四部委新政助新能源汽車專家:短期難改銷售現狀

　　中廣網11月12日消息（記者李欣）據中國之聲《新聞晚高峰》報道，要買車先搖號，北京的汽車限購措施擋住了很多人的買車夢，相對傳統汽車受到的各種限制，新能源汽車則享受到很多的優惠政策。最近，發改委、科技部等四部委聯合下發文件，要求試點城市落實免除車牌拍賣、搖號、限行等限制措施。那么新能源汽車在消費者心里的地位究竟怎樣？未來又會有怎樣的發展前景？

　　在即將出臺的北京汽車行業“十二五”規劃中，有望規定在京購買和行駛的純電動汽車將不被納入限購范圍，也就是說購買純電動汽車很有可能不需要參加搖號，直接上牌。但是面對這樣的優惠政策，北京某4S店經理高先生卻表示，現在的新能源汽車市場觀望情緒濃厚。

　　高先生：現在市場觀望的比較多，經濟條件比較好的，比如家里有三輛、四輛，就想買一輛來試一試。

　　此前，在部分試點城市，對于購買新能源汽車的用戶，國家和所在城市進行補助的最高額達到了12萬元。但是有了經濟和政策的雙重誘惑，新能源汽車的銷售市場為什么仍然萎靡不振，對此中國汽車報首席觀察員杜芳慈認為，技術瓶頸是開拓新能源汽車市場的最大障礙。

　　杜芳慈：第一個問題，沒有真正解決電池這個技術難關，續航里程還非常短，第二個問題就是它在某些性能方面還有很多缺陷，這種狀況就滿足不了消費者的需求。

　　奇瑞新能源技術有限公司副總經理曾令鵬承認，新能源汽車目前確實不好賣。

　　曾令鵬：確實是存在新能源汽車打開市場面臨著諸多的困境，在現階段一些基礎設施還沒有完全完善的時候，只可能使一部分有條件的用戶，來選擇使用純電動的轎車。

　　就像曾令鵬所說，在新能源汽車電池續航里程等技術遭遇瓶頸的前提下，基礎設施不完善也是一個重要的制約因素。對此，發改委、科技部等四部委聯合下發了《關于進一步做好節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，《通知》要求試點城市要為個人新能源汽車用戶所在的住宅小區，或著工作場所配套建設充電樁，充電樁與新能源車輛的配比不得低于1：1。

　　對此，杜芳慈認為，基礎設施的建設是一個長期的過程，并不能短時間內改變新能源汽車的銷售現狀。

　　杜芳慈：我覺得這是一個比較長期的過程，不是一個簡單的我想做就做的，涉及到小區的建設，用地，電網的改造，等等一系列問題，不是一朝一夕很快就能完成的，所以它一定是一個逐步慢慢發展的過程。

　　對于新能源汽車所處的困境，管理部門也意識到并已經在著力解決。比如，國家四部委最新發布的這份規劃中，就明確要求，試點城市要出臺新能源汽車在停車費、電價、道路通行費等方面的扶持政策。預計到今年年底，國家電網將在27個省市建設75座充電站和6000多個充電樁；到2016年到2020年，全國將建立1萬座電動汽車充電站。

　　目前包括北京、上海、大連、廣州等城市在內，我國共有25個城市被納入新能源汽車示范推廣試點。北京作為試點城市之一，將從明年開始，執行機動車“國五”排放標準，并爭取在今后五年淘汰老舊機動車40萬輛，屆時新能源汽車規模將達4萬輛以上。

　　在即將出臺的北京汽車行業“十二五”規劃中，北京有可能規定純電動汽車將不被納入限購范圍，也就是說，購買純電動汽車無須參加搖號，可直接上牌。但對純電動汽車是否限行，北京市目前還沒有明確的說法。