型相比，詢問該車型的顧客較多，但是最終選擇購買的卻很少。他說：“因為該款車是新上市的，很多顧客都在觀望，也有一些顧客選擇在內地買車，因為在烏魯木齊市購買只能享受到3.5萬元國家補貼，而在內地很多省、市，買車還能享受到當地的地方補貼，這樣一輛車能拿到6萬元左右的補貼。”陸先生說。

　　雖然目前新疆新能源車的銷售情況和內地相比差距很大，制約其發展的因素有很多，但是作為銷售顧問的陸先生對新疆新能源汽車的未來銷售情況很有信心。車主：充電樁應進小區

　　烏魯木齊市市民李明一直想買一輛油電混合動力的汽車，但是汽車價格貴，充電不方便，一直讓他猶豫不決。

　　“一般我花個10幾萬元就能買上一輛性能不錯的車，但是要買油電混合動力車最少也得20萬元左右，而且相對內地，我們這里沒有地方補貼，所以優惠不多。”李明說。

　　除了車價的因素，充電不方便，也是讓他一直顧慮的事情。雖然一些地方設有充電樁，但是充電樁都是公用的，很多地方停車都是要收錢，李明給記者算了一筆賬：“假如我買了一輛充電車，我開到友好商場門口充電，一輛車把電充滿需要6到8個小時，充電的這段時間我要付停車費就是42元到55元左右，有人會說我晚上去充電，停車費便宜，但是早上要用車，豈不是很不方便，這可能也是充電樁閑置的原因。”李明說。

　　國家一直在推行新能源汽車，在內地試點城市得到了很好的效果，但是因為諸多原因新疆的新能源汽車遲遲不能推廣開來，李明認為作為城市中的一分子，利用清潔能源是未來的大勢所趨。

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　　（原標題：新疆新能源汽車：為什么“叫好不叫座”？）