新能源車方向仍舉棋未定

　　M1純電動汽車在上海、合肥等地已交付私人用戶。

　　近日，新能源車的范圍終于劃定。經工業和信息化部、科技部、國家發改委等多部門反復論證后，明確了新能源汽車的范圍，將插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車劃為新能源汽車，將非插電式的普通混合動力汽車劃為節能汽車。

　　在新的市場環境下，國內開始對新能源車的發展方向重新反思。純電動汽車還是混合動力汽車？這是個問題。

　　企業合作共同應對

　　近日海馬汽車新能源部主任崔相雨表示，海馬純電動汽車技術已實現第一、第二代產品的開發與試點運行。目前正在進行第三代產品的研制。第三代產品對動力總成進行集成、一體化設計，更安全可靠且更易于實現產業化。

　　大部分車企似乎更青睞現實的混合動力技術，前不久記者采訪廣汽豐田副總松井秀司時他就表示，混合動力技術是現實情況下最成熟的技術，工信部也將凱美瑞混合動力定位為最成熟的新能源車輛。在近日召開的“T10電動汽車技術交流會”，一汽、上汽、東風、長安、廣汽、北汽、奇瑞、華晨、江淮和中國重汽等中國主流汽車集團企業電動汽車負責人就各企業電動車技術發展情況進行了介紹，對我國電動汽車產業發展政策和明確新能源產業發展方向等熱點展開討論，推進T10電動汽車共同行動計劃，構建T10電動汽車常態化交流平臺。會上，中汽協副秘書長葉盛基介紹，各大骨干企業仍在加緊發展汽車節能技術尤其是混合動力技術。T10認為，“混合動力是當前最重要、最好的汽車節能技術，應加強技術攻關。”

　　T10企業在非競爭領域的共性關鍵零部件、總成方面展開合作開始了可行性研究，在討論建立電動汽車關鍵零部件及零部件供應商綜合能力的評估方法、建立新能源汽車關鍵零部件供應商以及產品等信息共享平臺上達成了共識。針對當前我國新能源汽車與國際先進水平實際存在較大差距，與會企業建議國家出臺與新能源汽車相關的政策時要有針對性地對真正的自主品牌企業進行扶持，逐步縮小與國際先進水平的差距。

　　奇瑞產業聯盟模式引關注

　　3月份正式開工建設的奇瑞新能源上海研發基地目前部分研發樓和廠房的土建施工已經展開，整個上海基地規劃用地350畝，項目建設總投資規模預計將超過10個億。項目運行初期主要用于整車技術和新能源汽車核心零部件研發，同時與當地關鍵零部件企業建立新能源汽車產業聯盟，構筑奇瑞在上海具備新能源汽車研發、銷售和金融等綜合功能的項目基地。奇瑞新能源在技術研發和市場推廣上都具有很大的優勢，奇瑞目前已掌握了先進的動力電池及電池管理系統、電機及電機控制系統、整車控制三大核心技術，還攻破了電動空調、電子真空泵、電動助力轉向等系列核心附件產業化技術，這使得奇瑞的電動汽車整車技術相對成熟先進，整車成本控制能力較強，具備了一定的產業化水平。目前， M1純電動汽車在上海、合肥等地已陸續交付私人用戶，率先打開了地方新能源汽車的私人購買市場。

　　業內人士分析，奇瑞新能源開創的以技術創新為軸心的“產業聯盟”發展模式正在穩步推進，技術實力的積蓄將成為奇瑞將來鏖戰新能源汽車市場的核心競爭力。隨著上海研發基地的建成，其在上海的新能源產業鏈條雛形初現，包括與當地零部件企業的合作聯盟、與嘉定區試點示范項目的合作深入、新能源汽車的營銷模式創新、私人市場的推進和普及，產業聚合效應正逐步顯現。