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中廣網北京5月29日消息 據經濟之聲《天下公司》報道，一次被動的交通事故，把比亞迪股份有限公司推到風口浪尖上。26日凌晨，一輛紅色GTR跑車在深圳濱海大道與兩輛的士發生碰撞，其中一輛的士起火，司機和兩乘客慘死。而著火的的士正是比亞迪投放出租車市場的純電動汽車E6。據深圳市交警局透露，電動車起火的交通事故，在深圳尚屬首例，目前還不能判斷汽車起火的原因。
交警局：這部車的起火原因正在組織專家進行調查，調查結果會向社會進行公布。在工作中我們也發現，目前我們電動車在全市使用的規模比較大，此類事故在深圳市是第一類。
不過，受害者出租車司機的家屬就一口咬定，比亞迪電動車自身出問題的可能性最大。
出租車司機家屬：你說比亞迪的車這么強，這個司機坐在前面為什么沒有逃生的機會呢，可能在十幾二十秒的時間內，這個火就就蔓延了整個車。另外，駕駛員跟里面的乘客根本就沒有逃生的時間，根據這點我們就覺得絕對有問題。
對于比亞迪電動車著火的原因，業內專家的看法也不一。汽車安全與節能國家重點實驗室副主任宋健認為，比亞迪很有可能在生產電動車之前，沒有做到全面檢測。
宋健：比亞迪的這款車在量產前應該沒有做全面的安全測試，比如在追尾的情況下可能會發生著火爆炸等等，可能是沒有檢測到的。另外，普通的汽車一般發生碰撞的時候是不會起火的，除非它的油箱被別人撞到了，但是由于普通汽車的油箱受到很好的保護，一般是撞不到的。而電動汽車由于是新的事物，尾部受到碰撞以后還是會起火的，因為現在鋰離子電池的安全性沒有完全過關。
但也有專家發出了不同的聲音。國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛就說，他們一直在強調電動汽車的安全性，但也不能一著火就說是電動車的責任。
誰也不會想到，發生在上周末深圳街頭的一場撞車事故，會引起比亞迪在A股的黑色星期一“蝴蝶效應”。昨天，比亞迪A股在開盤后暴跌，一度跌停，最高市值蒸發了57億元人民幣，最終尾盤又拉了回來，下跌2.5%。今天開盤，比亞迪又低開了4個點。中午的時候，比亞迪發布了一個午間公告，表示發生事故的比亞迪E6電動車經過國家認可的權威檢測部門，全面檢測合格，碰撞測試符合國家法規；另外，比亞迪E6電動車搭載電池經過國家權威部門做過擠壓測試，電池模塊50%變形后，并沒有發生起火燃燒，符合國家標準。
比亞迪表示，E6電動出租車在深圳已有兩年多的大規模運營，截至2012年5月，單車最高運行里程已超過20萬公里，累計運行總里程超過1500萬公里，期間曾發生過18起追尾事故，都沒有發生人員傷亡和車輛燃燒。在 526 交通事故中，這種極端的撞擊情況下，經過多次碰撞、旋轉，車內乘客和司機的生命必會受到極大的威脅，即使燃油車也可能會發生起火燃燒。受比亞迪公告的影響，今天（29日）下午，比亞迪股價回升，最終以上漲2.3%收盤。
比亞迪是我國最早推廣新能源汽車的企業之一，目前，比亞迪在新能源汽車的推廣上，將推廣的重點放在公交大巴、出租車等公共交通上。比亞迪股份總裁王傳福曾表示，優先發展電動公交，是對目前產業環境的最佳適應。
公開信息顯示，比亞迪的純電動車共有500輛用于深圳公共交通，包括200輛純電動公交大巴和300輛純電動出租車。最新的消息顯示，截至今年6月底，比亞迪將在深圳再次投放500輛純電動出租車。
由于充電站等配套設施不足、消費理念以及成本高昂等多種因素影響，比亞迪自從2008年12月F3DM上市以來，在私人市場的推廣并不順暢，有鑒于此，比亞迪逐漸修正了自己的推廣路線，將重點轉向了以城市公交、出租車為主的公共交通。
事實上，比亞迪“由私人轉向公共”戰略與國內管理層的態度，是不謀而合的。包括工信部、汽車業協會等多家主管單位，都主張“新能源車應優先解決客車和公交等公共交通問題”。
專家認為，從公共交通入手有利于新能源汽車長遠發展，這條路徑并沒有錯，目前國內私家車市場上的新能源車還沒有真正實現商業化運作。其次，國內市場新能源配套設施的建設還很落后，而公共交通在新能源配套設施上則相對較好，比如北京就有很多專門為公共交通服務的加氣站和充電站。
所以，比亞迪也投其所好，之后啟動了“公交電動化”策略，通過電動大巴K9和純電動汽車E6這對產品組合，打入了國內的公共交通市場。
據了解，此次出事故的汽車比亞迪E6，是比亞迪純電動乘用車的主打力量，售價36.98萬。比亞迪方面此前一直對生產的電動車很有信心。多次對媒體表示，電動車遇水不會漏電，碰撞后也不會爆炸。
比亞迪的保證，并不能緩解公共的擔憂情緒。去年，在杭州，眾泰公司生產的電動車發生自燃，通用汽車的雪佛蘭沃藍達在海外碰撞試驗后也發生過火災，這些問題當時都曾引發過行業的廣泛關注。當時，曾有媒體批評電動車行業太過冒進，安全無法得到保障。此次，深圳又發生三死悲劇，雖然比亞迪表示與自己無關，但是也有網友提出，是否應該暫時叫停純電動車，查清真相后再做處理，以避免悲劇再次發生？
一直以中國最大電動汽車生產商著稱，又在巴菲特光環籠罩之下的比亞迪，在漸漸走出銷量下滑、裁員風暴、資金鏈危機、新能源汽車概念用盡等陰影之后，再次迎來了自己的艱難時刻。
記者在比亞迪今年一季報中注意到，2012年上半年，雖然比亞迪集團汽車業務與去年同期基本相當，但由于手機部件及組裝業務受主要客戶市場份額下降影響，其業績較去年同期相比有所下降。而集團太陽能電池業務延續2011年的巨大壓力，虧損額較大，拖累集團整體業績。公司預計上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下降75%。
財經評論員陶躍慶表示，此次事件只是個案，比亞迪應該繼續發展電動車。
陶躍慶：電動車確實有很多的問題，比如現在的電池的能量問題、電池的續航能力問題、電池的充電問題，包括在運營過程中出現問題是否能夠有及時的維修維護，電動車量產之后是否能夠有穩定的生產和使用的能力等。特別是現在我們整個電動車產業過程中還沒定下一個大方向，究竟是電動車油一半電一半的混合型動力，還是純電動電力更符合產業發展方向呢？其實有很多可以值得爭論的問題。但我覺得比亞迪還是應該繼續發展電動車，這件事畢竟是一個個案，不是一個整體行業的問題。我覺得國家的產業政策是對的，應該要發展電動車，這樣才符合新能源的發展方向。
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