新能源汽車行進在產業化路上

　　“如果油價再這樣漲下去，我真考慮開電動汽車了?！鄙现埽诮浭芬患壹佑驼緸樽约旱膼圮嚰佑偷牧号窟@樣向記者說。

　　與此同時，這樣一條消息近期在眾多媒體上出現：北京汽車產業“十二五”發展規劃由北京汽車行業協會提出，目前已經通過了北京市經濟和信息化委員會的審查。根據規劃，2015年，北京的純電動汽車在用車將達到10萬輛的規模，并將以乘用車為主。根據規劃，純電動車是北京發展新能源車的重點，此外不排斥發展插電式、混合動力等其他類型新能源車。消費者在購買純電動車時，除將享受與深圳相同水平的優惠補貼外，還將享受“不搖號、不限行、不納稅(國家代付)”的特殊優惠。

　　節能減排的責任和日益上漲的油價，給新能源汽車創造了空間。

　　去年10月，國務院發布了《關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》，明確了現階段節能環保、新一代信息技術、生物、高端裝備制造、新能源、新材料、新能源汽車為七大戰略性新興產業，到2020年，節能環保、新一代信息技術、生物、高端裝備制造產業成為國民經濟的支柱產業，新能源、新材料、新能源汽車成為國民經濟的先導產業。根據幾年前我國出臺的汽車工業發展規劃的要求，到2030年，我國電動汽車保有量占汽車保有量50%以上，年生產銷售電動汽車1000萬-1950萬輛。

　　而在今年4月6日，某新銳財經資訊網站曝出“中國放棄制定汽車產業十二五規劃”引起業界震驚，主流汽車網站紛紛轉載這一爆炸新聞，并在首屏關鍵位置重點推薦。據文中所述，工信部及發改委相關負責人在接受該網站的記者電話采訪時均明確了這一說法，“節能和新能源汽車規劃即將出臺，沒必要再搞一個汽車產業的十二五規劃?！倍硪患揖W站則對這一報道似乎作了更為到位的解讀：據報道引述的官員表述，這個規劃并非真的被放棄了，而是被代之以即將出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2011-2020年)》。不管誰的表述更為精確，有一個信號是共同的，那就是“十二五”期間新能源汽車將得到中央政府的重點推進，電動汽車商業化也將隨之被正式推到市場前沿。

　　山東是我國低速電動車的主要消費市場，省內低速電動車市場需求持續火爆，生產廠家交貨期都在20天以上，菏澤、東營、淄博等地是需求量較大的城市，低速電動車應用領域也在觀光旅游、綠化保潔的基礎上，開始向百姓代步工具方向延伸。而我省也在以新能源汽車為突破，著力培育自己的乘用車生產基地。

　　記者從市經信委獲悉，新能源汽車將在“十二五”期間，與重型卡車、轎車、摩托車及零部件一起成為我市交通裝備業的發展重點。我市將抓住我省建設“濟南都市圈新能源汽車基地”和“濟南都市圈新能源汽車示范城市”的機遇，鼓勵具備條件的轎車、客車企業引進節能與新能源汽車整車生產項目，突破關鍵技術，爭取節能與新能源汽車產業發展的主動權，加快培育建設國家新能源汽車產業基地。通過打造具有自主品牌的新能源汽車(主要包括混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車等)，使該產業成為帶動我市產業升級、提升綜合實力的新增長點。其中的一項重點工作就是支持山東寶雅新能源汽車股份有限公司在出口加工區建立生產中心，形成年產5萬輛外銷電動汽車的規模，推動寶雅已開發擁有的小型化、環保、低速電動汽車盡快打開國內市場。同時，還擬在高新區建設集研發、生產、配套于一體的新能源汽車產業園區，形成年產10萬輛、配套能力15萬輛的規模。

　　生產企業也在順勢而動。我市目前有寶雅、重汽、吉利三家企業生產新能源汽車。其中，寶雅為新能源汽車的專業生產廠家，其電驅動系統完全自主研發，其生產的新能源汽車就已經遠銷歐洲、非洲等國家。寶雅的股東更是看好這一產業發展前景，于去年三次增資擴大生產規模。該公司去年還與安徽江淮安馳汽車有限公司簽下戰略合作協議，雙方共同開發兩款新型電動轎車。此舉使擁有電動汽車成熟技術和良好出口業績的山東寶雅快速完成市場布點，而江淮汽車這一知名品牌則迅速“拿下”新能源汽車生產技術，一舉進入這一代表未來發展方向的產業。

　　新能源汽車在國外已經開始大規模推廣，而在國內，目前主要集中在市政、旅游、園林等行業，作為園區內清掃、觀光用車等。國家工信部擬在我省三線、四線城市中劃定兩個城市試點新能源汽車，這將給該產業帶來新的發展機遇。而我市也已經有電動車掛牌上路。

　　中國汽車工業咨詢委員會副主任、北京汽車行業協會會長安慶衡在接受某媒體采訪時認為，私人購買純電動車依賴優惠政策的支持以及充電設施的完善。說到政策問題，去年10月15日，前來濟南出席卡車展開幕式的中國機械工業聯合會執行副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞在接受記者采訪時也曾表示，中央決定把新能源汽車作為新興的戰略性產業，汽車工程學會一直在向這個方向努力。新能源汽車不僅為汽車行業尋求了更廣闊的能源前景，同時在環境、交通方面也產生了越來越好的推動作用。“交通法規包括各種標準法規需要逐步健全，目前新能源汽車全世界都處于研發階段，這個階段還有很多預計不到的問題，要靠標準、法規、行政性管理來規范，不規范的話會產生弊病，影響新能源汽車的長遠發展。作為學會來說，我們也一直在參與政策、標準、法規的制定工作?！睆埿∮菡f，“這些年政策陸續都在出臺，但政策導向只是一個方面，最后還是市場導向，還有商業化運作，這是個漸進的過程?！?(本報記者王爽)