新能源汽車產(chǎn)業(yè)突圍戰(zhàn)從哪打響

　　專家把脈，廣東需從關(guān)鍵技術(shù)、產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化三大層面搶占全球制高點(diǎn)

　　無(wú)論擁有多少光環(huán)，新能源汽車“其實(shí)就是一輛車”，要滿足作為交通工具的性能法則；同時(shí)，無(wú)論多熱心環(huán)保的人，都會(huì)掂量荷包，價(jià)格高昂的新能源汽車好比“懸崖上的鮮花”，美麗但遙不可及；當(dāng)然，更沒(méi)人愿意去買一輛能量耗盡后卻難以找到充電站的電動(dòng)車。

　　對(duì)普通居民來(lái)說(shuō)，新能源汽車還是一個(gè)相對(duì)遙遠(yuǎn)的餡餅。道理很簡(jiǎn)單:一輛雖然拉風(fēng)但性能不足的車，一輛價(jià)格遠(yuǎn)超同性能燃油汽車的電動(dòng)車，一輛沒(méi)電后找不到充電站的車，一輛去了別的城市就沒(méi)法充電的車，估計(jì)再堅(jiān)定的環(huán)保主義者，也無(wú)法接受。

　　■精彩網(wǎng)帖

　　新能源汽車是一個(gè)大產(chǎn)業(yè)，大生意，大買賣，就是汽車產(chǎn)業(yè)的3D時(shí)代商業(yè)大片，搞新能源汽車需要大決心大魄力，不能搞小手段玩小聰明，小打小鬧沒(méi)戲，投機(jī)取巧也沒(méi)戲，要玩就玩大的。

　　———網(wǎng)友“任盈盈”

　　2020年，廣東某城市。

　　早晨8時(shí)，你走入住宅小區(qū)車庫(kù)。汽車旁邊，智能充電樁上顯示“充電完畢”。顯示屏上，續(xù)航里程、耗電量以及電費(fèi)等一目了然。你拔掉電源，打開(kāi)車門，輕按開(kāi)關(guān)，電動(dòng)車便悄然啟動(dòng)。

　　行車在街頭，窗外不時(shí)閃過(guò)充電站的身影，在那里只要等上一兩支煙的工夫，電動(dòng)車就能“吃飽”。一些道路上甚至還建有無(wú)線充電感應(yīng)器，愛(ài)車可以邊行駛邊充電。因?yàn)槭请妱?dòng)車專行道，一路特別順暢，無(wú)塞車之虞。打開(kāi)窗戶，幾乎聽(tīng)不到身下車輛的噪音，清新的空氣撲面而來(lái)，讓你精神抖擻……

　　這不是科幻電影畫面，更非天馬行空的臆想。在新能源汽車時(shí)代，這或許就是廣東城市極普通的生活場(chǎng)景。基于廣東目前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、發(fā)展決心，夢(mèng)幻的綠色汽車生活將水到渠成。到那時(shí)，廣東將成為產(chǎn)業(yè)規(guī)模、品牌影響和技術(shù)水平均進(jìn)入國(guó)際前列的世界電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)基地。

　　如今，廣東新能源汽車的產(chǎn)業(yè)大戲已奏響序曲，主角陸續(xù)登場(chǎng):“這不是一部傳統(tǒng)車，而是一部環(huán)保宣言”，帶著這句口號(hào)，比亞迪e6電動(dòng)出租車正奔跑在深圳街頭；9月19日，比亞迪奇瑞新能源合肥包河專營(yíng)店開(kāi)始試營(yíng)業(yè)，這是全國(guó)首家新能源汽車直營(yíng)店；近年來(lái)，比亞迪、星源科技、金輝高科、大洋電機(jī)、奧特迅、珠海銀通等眾多廣東企業(yè)，在整車制造、電池、電池隔膜、電機(jī)、充電、儲(chǔ)能等新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)點(diǎn)上，已經(jīng)領(lǐng)先全國(guó)甚至全球。

　　但是，集萬(wàn)千寵愛(ài)于一身的新能源汽車，也并非近在咫尺的產(chǎn)業(yè)盛宴。在技術(shù)攻關(guān)、產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化三大環(huán)節(jié)，還有眾多鴻溝等待跨越。

　　無(wú)論擁有多少光環(huán)，新能源汽車“其實(shí)就是一輛車”，要滿足作為交通工具的性能法則；同時(shí)，無(wú)論多熱心環(huán)保的人，都會(huì)掂量荷包，價(jià)格高昂的新能源汽車好比“懸崖上的鮮花”，美麗但遙不可及；當(dāng)然，更沒(méi)人愿意去買一輛能量耗盡后卻難以找到充電站的電動(dòng)車。

