比亞迪強勢回歸A股評:新能源業務重研發更應重合作

　　中廣網北京8月25日消息 據經濟之聲《天下公司》報道，比亞迪，以新能源汽車領軍者的姿態強勢回歸A股之后，好像就很少帶給讓人振奮的好消息了。比亞迪今年上年度實現營業總收入225.45億元，同比下降10.77%，同期實現凈利2.75億元，同比下降88.63%。比亞迪今天公告，公司擬發行公司債券不超過人民幣60億元，本次公司債券期限不超過10年，可以為單一期限品種，也可以是多種期限的混合品種。公告還稱，此次發行公司債意在“滿足公司資金需求，有效降低融資成本”。

　　比亞迪此次公司債的用途，仍然是在新能源汽車的研發上。

　　比亞迪證券事務工作人員：因為我們新能源這些，還有其他的業務，現在還在投入階段。公司現在感覺現金流沒能夠支撐這些，所以公司考慮在資本市場融一點錢來投入。

　　比亞迪缺錢么？為什么新能源汽車總是雷聲大雨點小？這恐怕也是股神巴菲特糾結的問題。過去兩年時間內，比亞迪股票幾乎一直在下跌，公司的海外擴張計劃也一再被推遲，比亞迪在美國匆忙上市的電動汽車也因為技術原因而沒能收到預期的效果。現在市場開始置疑比亞迪公司的技術創新能力：一個以生產鎳氫電池起家的公司究竟能否成為電動汽車的領導者？當初中美能源曾表示：入股比亞迪主要是看中環保產品制造技術。

　　中美能源：最重要的是比亞迪，將研發變成產品的能力，我們最看中比亞迪的研發領域，是他們在快速充電領域的技術。

　　投資比亞迪給巴菲特帶來了一個讓人頭疼的問題，雖然他本人可能會堅持繼續持有比亞迪的股份，但是代價可能是付出數十億美元的損失。2008年9月在國際金融危機最嚴重的時刻，巴菲特管理的伯克希爾哈撒韋投資公司購買了比亞迪公司10%的股份。當時的比亞迪還只是一個名不見經傳的小廠，主要業務是生產電池。

　　這筆投資曾經給巴菲特帶來了巨額帳面收益。得益于巴菲特投資入股所帶來的跟風效應，比亞迪上市后股票價格一路飆升，一年時間股價上漲了10倍。當初巴菲特對比亞迪進行的2.3億美元投資最高時曾一度達到24.7億美元。但是，包括巴菲特本人都忽略了比亞迪在技術創新方面所面臨的風險。

　　比亞迪曾多次在公開場合表示，公司的傳統汽車業務在追求規模合理擴張的同時，將會更多關注質量提升、渠道管理、品牌形象以及用戶體驗等，比亞迪將從過去的高速發展調整為穩健發展，因此短期內業績將會受到影響。但隨著新產品的不斷推出，今后將迎來新的發展空間。

　　比亞迪公關經理易澤明：對于企業來說，先把技術做好，把產品做成熟。所以我們企業，首先要提供成熟可靠的產品，我們前期對新能源的產品投入是比較多的，像鋰電池，新能源汽車整車的設計研發等等。

　　一直深受市場關注的比亞迪新能源業務，盡管報告期內銷量尚未規模化，但國內部分重點省份及城市對新能源汽車支持力度已明顯加強，如北京近期出臺相關政策，即為鼓勵私人購買新能源汽車，將采取補貼政策。未來，比亞迪將借助于電動汽車及汽車電池領域的技術積累和規模優勢，進一步降低電動汽車生產成本，推進充電網絡建設，加速電動汽車的大規模商業化進程。

　　比亞迪證劵事務工作人員：大部分會投在電動車的電池上面，產能啊，技術提高，電動車一個是充電不太方便，這個會慢慢解決掉，一個是成本太高，把電池成本降低下來，如果做得跟普通車差不多，別人就會愿意買電動車，不買傳統車。

　　對于比亞迪在電動汽車戰略方面遇到的問題，袁元認為：因為比亞迪是做電池起家的，在整個汽車領域實際上沒有什么積累，在整個汽車行業是一個新軍，尤其前兩年一個高速擴張期后今年我們也看到整個汽車全國的汽車銷售商都出現下滑的趨勢，這種趨勢肯定是對比亞迪是有所影響的，那么這使得原來在高速擴張中的比亞迪中間隱藏的一些問題都在這次隨著整個行業的一個下滑中浮現出來。另外整個渠道里面也出現一個問題，我們大家也都看到比亞迪經銷商退網的事件，這個退網事件說明它作為一個汽車行業新軍犯了一個錯誤，沒有正確處理好生產商和經銷商之間的關系，導致現在出現利潤大幅度滑坡，我覺得現在更多的問題不光是汽車技術問題，更多的是依賴于在新能源行業的發展和政府取得一個合作，特別是這種大型的電動客車，與公交系統先合作可能比在私人的電動車領域合作可能會更有效。