檢測(cè)結(jié)果表明德國城市環(huán)保區(qū)域效果不佳

　　中新社柏林12月12日電 (記者 黃霜紅)德國汽車俱樂部“ADAC”的一組測(cè)量數(shù)據(jù)，對(duì)一些大城市設(shè)立環(huán)保區(qū)域以提高空氣質(zhì)量效果的做法提出質(zhì)疑。

　　12日公布的這組數(shù)據(jù)顯示，柏林的空氣粉塵含量在某些區(qū)域比上年上升不少。其中，斯圖加特的超標(biāo)量已達(dá)90天，慕尼黑則超標(biāo)58天，而歐盟標(biāo)準(zhǔn)是每年超標(biāo)量不超過35天。“ADAC”還對(duì)沒有環(huán)保區(qū)域和有環(huán)保區(qū)域的城市測(cè)量結(jié)果加以比較，結(jié)果發(fā)現(xiàn)并沒有顯著區(qū)別。該俱樂部就此得出結(jié)論認(rèn)為，城市推行環(huán)保區(qū)域不是一個(gè)提高空氣質(zhì)量的有效辦法。

　　從2008年起，許多德國大城市開始建立環(huán)保區(qū)域。以柏林為例，輕軌交通網(wǎng)范圍內(nèi)的區(qū)域被劃為環(huán)保區(qū)，只允許持有綠色通行證的車輛通過。20%的車輛由于無法通過排放檢查而被排除在外。所有的公共汽車以及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)因此而進(jìn)行改裝，加裝煙塵過濾器。

　　然而推行環(huán)保區(qū)域之后，環(huán)保部門公布的超標(biāo)數(shù)字每年只比從前減少3到5天。造成這種狀況的原因，一部分是天氣影響測(cè)量結(jié)果，另一部分原因，據(jù)專家推測(cè)，是改裝后的車輛雖然減少了煙塵排放，但卻加重了氮氧化物的排放。從今年開始，氮氧化物也被列入歐盟禁止排放物質(zhì)，而改裝后的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)釋放出的氮氧化物比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)多出3倍。

　　據(jù)悉，歐洲汽車的尾氣排放將從2014年起實(shí)行歐盟標(biāo)準(zhǔn)6，之后只有符合氮氧化物排放量的柴油轎車才能獲得上路許可。(完)