　　如果把廣東新能源產(chǎn)業(yè)比作一條巨龍，核心技術(shù)就是“龍頭”，產(chǎn)業(yè)鏈如同“龍身”，市場(chǎng)就如同“龍尾”，巨龍飛舞，需要全身聯(lián)動(dòng)。廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)要搶占全國(guó)乃至全球制高點(diǎn)，在這三個(gè)層面的突破已是迫在眉睫。

　　雖然荊棘叢生，但這必定是一條光明大道。

　　■突圍路徑

　　技術(shù)突圍:內(nèi)聯(lián)外引攻克共性技術(shù)

　　技術(shù)!還是技術(shù)!

　　無(wú)論是汽車企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)還是觀察人士，他們念叨最多的就是這兩個(gè)字。抓住電池、電機(jī)和電控等關(guān)鍵技術(shù)，也就捏準(zhǔn)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的七寸。

　　廣東珠三角地區(qū)在動(dòng)力電池及其管理系統(tǒng)、牽引電機(jī)系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)等環(huán)節(jié)已經(jīng)奠定局部?jī)?yōu)勢(shì)，并涌現(xiàn)出一些先行企業(yè)。比如，比亞迪公司擁有領(lǐng)先全球的鐵電池技術(shù)，星源科技、金輝高科擁有國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的電池隔膜技術(shù)，大洋電機(jī)、奧特迅、比亞迪以及珠海銀通分別是國(guó)內(nèi)電機(jī)、充電、儲(chǔ)能行業(yè)領(lǐng)先者。

　　就像是一只木桶，局部長(zhǎng)板往往被眾多短板拖累。專家直言，廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈部分關(guān)鍵技術(shù)和環(huán)節(jié)亟待突破。比如，動(dòng)力電池隔膜、電解液用高純度六氟磷酸鋰、車用功率開(kāi)關(guān)部件(IGBT)等產(chǎn)品仍主要依靠進(jìn)口。

　　電池技術(shù)，被認(rèn)為是廣東新能源汽車最大攔路虎，廣東動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)整體水平并不高。從市場(chǎng)的選擇來(lái)看，廣東電池供應(yīng)能力堪憂。

　　“汽車研發(fā)成本非常高，動(dòng)輒以十億元計(jì)，企業(yè)不敢貿(mào)然投入。這就需要體系和制度層面推動(dòng)，政府的鼓勵(lì)扶持非常重要。”對(duì)于技術(shù)突圍，華南理工大學(xué)機(jī)械與汽車工程學(xué)院博導(dǎo)、教授李禮夫舉了“兩彈一星”的例子，依靠全國(guó)力量來(lái)推動(dòng)技術(shù)攻堅(jiān)。同理，廣東也可通過(guò)“產(chǎn)學(xué)研”聯(lián)盟或產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的方式來(lái)突破共性技術(shù)。

　　“整車生產(chǎn)企業(yè)可以聯(lián)合起來(lái)扶持幾家電池企業(yè)。”黃向東的觀點(diǎn)很有代表性。對(duì)廣東來(lái)說(shuō)，很有必要通過(guò)扶植本地電池生產(chǎn)企業(yè)，并引進(jìn)國(guó)內(nèi)先進(jìn)的動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)在廣東設(shè)立生產(chǎn)基地，形成強(qiáng)大的動(dòng)力電池生產(chǎn)能力。同時(shí)，集中研發(fā)力量，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)鍵薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行集中研發(fā)，打開(kāi)技術(shù)瓶頸。

　　“國(guó)內(nèi)各層級(jí)的科研機(jī)構(gòu)產(chǎn)業(yè)化傾向明顯，導(dǎo)致在技術(shù)研發(fā)上難以深入。高校因缺乏資金也是心有余而力不足。”有專家對(duì)當(dāng)前新能源汽車人才資源匱乏表示擔(dān)憂，并建議廣東省盡快建立全省級(jí)層面的新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)，集合全球智力資源，對(duì)共性技術(shù)進(jìn)行重點(diǎn)突破。

　　產(chǎn)業(yè)突圍:扶植龍頭提升集群實(shí)力

　　如果說(shuō)，幾年前新能源汽車還是汽車盛宴里的一盤點(diǎn)心，那現(xiàn)在毫無(wú)疑問(wèn)是一道主菜。而要讓這道主菜走上餐桌，產(chǎn)業(yè)化是必由之路。

