科學(xué)家研發(fā)新型環(huán)保客機(jī) 革新三角翼降噪省油

　　美英兩國科學(xué)家日前向外界展示一種新型環(huán)保客機(jī)的概念設(shè)計，這種三角翼飛機(jī)最大的優(yōu)點(diǎn)是低噪音，在其起飛和降落時，甚至不會吵醒機(jī)場鄰居的好夢。

　　起降噪音大小似聊天

　　參與這種環(huán)保客機(jī)設(shè)計的40名工程師分別來自美國麻省理工學(xué)院和英國劍橋大學(xué)。經(jīng)過3年努力，他們?nèi)涨敖议_了這種名為sax-40概念機(jī)的面紗。由于采用了多種靜音新技術(shù)，在機(jī)場外甚至聽不到sax-40起降時的噪音，設(shè)計者估計這種飛機(jī)的起降音量只有63分貝，與人們進(jìn)行一般聊天談話時所發(fā)的聲音差不多，而現(xiàn)有大型客機(jī)的噪音一般高達(dá)150分貝。

　　革新三角翼降噪省油

　　為了達(dá)到超低噪音的效果，工程師需要重新設(shè)計飛機(jī)的每個細(xì)節(jié)，找出機(jī)身上所有噪音來源。

　　最重要的是機(jī)體設(shè)計，飛機(jī)速度越快，產(chǎn)生的噪音就越大，設(shè)計者因此采用了翼身融合設(shè)計——機(jī)翼和機(jī)體成為統(tǒng)一的整體，用整體三角翼和無尾翼設(shè)計取代了傳統(tǒng)的圓柱機(jī)身加機(jī)翼組合，由于大三角翼能提供更多升力，飛機(jī)因此可以在較低速度下起降，從而降低噪音。

　　這種設(shè)計在另一個優(yōu)勢是節(jié)省燃料，在消耗同樣多燃料的條件下，sax-40能比 波音777客機(jī)多出30%的運(yùn)力(以人公里計)。

　　最大困難是商業(yè)化

　　目前，包括美國波音公司在內(nèi)的一些研究機(jī)構(gòu)正在進(jìn)行同樣的概念設(shè)計。這種設(shè)計目前還存在一些難題。沒有起穩(wěn)定作用的尾翼，飛行操作更困難，而扁平的機(jī)體也不如圓柱機(jī)身堅固。但最大的困難不是技術(shù)而是市場，客機(jī)行業(yè)一般傾向于安全保守的飛機(jī)設(shè)計，如何邁出采用這種革新技術(shù)的第一步將會很難。(阿哲)