讓PM2.5監測成為東莞環保新動力

　　本月底，正在組建的東莞空氣質量實時公布平臺有望上線，屆時，市民通過市環保局和監測站的網站，可以隨時查詢東莞7個PM2.5監測子站的實時監測數據。

　　“PM2.5”，這個在國內尚屬新鮮的概念今年以來一時火熱。它指的是大氣中直徑小于或等于2.5微米的顆粒物，其被吸入人體后可能引發哮喘、支氣管炎和心血管病等疾病。今年初，PM2.5被相繼寫入廣東省和國家2012年政府工作報告。根據國務院新修訂的《環境空氣質量標準》，PM2.5被納入各省市強制監測范疇，廣東省也已要求，在珠三角地區率先將PM2.5納入空氣質量監控評價體系。

　　在一般印象中，綠化程度頗為不錯的東莞似乎并不常和空氣質量差掛上鉤，城市的碧水藍天甚至仍然可見。在此前相對籠統的空氣監測標準中，東莞空氣質量優良率一度高達95%。

　　但更真實的情形顯然不如想象中的樂觀。在PM2.5納入監測范疇之后，上個月東莞的空氣質量優良率立馬下降到74%。盡管目前7個PM2.5監測子站的數據大多顯示“良好”，但也已處于超標邊緣，尤其要注意的是，這些監測站大多建于遠離工業區的城區，如果將工廠林立的鎮街也納入監測，全市的監測數據顯然并不會好看。事實上，目前唯一一處PM2.5監測值超標的，竟還是綠化率頗高的松山湖，東莞的真實空氣質量由此可見一斑。

　　PM2.5就像一面殘酷的鏡子，照出東莞空氣的真實模樣。由于其監測值能夠實時量化，并且接近于人們的視覺感官，PM2.5讓我們對于身處的環境，以及空泛的“環保”、“低碳”概念有著更加直觀的認識。進一步而言，如果人們對于PM2.5的熱切關注，能夠轉化為對城市“節能減排”的民眾監督，甚至成為環保的新動力，這無疑將是莫大的好事。

　　監測PM2.5首先考驗的是一座城市對經濟發展與環境保護的制衡關系，這個新話題的背后其實仍是老話題——如何節能減排，打造綠色經濟。

　　節能減排的關鍵是節約能源，提高能效，減少污染。東莞在此方面其實已有壓力，按照省里要求，東莞在“十二五”期間的單位GDP能耗要在過去五年完成下降20%的基礎上，再下降19.5%。這既是對東莞的環保期待，更是倒逼產業結構轉型升級的硬性指標。事實上，引導能源高消耗型增長方式實現根本轉變，也正需要用硬手段迫使經濟增長模式盡快突破“相持階段”。對于東莞而言，如何既從源頭削減污染物排放總量，又消化經濟社會發展帶來的污染增量；既充分發揮節能減排倒逼機制，淘汰三高企業，關閉污染企業，又提升招商引資的能效指標門檻，確保新上企業達標排放，這些都需要東莞有更大的魄力與勇氣。

　　PM2.5的另一個主要來源是機動車的排放尾氣。在機動車保有量已超過百萬輛，且以每年10萬輛速度增長的東莞，其交通擁堵的狀況也日益嚴峻，機動車尾氣對于大氣環境的影響已不容忽視。

　　據有關部門統計，東莞城市中心區大氣污染有近6成來自機動車尾氣，其中15萬輛黃標車更是大氣污染的“罪魁禍首”。在我們目之所及，這些黃標車中又尤以冒著黑尾氣的客運公交車最為突出。顯然，加速淘汰各類老舊車，鼓勵市民舉報投訴“黑煙車”，加大高排放車輛檢測力度，努力改善城市擁堵狀況，這些都是政府層面力所能及之事。

　　更進一步而言，大氣污染是一個涉及廣泛的全民性問題，政府的監管、企業的自覺以及個人的生活方式都是不可忽略的影響因素。大氣環境與每個人的生活息息相關，人人是污染的受害者，也是污染的制造者。面對大氣污染，每個人都不必掩耳盜鈴，也不能置身事外。對于個人而言，我們需要改善生活方式，樹立環保生活的理念，嘗試著開展低碳生活、綠色消費。減少空氣中的PM2.5，不只是個別群體的行動，而應成為一種共同的生活。

　　李書龍