　　“要讓消費(fèi)者買得起電動(dòng)車，就必須要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，用規(guī)模化去降低成本，但要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，又必須有一定的市場(chǎng)容量去支撐。”東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理松元史明如此描述產(chǎn)業(yè)化中的循環(huán)關(guān)系。

　　當(dāng)前，制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的瓶頸之一是成本較高，要破解則有賴于技術(shù)進(jìn)步基礎(chǔ)上的批量生產(chǎn)；另一個(gè)瓶頸是動(dòng)力電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成，難以支撐產(chǎn)業(yè)化要求。如何破解這一瓶頸?對(duì)此，李禮夫多次提到“必須遵循汽車產(chǎn)業(yè)基本規(guī)律”。他指出，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，整車制造、零部件制造、服務(wù)貿(mào)易、相關(guān)工業(yè)等環(huán)節(jié)緊密關(guān)聯(lián)，但重在整車制造環(huán)節(jié)這個(gè)龍頭帶動(dòng)。

　　可惜，廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)缺乏龍頭企業(yè)已是不爭(zhēng)的事實(shí)。目前，全國(guó)發(fā)展新能源汽車的省市都有自己的龍頭企業(yè)，例如北京的北汽、上海的上汽、長(zhǎng)春的一汽、安徽的奇瑞和安凱客車等。反觀廣東，廣汽集團(tuán)、東風(fēng)日產(chǎn)的新能源汽車還未進(jìn)入量產(chǎn)；比亞迪因選擇自主生產(chǎn)零配件，尚沒(méi)有帶動(dòng)廣東產(chǎn)業(yè)鏈整體發(fā)展的能力。

　　因此，對(duì)廣東來(lái)說(shuō)，幫助廣汽集團(tuán)、比亞迪等龍頭企業(yè)盡快做大做強(qiáng)，打造以骨干企業(yè)為核心的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈顯得異常迫切。同時(shí)，還應(yīng)避免低水平重復(fù)建設(shè)和惡性競(jìng)爭(zhēng)，以打造龍頭強(qiáng)勁、配套能力強(qiáng)、結(jié)構(gòu)合理的新能源汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域和產(chǎn)業(yè)集群。

　　尤其是在混合動(dòng)力汽車方面，廣東應(yīng)扶植廣汽集團(tuán)、五洲龍、飛馳客車等在混合動(dòng)力車方面有一定產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和宏大規(guī)劃的汽車生產(chǎn)企業(yè)盡快趕上全國(guó)發(fā)展水平，打造廣東自主混合動(dòng)力品牌。

　　產(chǎn)業(yè)發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)先行。汽車業(yè)內(nèi)人士也呼吁，廣東省盡快制定統(tǒng)一的動(dòng)力電池和新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)，并設(shè)立廣東省新能源汽車檢測(cè)中心，明確新能源汽車發(fā)展的路徑和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范市場(chǎng)秩序，引導(dǎo)良性發(fā)展。

　　對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力提升，專家們普遍推崇的路徑之一是建立省級(jí)新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，形成合力共同發(fā)展。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)甚至建議，廣東新能源汽車企業(yè)可以整合全國(guó)資源，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　市場(chǎng)突圍:尋求突破激發(fā)消費(fèi)潛能

　　“就像手機(jī)一樣，以前是大老板用，后來(lái)人人都可以用。”業(yè)內(nèi)人士如是判斷新能源汽車的前景。

　　與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)化進(jìn)度顯然落后。譬如，日本普銳斯自進(jìn)入市場(chǎng)以來(lái)，全球銷售超過(guò)百萬(wàn)輛，而2009年在我國(guó)銷售僅幾百輛。

　　不過(guò)，由技術(shù)發(fā)端的市場(chǎng)化學(xué)反應(yīng)正在進(jìn)行。就廣東珠三角來(lái)說(shuō)，新能源汽車的市場(chǎng)應(yīng)用、示范推廣以及政策補(bǔ)貼，走在了全國(guó)前列。

　　更具意義的是，廣東初步找到了市場(chǎng)化的突破口:一是從公共交通領(lǐng)域切入，形成示范效應(yīng)。二是加快充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，奠定市場(chǎng)化基礎(chǔ)。這兩者，均以深圳試水最深。

　　雖然市場(chǎng)持續(xù)發(fā)酵，但對(duì)普通居民來(lái)說(shuō)，新能源汽車還是一個(gè)相對(duì)遙遠(yuǎn)的餡餅。松元史明以純電動(dòng)汽車為例表示，要實(shí)現(xiàn)大量銷售涉及三大因素:性能、基礎(chǔ)設(shè)施和價(jià)格。

