節能環保業帶動經濟建設，比亞迪蟄伏中等待爆發

　　節能環保業可帶動上萬億投資

　　國家發改委有關負責人昨日就《“十二五”節能環保產業發展規劃》答記者問時表示，我國節能環保產業潛力巨大，拉動經濟增長前景廣闊。據測算，到2015年，我國技術可行、經濟合理的節能潛力超過4億噸標準煤，可帶動上萬億元投資。

　　節能環保產業是我國加快培育和發展的七大戰略性新興產業之一。該負責人指出，發展節能環保產業，既可以為實現“十二五”節能減排約束性目標提供堅實的產業和技術支撐，也能夠培育新的經濟增長點和新興支柱產業。

　　“與普通競爭性行業不同，節能環保產業屬于典型的政策法規驅動型產業，發展節能環保產業，既要突出市場導向，充分發揮市場配置資源的基礎性作用，又要加強政府引導，驅動潛在需求轉化為現實市場。”上述負責人稱。

　　新能源汽車行業前景十分樂觀

　　相比美國新能源汽車在政策波動中的風雨飄搖，國內新能源汽車行業在上半年終于迎來市場期待已久的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》的出臺。《規劃》中明確提出了至2015年和2020年新能源汽車累計產銷量，更值得關注的是規劃對純電動汽車和插電式混合動力汽車等車型發展階段給出了明確界定。

　　除《規劃》外，2012年上半年其他新能源汽車相關政策也相繼出臺。節能與新能源汽車車船稅減免政策出臺，為后續相關補貼政策出臺吹響了號角，純電動乘用車技術標準出臺為純電動車未來發展奠定了技術基礎。2012 年下半年國家層面和地方層面圍繞《規劃》相關配套政策有望逐步出臺，新能源汽車行業將迎來利好政策集中釋放階段。結合2012 年上半年行業冷卻期已經對2011 年行業大幅上漲有了充分的消化，以及后續相關配套政策將更加務實，2012 年下半年新能源汽車行情將圍繞相關政策出臺，逐步展開。

　　新能源汽車行業上半年二級市場表現分析

　　業內人士分析：2011 年新能源汽車行業在政策和相關事件的驅動下走出了明顯強于大盤的走勢，縱觀2012 年上半年行業走勢，由于行業實際發展情況并未兌現市場預期，行業整體下挫較多，對2011 年行業的強勢走勢起到了一定的消化作用，走勢基本與大盤同步，略弱于大盤整體走勢。

　　個股方面，上半年市場表現各異。國內鋰電池正極材料龍頭當升科技，受鋰電池行業整體景氣度下降影響，業績大幅下滑，股價也隨之大幅下挫；代表國內新能源汽車最成熟產品的比亞迪在《規劃》出臺影響下，上半年股價經歷了一波過山車行情。行業內上半年漲幅較高的個股中，德賽電池的上漲主要由于市場對其為Iphone5 供貨的高預期加之動力電池BMS 概念，寧波韻升的上漲則是由于稀土永磁材料整合帶來價格上漲預期，而科力遠的上漲則是因為成功完成對鴻源稀土的收購，成功介入稀土加工行業。目前來看，真正源于新能源汽車概念而有所表現的，非德賽電池和比亞迪莫屬。

　　比亞迪，蟄伏中等待爆發

　　2010年，王傳福為比亞迪制定了以新能源汽車、太陽能電站、儲能電站為主導的新能源規劃，其新能源戰略輻射了新興行業，從風能到太陽能。產業鏈條不斷延長，從礦石、工業硅、高純硅、多晶硅、切片、模組、安裝、太陽能電站，到太陽能電站里的電池補償。一旦王傳福完成設想中的新能源全產業鏈布局，比亞迪將壟斷中國新能源產、供、銷、研整個價值鏈，所以在外部輿論壓力以及企業本身資金壓力下的王傳福，沒有動搖其打造新能源全產業鏈的計劃。今年年初，比亞迪又在河北省張北縣建成了一個集風力發電、太陽能光伏發電、儲能和智能輸電的電池蓄能電站，總投資達120億元。

　　東興證券對比亞迪給予強烈推薦評級。其分析師認為，比亞迪依托在鋰電池領域的技術積累，是國內新能源汽車和儲能電站領域的先鋒，未來公司動力鋰電池成本大幅下降后將對公司業績形成雙重利好。目前國內新能源汽車和儲能電站市場尚未開啟，公司上述業務不足以對業績形成有力支撐，公司傳統汽車業務在S6 和G6 兩款車型的帶動下，今年業績企穩回升將是大概率事件。公司作為新能源汽車與儲能電站行業中為數不多的“進可攻、退可守”的企業，建議投資者積極關注公司動力鋰電池項目進展，以及新車型產銷兩旺對公司業績的拉動作用。