市民希望先限制公車出行

　　原標題：市民希望先限制公車出行

　　 深圳停車收費調整政策初步方案在市民中引發強烈反響。市民黃先生表示，在限制普通市民用車之前，深圳應該首先清理數量龐大的公車，其次加大力度發展公共交通，最后再逐步使用經濟杠桿進行調節。

　　 不少市民認為，如調整停車費，必須公布增收停車費用的詳細賬單，以及用于改善公交的詳細預算，以方便市民監督。

　　 深圳商報記者 肖晗 實習生 林芮琪

　　 深圳停車收費調整政策初步方案公布后，在市民中引發強烈反響。“深圳微博發布廳”也就“將大幅提高非住宅類停車場收費”發起投票，截至昨日17時，有99名市民參與，其中82名表示“反對”，占82.8%。記者調查發現，抑制用車效果有限、有礙社會公平、公交配套仍不完善等，被市民屢屢提及。

　　 多數市民反對大幅提高停車費

　　 記者昨日在福田怡景中心城附近隨機采訪了20名市民，其中10個是開小汽車出行，另有10個則是搭乘地鐵或公交抵達目的地。在得知深圳一類區非住宅類停車場收費將漲至134~240元區間后，幾乎所有被訪市民都非常吃驚。

　　 從事金融行業的黎小姐表示，自己去年剛從上海到深圳工作，雖然上海確有停車場全天收費高達200多元，但多是高檔酒店等區域，大多數寫字樓、商業區并沒有那么貴。“我工作地點在陸家嘴，日租為80元，月租大概1200~1300元，折合每天40多元，按照22個工作日算也只有60多元。”

　　 而對于是否贊成大幅提高停車收費標準的提問，10位車主中有9位認為不能接受，10位通過公交出行的市民中也有4位持反對態度。“雖然我不開車，但是對于這種只靠收錢來解決問題的‘懶人政策’，也要堅決投反對票！”一位市民稱。

　　 不過，在昨日接受記者采訪的20位市民中，有17位贊成路內停車收費，認為占用社會道路資源停車確實應當承擔一定的成本。

　　 少數市民稱將少開車

　　 如果政策真的實施，會減少開車次數嗎？面對這一問題，10位受訪車主中只有兩位明確表示將放棄開車上下班。“如果一天收80元，我還不如打的。”住在福田香格麗苑的詹小姐表示。另有一位市民表示，將考慮與同事輪流開車上下班。

　　 但也有市民在仔細查看了記者提供的資料后分析稱，在單位停車時間不可能達到24小時，實際上只有9個小時，收費區間可能是80~130元。月租卡相對會有優惠，估計與現在比，一個月實際要多支付約400~1000元。“每個月增加1000元的養車費是有點肉痛，但買車幾十萬元都已經花掉了，停在家里也要交停車費，還不如繼續開呢！”陸先生表示。

　　 市民陳先生也認為，買車的人都是經濟條件較寬裕的，提高停車費影響不會太大，這從油價的提高對車輛數量的影響就可以看出。

　　 廖先生是接受記者采訪的私家車主中唯一一位沒有投反對票的。他認為，停車收費大幅提高肯定能起到抑制市民購車意愿、減少自駕出行的作用。自己從環保的角度考慮不反對提高停車費。

　　 亂停放和非法營運或增多

　　 “全天240元？那還不如隨便亂停，被查了就罰200元，沒查到那就‘賺’了！”昨日采訪中，有市民這樣表示。他們認為，過高的停車收費將進一步刺激車輛路面亂停亂放，導致交通擁堵加劇。

　　 此外，車主廖先生還表達了他的擔憂：對于有車一族而言，開慣了車，再回去擠公交似乎不太可能。估計很多人更愿意選擇打的，但是深圳高峰期“打車難”眾所周知，因此大額提高停車收費，還可能進一步刺激深圳藍牌車市場。