　　道理很簡(jiǎn)單:一輛雖然拉風(fēng)但性能不足的車，一輛價(jià)格遠(yuǎn)超同性能燃油汽車的電動(dòng)車，一輛沒(méi)電后找不到充電站的車，一輛去了別的城市就沒(méi)法充電的車，估計(jì)再堅(jiān)定的環(huán)保主義者，也無(wú)法接受。

　　目前，在市場(chǎng)化上廣東當(dāng)務(wù)之急要做好幾個(gè)方面的功課。首先是配套設(shè)施建設(shè)，應(yīng)該從省的層面，推動(dòng)電網(wǎng)、新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)共同研究制定充電站統(tǒng)一接口標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)充電設(shè)施建設(shè)給予政策扶持；同時(shí)大力推進(jìn)全省特別是珠三角基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打造標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、連片成網(wǎng)的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

　　用車成本，永遠(yuǎn)是消費(fèi)者最敏感的因素。業(yè)內(nèi)人士建議，除了推出補(bǔ)貼政策外，廣東可效仿日本、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，在稅收、停車、路橋費(fèi)用等方面針對(duì)電動(dòng)汽車等新能源汽車給予相應(yīng)優(yōu)惠。

　　也有專家表示，要警惕動(dòng)力電池二次污染問(wèn)題。在這方面，廣東可先行一步，率先建立動(dòng)力電池跟蹤和回收利用體系，保障新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

　　■圓桌會(huì)議

　　國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明

　　全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)

　　華南理工大學(xué)機(jī)械與汽車工程學(xué)院博導(dǎo)、教授李禮夫

　　全國(guó)知名汽車評(píng)論人賈新光

　　全國(guó)知名汽車評(píng)論人張志勇

　　廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)之路該如何走?在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化方面，廣東應(yīng)該如何重點(diǎn)突破?記者采訪了全國(guó)和廣東省新能源汽車方面的專家以及業(yè)內(nèi)人士，請(qǐng)他們?yōu)閺V東新能源汽車產(chǎn)業(yè)問(wèn)診把脈，建言支招。

　　產(chǎn)業(yè)化還有很長(zhǎng)的路要走？話題1:廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全國(guó)處于怎樣的地位?

　　崔東樹(shù):從整體來(lái)講，廣東并沒(méi)有占據(jù)超級(jí)有利地位。比如說(shuō)北京為代表的北方地區(qū)，擁有技術(shù)和政策優(yōu)勢(shì)，江浙一帶擁有良好的配套鏈條。廣東目前還沒(méi)有形成社會(huì)化的產(chǎn)業(yè)鏈。廣東發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)不要封閉起來(lái)做，不要追求小而全。

　　張志勇:廣東最大的優(yōu)勢(shì)就是日系車企比較集中，產(chǎn)品體系覆蓋了混合動(dòng)力和純電動(dòng)車，可以帶動(dòng)廣東的配套能力。第二個(gè)優(yōu)勢(shì)就是比亞迪，它有先進(jìn)的技術(shù)，可以帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。但廣東的劣勢(shì)也很明顯，就是工科教育薄弱，學(xué)術(shù)支持弱。

　　賈新光:廣東新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化還有很長(zhǎng)的路要走。最突出的表現(xiàn)是沒(méi)有形成產(chǎn)業(yè)鏈。

　　關(guān)鍵難題還在電池技術(shù)？話題2:當(dāng)前制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵難題有哪些?

　　徐長(zhǎng)明:主要是電池問(wèn)題，如何達(dá)到大容量、低成本和長(zhǎng)充電周期。其次是電控的安全問(wèn)題還沒(méi)有解決。

　　張志勇:首先，技術(shù)上還有很多問(wèn)題，比如說(shuō)安全性的問(wèn)題還沒(méi)徹底解決；其次，還面臨價(jià)格過(guò)高和基礎(chǔ)設(shè)施不完善的問(wèn)題；第三，政府要從公共服務(wù)的角度承擔(dān)責(zé)任；第四，銷售模式還有待多元化，比如說(shuō)整車租賃，電池租賃等業(yè)務(wù)就要盡快開(kāi)展。

　　鼓勵(lì)民間資本進(jìn)入產(chǎn)業(yè)鏈上游？話題3:廣東未來(lái)應(yīng)該如何推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?

