2號線用回庫車搭運乘客很環保運營:視試點情況再定

　　東方網9月9日消息：據《新聞晚報》報道，從9月1日起，軌交2號線東、西延伸已實現同步增能，其中，廣蘭路至遠東大道站開行3列“定點班車”最晚至22:24，這種“利用列車回車庫時搭載乘客”的服務舉措被乘客稱贊“很低碳”、“人性化”。地鐵運管中心相關負責人表示，目前2號線還在試行之中，需要分析研究后再決定是否推廣。

　　地鐵增效開定點班車

　　本月起，上海地鐵挖潛增效，在廣蘭路往浦東國際機場方向22:00常態末班車后，開行廣蘭路站至遠東大道站的“定點班車”，最晚到22:24，方便了浦東川沙地區居民夜間從市中心返回居住地。這三列定點班車為廣蘭路至遠東大道單向運營，且該區段內6個站點（廣蘭路至凌空路）都可辦理上下車業務，遠東大道站僅辦理下客業務。

　　“2號線東延伸車庫在遠東大道，其利用回庫列車開行了廣蘭路往川沙方向的定點班車。”前天，網友“中山公園”發帖子說，運營方充分挖掘潛能，做了件大好事。那么，是否能將好事做到底，看看上海還有哪些地鐵線路可以利用回庫列車增加定班車呢？

　　這一帖子發出后，立即引起眾多網友跟帖。“zhangchi0811”說，富錦路發出的末班車可以開至莘莊再到錦江樂園，閔行開發區發出的末班車可以開至莘莊再到劍川路。“tnds”說，其實可以實現半程末班的也就5號線和9號線，別的線路車庫基本離起點都不遠。

　　停大站載客不影響檢修

　　“能利用回車庫運能資源的有兩種情況，一是車庫在線路中間的，另一種是線路上只有一頭有車庫的。”對地鐵線路特別有研究的網友“圣喬治”告訴記者，比較典型的是9號線和11號線，9號線的車庫是在中春路，這就意味著從松江新城發出的末班車到達終點站楊高中路后，還要空車返回至中春路車庫，其間可以充分利用運能載客。如果站站停時間太長，勢必會影響回庫列車檢修時間，建議可停靠世紀大道、陸家浜路、徐家匯、宜山路等大站，帶走晚歸的乘客。

　　“還有，11號線只有北端的嘉定和上海賽車場有車庫，從嘉定北發出的末班車到達江蘇路終點站后，還要空車再返回到嘉定北入庫檢修。”對此，“圣喬治”建議在回庫的路上，也可在曹楊路、真如、桃浦、南翔、嘉定新城等大站開出定點班車，方便夜歸乘客。“綜合網友的建議，有實施可能的線路基本上集中在1、7、9、10、11號線上。”

　　網友“和煦的陽光”表示，事實上，4號線終點站宜山路的班車也是利用了回庫車，7號線上海大學終點站的班車也是回庫車，比大交路末班車晚，建議其他線路也可試行。

　　網絡運營“牽一發動全身”

　　那么，對于乘客和網友提出的建議是否有可行性呢？昨天下午，記者特意請教了地鐵運管中心的相關負責人。“上海地鐵擁有11條線路、286個站點，已形成了網絡化運營，任何一條線的運營發生變化都會影響其他線路，可謂是‘牽一發動全身’。”這位負責人告訴記者，目前2號線利用回車庫運能載客只是一個試點，比如廣蘭路至浦東機場運營單一，不涉及到換乘線路，但如果在其他線路上推廣，涉及到有換乘的車站，那情況就比較復雜了。

　　“各條線路情況不一，有的城鄉接合部線路22點以后少有客流，11號線等線路還有延伸段，目前的客流也不是太穩定。”這位負責人表示，運管中心將對2號線試點情況作進一步的調查分析，在此基礎上再決定是否在其他線路上推廣，以最大限度地滿足乘客的需求。

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