　　 商家擔心會沖擊客源

　　 記者采訪發現，不少商家擔心大幅提高非住宅類停車費會沖擊客源，并最終影響生意。

　　 深圳華強北商會會長黃建躍在接受記者采訪時表示，如果大幅提高停車收費，對于華強北這樣的商業區來說，肯定會形成一定的客源沖擊，對刺激消費有負面影響，而且影響可能比較大。停車費太高，開車的都不敢隨意來了。而由于增收部分將上繳財政，商家通過停車費增收來彌補部分損失的想法顯然不能實現，利潤可能會受到一些影響。與之相關聯的是，部分人氣旺的商店可能會提高免費停車的消費門檻。“比如原來消費200元就免費停車，現在可能要消費300元才可以”。

　　 而在購物公園附近經營的一家餐飲店負責人在接受記者采訪時認為，現在大多數餐飲店都是食客有消費就會提供免費停車。如果停車費大幅提高的話，要么就是要求消費到一定金額才能提供免費停車，要么就是縮短免費停車時間。“估計會有部分小餐飲店只能直接取消免費停車服務，但這樣一來生意就更難做了！”

　　 “今后只有富人開得起車”

　　 少數目前乘坐公交出行的市民，也對深圳大幅提高停車收費表示不滿。市民魯青告訴記者，自己大學畢業后到深圳工作已經三年了。擠了三年的公交車，每次在車上看到那些開車的人都羨慕不已，自己一直希望努力掙錢早日買車。而新的政策一旦開始實施，則意味著養車成本大幅提高，他可能不得不放棄買車的想法。

　　 “還不如限購呢，這樣至少對大家都公平。而現在這樣的政策，說白一點，就是只有富人才開得起車，普通人就別想了，這不是加劇社會不平等嘛！”

　　 公車改革應先行

　　 市民黃先生表示，深圳目前大幅提高停車收費來治堵只能算是“殘疾的高招”，在限制普通市民用車之前，深圳應該首先清理數量龐大的公車，以身作則限制公車出行；其次加大力度發展公共交通，最后再逐步使用經濟杠桿進行調節。“深圳去年公布的公車消費是4.68億元，這還只是市一級的。如果公務員仍然享有高額車補，或者能夠報銷停車費用，那就意味著普通市民在承擔高額停車費的同時，還要承擔公務員的停車費用，這也太說不過去了！”

　　 網友“@深圳王雪”則認為，在學習香港、新加坡停車管理思路的同時，也“請研究香港、新加坡多少公務員有公車？公務員搭乘公交上班比例有多大？請明確深圳各級政府機關停車場是否收費？公務員上班停車成本是否與市民平等？”

　　 家住鹽田的何先生向記者訴苦，他家附近交通不便利，公交配套不足，自己又在福田區工作，只能開車上下班，“如果交通更發達，配套設施更完善，我寧愿選擇坐公交或是地鐵”。但在公交完善前，鹽田部分區域也要被納入一類區，他表示無法理解。

　　 此外，不少市民提及，如調整停車費，必須公布增收停車費用的詳細賬單，以及用于改善公交的詳細預算，以方便市民監督。

　　 市民建議

　　 老住宅區周邊 停車位應維持低收費

　　 “深圳一些老住宅區，停車位規劃根本不足，只好在路邊停車。如果白天停在小區路邊停車費也很貴的話，這不等于是鼓勵大家把車開出來嗎？建議老住宅區附近的路邊停車位，工作日與非工作日都應收取相對低廉的費用，以鼓勵綠色出行。最好和停在小區里面一樣，全天20~30元封頂。”住在梅林片區的李陽洋表示。

　　 圖書館等公益場所

　　 應區別于商業停車場

　　 “我去圖書館看書，可能一看就是一天。如果按照非住宅類收費標準收費的話，這個收費就太驚人了！”家住華僑城的陳先生表示。他認為，類似圖書館、體育館、學校等帶有社會公益性質的場所，其停車收費標準應該與商業停車場有所不同，可相對收取較低的費用。

　　 借鑒國外經驗

　　 發展P+R停車場

　　 住在梅林關外的徐先生表示，國外很多城市，大家住在郊外，在中心城區上班。工作時將車停到地鐵站附近的大型停車場里，然后乘搭公共交通工具上班，這樣出行有效率，也能有效緩解擁堵。他建議，深圳不妨更多地興建“P+R”停車場，并且只收取低廉的費用，以爭取更多的市民減少在繁忙路段開車。