新能源車駛?cè)雽こ＜彝ト孕钑r日

　　售價(jià)普遍偏高，配套設(shè)施不完善新能源車駛?cè)雽こ＜彝ト孕钑r日記者劉宇慧

　　日前，國務(wù)院正式發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020)》(以下簡稱《規(guī)劃》)。《規(guī)劃》指出，純電驅(qū)動將是新能源車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向。三年后，新能源車?yán)塾?jì)銷量將達(dá)到50萬輛，這一目標(biāo)對于2011年全國新能源車僅銷售8159輛的中國車市來說，無疑充滿了懸念。對新能源車，消費(fèi)者持什么態(tài)度？消費(fèi)者會為新能源汽車買單嗎？7月21日至23日，記者在長沙街頭隨機(jī)采訪了50名消費(fèi)者，對于新能源汽車，他們大多持觀望態(tài)度，有意愿購買的人少之又少。其中，新能源車型售價(jià)偏高、配套設(shè)施不完善、技術(shù)尚未成熟等因素，成為阻礙新能源汽車難開入尋常百姓家的主要原因。

　　新能源車型價(jià)格普遍偏高

　　根據(jù)記者的調(diào)查，在新能源汽車當(dāng)中，目前消費(fèi)者對混合動力的車型接受程度比純電動汽車要高。不過，混合動力車型比普通車型高出8萬元-10萬元的售價(jià)，把相當(dāng)一部分有意愿購買該車型的消費(fèi)者擋在了門外。

　　在銀行工作的陳先生曾經(jīng)打算要購買一輛油電混合的新能源車型，他看中的是一臺油電混合版思域，不過仔細(xì)算了一筆賬后，他最終還是選擇了普通車型。“相對而言，混合動力的車型是比較省油比較環(huán)保，可換算過來，高出的那部分價(jià)錢也能買不少汽油了，至少能燒個四五年吧，四五年后還開不開這臺車誰知道呢？”陳先生如是說。

　　除了售價(jià)偏高外，混合動力車型偏高的售后維修費(fèi)用也是消費(fèi)者的顧慮之一。

　　多個因素“絆”住發(fā)展路

　　日益盛行的低碳風(fēng)，讓包括比亞迪、眾泰、奇瑞、力帆等自主品牌加大了對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投入，但對于大部分的消費(fèi)者來說，購買一輛新能源汽車似乎還是有點(diǎn)不“現(xiàn)實(shí)”。

　　“一般的電動車行駛里程只有100多公里，如果我外出辦事，行駛里程超過100公里，到時候車沒電了怎么辦呢？”行駛里程短讓長沙的高先生打消了購買電動轎車的念頭。湖南大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院劉老師告訴記者，比起一般的消費(fèi)者，他對純電動汽車多了幾分了解，也多了幾分支持。盡管如此，他表示也不會有購買純電動汽車的打算。“純電動汽車在國內(nèi)推出的時間比較短，安全性能、電池蓄電能力等各方面都還有待時間檢驗(yàn)，我沒有勇氣去當(dāng)一只小白鼠。”他的同事李老師比他稍顯樂觀，但也有不少顧慮。“且不說純電動汽車的時速和續(xù)航能力，充電就是個令人頭痛的問題，等到充電站的數(shù)量達(dá)到加油站的一半，到時或許我會考慮。”李老師如是說。

　　湖南省機(jī)械行業(yè)管理辦公室副主任、湖南汽車工業(yè)協(xié)會會長馬湘濱在接受記者采訪時表示，目前新能源汽車較高的售價(jià)和并不完善的配套設(shè)施，使其開入尋常百姓家仍需一定時日，日前新出臺的《規(guī)劃》雖然目標(biāo)有些激進(jìn)，但毫無疑問將大幅度地縮短這個時間。■記者劉宇慧