申城新能源車期盼“再發動”

　　本報記者 丁波 徐蒙

　　上海新能源車補貼辦法正在研究制定，離出臺之日越來越近；上汽E50純電動車還沒上市，就已接到大批訂單；首家新能源車4S店開業不到一年，已有百輛訂單簽約……繼去年上海電動車國際示范城設立后，最近有關上海新能源車“再發動”的信號密集。

　　新政策、新車型、新訂單都已在不遠處，然而上海準備好了嗎？一年前價格貴、充電難、開起來不便等問題，如今有無緩解？記者近日走訪上海首批新能源車車主與相關企業，記錄一年多來的改變。

　　磨合：臺風天也敢開了

　　封毅駕駛的是純電動車眾泰5008EV，搭車同事和小區鄰居的眼光，從當初的好奇變成了如今的習以為常。記者在封毅上班的安亭汽車城大廈地下車庫中看到，他的愛車正和一批新能源“同伴”停成一排，身后的“尾巴”連接著電源。每天在辦公室工作的時間，封毅就會讓電動車補充“能量”。作為上海首批私人新能源車車主之一，封毅一年半的“吃螃蟹”日子并非十全十美，體驗過新鮮，省下了油錢，也碰到過這樣那樣的麻煩。“新車總有磨合期，何況是電動車，現在越磨越順手，臺風天也敢開了。”封毅表示。

　　去年夏天臺風時他沒敢開這輛車，主要因為之前趟過20厘米的積水，電池短路，車子就“熄火”罷工。但在車企檢修后，又做了改進，此后這一問題再沒有發生，今年“海葵”臺風襲來時，封毅開著電動車，穿梭在狂風暴雨中，還把同事送回了家。

　　雖然沒有汽油車給力和方便，但這輛車對于封毅可以說“正正好好”。這輛電動車跑不快，時速沒法拉到95公里以上，封毅就選擇限速60公里的地面道路來往安亭的公司和松江的家。雖然慢點，但路程比高速短。“就跟開汽油車看油表一樣，我也要盯著‘電表’看，只不過盯得更緊些。”封毅介紹，這輛車滿電實際續航里程大約160公里，為保險他打個折到140公里，每天開車都算好余量，從未出現過沒電拋錨的尷尬。

　　對比：不同動力車各有優劣

　　趙宇同樣是首批新能源車車主之一，她家中原有一輛 1.6L的普通汽油車 POLO，比亞迪F3DM混合動力車是第二輛。同事封毅有一輛純電動車，自己有一輛混合動力和一輛小排量的汽油車，平時常常比較比較，用的能源各不相同，開起來究竟有多大差別？

　　首先是動力。相比那輛跑不上95碼的純電動車，混合動力車顯得動力十足。趙宇告訴記者，她把混合動力車開到過140碼，因為同時裝了電池和油箱，2噸重的 “小胖子”高速狀態下一點也不飄，比那輛汽油車動力更足、更顯穩當。

　　其次是用車的花費。一年半來油價上漲不少，趙宇表示影響不大。她的混合動力車大約10天加一次油，比丈夫開的汽油車省一半油錢。夫妻倆周末出游，只開混合動力車。而“不關心油價”的封毅表示，由于公司可以免費充電，他的用車等于沒花一分錢。“如果以后小區里可以充電，夜里充也能享受階梯電價的谷價，依然很實惠。”

　　最后比車的質量和服務。 （下轉第3版）（上接第1版）合資品牌的熱銷汽油車，質量久經考驗，維修保養點滿街都是，而這也是兩輛新能源車的軟肋。封毅和趙宇均表示，他們的新能源車購買初期都出過小毛小病，每次要靠廠家的應急服務團隊過來處理。但不斷改進和養護后，今年以來兩輛新能源車再沒出過狀況，去年底安亭的電動車4S店開業，他們也有了就近的養護地點，更方便了不少。

　　麻煩：充電樁難尋覓

　　趙宇選購新能源車，是因為自己嘗新和冒險，而在她眼里，找充電樁這樣的麻煩，有時也是樂事一樁。

　　“開上這輛車后我就到處留心，找到一個能充電的地方，就特別開心。”趙宇笑著告訴記者，一次她去浦東一家酒店參加公司培訓，發現酒店停車場正巧有電源，于是用自備的拖線板連上，“管理員看見覺得新鮮，倒也沒問我來收電費。”

　　但到處找電充不能滿足電動車車主每天的需求。上海國際汽車城的調研顯示，電動車車主普遍反映小區內沒法充電，也難以安裝充電樁。封毅告訴記者，雖然電力公司愿意幫忙安裝充電樁，但小區物業卻把“皮球”踢給業委會。幾次溝通下來沒結果，他也無奈放棄。“就算裝好了，電費怎么算、誰來收也是個問題。”

　　與封毅和趙宇碰到的問題一樣，上海首批8位電動車車主，在行駛一年多之后，沒有一位在家里安裝了充電樁的。正因為這樣，他們周末開電動車出行的比例很低——“畢竟，周五在單位大樓里充電回家，又要保證周一還有電上班，雙休日就只能盡量少用電，讓車‘蝸’在家里了。”

　　電動汽車國際示范區的一項調查顯示出的結果也有點無奈，試駕者最擔心的兩個問題是 “行駛距離太短”和“充電設施是否完善”。更耐人尋味的是，調查中有一個結論——“試駕者對電動車知識了解越少，越傾向于購買電動車”。想一想也對，當試駕者了解多了，感到了駕駛的不便，短期內也無法改變這些困難時，無疑選擇暫不購買。

　　等待：打破觀望的僵局

　　一年多來，除了首批8位車主之外，并沒有多少人繼續加入到“吃螃蟹”的隊伍中來。兩位車主告知，剛開始小區里、朋友中，打聽的人不少，但漸漸地看多了，真正下決心去買的卻一個也沒有。

　　“很多人想買，但到現在還是采取觀望態度。”高瞻新能源汽車4S店首席財務官徐維翰說。高瞻上海第一家專營新能源車的4S店，去年底開業以來，目前已有超過100輛新能源汽車的訂單。徐維翰介紹，這100多名未來的車主已經付了定金，但提車的一個也沒有，大家都在等待上海的新能源車補貼細則出臺。由于新能源車電池等成本高企，車價是很長時間內阻礙其市場化的一大因素。去年首批車主的購車補貼由汽車城墊付，之后的銷售中，高瞻4S店和車企也墊付補貼，雖然政府部門今后將返還企業墊付的補貼，但細則遲遲不出，企業受困于資金壓力，只能暫停墊付，消費者自然進入無奈的觀望。

　　政策出臺已經越來越近。據了解，今年以來，市經信委、發改委等部門已經在不同場合多次表示年內將推出新能源車補貼辦法。但一紙補貼辦法出臺，是不是新能源車從此開上這座城市的大街小巷呢？

　　“要讓消費者接受，補貼不是萬能藥，也需要創造新的商業模式。”徐維翰介紹，目前新能源車4S店正在與銀行等金融機構合作，開發專為新能源車車主定制的購買方案。比如比汽油車更低的首付貸款、更少的月供；又如將車和電池分開，全額購車、分期買電池……徐維翰告訴記者，剛開始銀行不愿加入這一看不清風險的新行業，但隨著了解的深入，銀行也意識到新能源車帶來的巨大市場前景，主動與4S店牽手。