　　賈新光:廣東發(fā)展新能源汽車，不要全面突破，要集中自己的優(yōu)勢(shì)和資源重點(diǎn)突破。首先，可以在電池隔膜方面重點(diǎn)突破；其次，可以在充電技術(shù)領(lǐng)域突破，第三，要率先推動(dòng)電力企業(yè)介入產(chǎn)業(yè)鏈，形成順暢的供電模式；第四，可以在電機(jī)方面重點(diǎn)突破。

　　張志勇:現(xiàn)在的補(bǔ)貼政策有問(wèn)題，只補(bǔ)整車，不補(bǔ)上游。新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的資金來(lái)源應(yīng)該是財(cái)政加民間基金，鼓勵(lì)民間資本介入新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上游，才會(huì)形成更大的產(chǎn)業(yè)浪潮。

　　未來(lái)新能源汽車是“必選項(xiàng)”？話題4:廣東應(yīng)該如何推動(dòng)新能源汽車的推廣和應(yīng)用?

　　崔東樹(shù):我認(rèn)為不能迷信示范工程，發(fā)展新能源汽車不一定要多少補(bǔ)貼，關(guān)鍵是發(fā)展技術(shù)成熟、成本低的電動(dòng)車，就會(huì)形成很強(qiáng)的社會(huì)需求。

　　李禮夫:市場(chǎng)推廣不是大問(wèn)題，關(guān)鍵還是怎么降成本，說(shuō)到底是技術(shù)問(wèn)題。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，汽油能源枯竭，新能源汽車技術(shù)成熟了，消費(fèi)者就必然會(huì)選擇使用新能源汽車，這不是可選項(xiàng)，是必選項(xiàng)。

　　網(wǎng)友數(shù)星星

　　“新能源汽車產(chǎn)業(yè)不能淪為政績(jī)工程”

　　“廣東新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的藍(lán)圖讓人振奮，但依然任重道遠(yuǎn)!”昨日，“星星之火，可以燎原———戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)南方大調(diào)研·新能源汽車”重磅推出第二篇報(bào)道《粵新能源汽車產(chǎn)能5年后有望突破60萬(wàn)輛》后，網(wǎng)友們對(duì)廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)討論的熱情驟然升溫，紛紛建言獻(xiàn)策。

　　廣東新能源汽車事業(yè)邁向成功還需克服哪些問(wèn)題?網(wǎng)友們紛紛灌水拍磚。

　　新能源汽車事業(yè)成功與否，在很大程度上將取決于對(duì)策是否得當(dāng)。發(fā)展新能源汽車是世界大趨勢(shì)、大潮流，世界汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)之一。同時(shí)，也是中國(guó)追趕乃至超越世界先進(jìn)水平的一次難得機(jī)遇。

　　———網(wǎng)友“程振彪”

　　對(duì)新能源汽車發(fā)展要充滿信心，只要付出努力和方式方法對(duì)頭，就有趕超世界先進(jìn)水平的可能。但在具體的科研試驗(yàn)和生產(chǎn)實(shí)踐中，則無(wú)任何捷徑可走，該做的功課，一節(jié)也不能少。

　　———網(wǎng)友“丁是非”

　　廣東發(fā)展新能源汽車不能太樂(lè)觀。一是目前在國(guó)際國(guó)內(nèi)還算不上先進(jìn)，尤其是技術(shù)攻關(guān)上還有很長(zhǎng)的路要走。二是各地蜂擁上馬新能源汽車產(chǎn)業(yè)，有跟風(fēng)和功利化的趨勢(shì)，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)要尊重產(chǎn)業(yè)規(guī)律，不能淪為政績(jī)工程和獲取政府補(bǔ)貼的工具。三是雖然珠三角地區(qū)居民的環(huán)保觀念相對(duì)較好，但要?jiǎng)?wù)實(shí)、精明的廣東消費(fèi)者愿意購(gòu)買，仍然要多想辦法。

　　———南方報(bào)網(wǎng)網(wǎng)友

　　目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)形勢(shì)雖好但仍有風(fēng)險(xiǎn)存在，投資者和企業(yè)不能盲目樂(lè)觀。分解新能源汽車的整條產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)發(fā)現(xiàn)，鋰電池制造是其最核心的技術(shù)。而現(xiàn)在與磷酸鐵鋰電池有關(guān)的大多數(shù)專利被美國(guó)注冊(cè)占有。中國(guó)磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)廠商仍需破解自主技術(shù)壁壘。

　　———網(wǎng)友“假眼鏡蛇”

　　南方報(bào)網(wǎng)互動(dòng)網(wǎng)址:http://bbs.nfdaily.cn

　　撰文南方日?qǐng)?bào)記者

　　何又華王軍陶達(dá)嬪

　　攝影南方日?qǐng)?bào)記者魯力

　　統(tǒng)籌姚燕永姚偉新