公交十年：從舒適代步到環(huán)保出行

■開了29年車的勞模司機(jī)馬師傅一想到新車都舍不得退休■攝影/本報記（1 ／5張）

　　今年國慶節(jié)，北京公交1路車隊(duì)的勞模馬慶雙師傅，開著零排放的空調(diào)新車上路運(yùn)營了。馬師傅說，從2002年到2012年，這是1路公交車第三次更新車型了，可就是這次開新車他最激動。“我開車29年了，這是北京的常規(guī)公交線上第一次出現(xiàn)擔(dān)當(dāng)主力運(yùn)營的空調(diào)通道車。今后乘客們乘坐‘巨無霸’公交也能‘冬暖夏涼’，而且這個空調(diào)車還是零排放環(huán)保車。十年來，我感覺公交車的乘坐條件有了很大改觀，車輛空調(diào)、減震、低地板、導(dǎo)航等配置越來越接近私家車。而在低碳環(huán)保、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠等方面比私家車還要出色。”

　　家國十年.事紀(jì)

　　環(huán)保燃料公交車

　　曾經(jīng)是“前衛(wèi)”車型

　　2002年，馬師傅開上了CNG（壓縮天然氣）公交通道車。這個車型當(dāng)時最先給1路車隊(duì)配置，是非常前衛(wèi)的車型。馬師傅回憶說，雖然在此之前已經(jīng)開過清潔燃料車，但是這批CNG公交車是14米的通道車，比原來的小車可以多拉幾乎一倍的乘客。尤其是這批車首次出現(xiàn)了低踏板的設(shè)計，讓老人和孩子們只用上一級臺階就能進(jìn)入車廂，這對外地游客占很大比例的“大1路”來說，是特別“人性化”的設(shè)計。

　　對于公交司機(jī)來說，2002年投入1路的新車還節(jié)省了很多“體力活兒”。“以前開車絕對是個力氣活。”馬慶雙說，特別是冬季，司機(jī)們需要提前到崗，燒四大鍋熱水給發(fā)動機(jī)溫缸，如果打不著火，還要再燒四大鍋，車輛故障率也高。新車到來后，司機(jī)很省力。新車還有一個好處就是剎車系統(tǒng)升級了，起步停車都很平穩(wěn)，車輛不再搖晃，駕駛員開起來也很省勁。這讓乘客“踩腳吵架”的事情也慢慢絕跡了。

　　后置發(fā)動機(jī)新車讓

　　售票員告別“大嗓門”

　　2005年，1路將原來的前置發(fā)動機(jī)車輛更新成了后置發(fā)動機(jī)。原來報站基本靠“吼”的售票員終于可以用正常音量報站了。據(jù)馬師傅介紹，前置式發(fā)動機(jī)車輛的機(jī)器蓋子縫隙特別大，使得行駛時車內(nèi)的噪音也大，司機(jī)經(jīng)常聽不見車門關(guān)閉的聲音。“關(guān)門，走嘞”是售票員跟駕駛員喊得最多的話，喊聲還必須蓋過發(fā)動機(jī)聲音。由于乘務(wù)員報站和回答乘客咨詢時都需要特別大聲，乘務(wù)員們個個練就了一副大嗓門。還有一個噪音來源來自于密閉不嚴(yán)的車窗玻璃，車窗玻璃隨著車輛的行進(jìn)“咣當(dāng)咣當(dāng)”地抖動。

　　馬師傅說，十年來，公交司機(jī)售票員的嗓門可以說是逐漸變小了。隨著車型的更新，車廂密封好了，外面的噪音進(jìn)不來。發(fā)動機(jī)后置了，司機(jī)可以清晰聽見售票員說話。電子報站普及了，車廂內(nèi)外的乘客都能聽清報站。2007年公交集團(tuán)還調(diào)整了報站器的使用時間，對車外的報站器由原來的7點(diǎn)到20點(diǎn)調(diào)整為7點(diǎn)到12點(diǎn)和13點(diǎn)到19點(diǎn)使用，中午一小時不使用，盡量減少對周圍群眾的干擾。可見，司售員的大嗓門已經(jīng)完全用不上了。

　　18米巨無霸成為

　　“長安街一景”

　　2006年年初，馬師傅和1路全體司售員迎來了北京有史以來最巨型的公交新車——18米柴油鉸接車，乘客俗稱“巨無霸”。馬師傅說，當(dāng)時新車剛到車隊(duì)就讓人眼前一亮。首先是車體外觀從原來的紅黃相間變成了經(jīng)過網(wǎng)上征求意見后確定的灰、藍(lán)、黃3色。進(jìn)到車廂內(nèi)，很多公交司機(jī)都說以后開公交和開私家車區(qū)別不大了，這是因?yàn)榇蠹铱吹搅俗詣幼兯倨鳌?/p>

　　馬師傅說，較之老式車上的司機(jī)每天數(shù)千次的換擋動作，新車大大減輕了司機(jī)的工作強(qiáng)度，同時提高了車輛的穩(wěn)定性。新型的剎車系統(tǒng)使剎車更加柔和，減少了乘客的顛簸。車內(nèi)采用鋁合金結(jié)構(gòu)，吹塑坐椅使乘坐更加舒適，貫穿車體的頂置日光燈在夜間可以為乘客提供照明，同時也使夜間行駛的公交車成為城市一景。車窗由過去的推拉式改為整體黏接，并且面積更加寬大，為乘客提供更好的視野。“當(dāng)時在廣場停車的兩三站，我在駕駛座上經(jīng)常能看到等車的乘客拿起相機(jī)，以天安門廣場為背景拍攝‘巨無霸’，有的時候都差點(diǎn)忘記上車。”馬師傅還介紹說，巨無霸新車采用歐3標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動機(jī)，做到了節(jié)能環(huán)保。同時配置了電腦報站器、電子顯示屏、司機(jī)監(jiān)視器、移動電視，這次換車讓馬師傅強(qiáng)烈感覺到公交車的性能和舒適度已經(jīng)逐漸趕上私家車了。

　　公交開進(jìn)社區(qū)

　　線路再度西延

　　為了響應(yīng)公交線路解決社區(qū)居民出行難的問題，2009年，公交1路總站從馬官營西延到了靛廠新村，解決了沿線十幾個小區(qū)居民的出行。4月26日，伴隨大規(guī)模公交線網(wǎng)優(yōu)化，近30年歷史的4路車被撤銷。雖然剩下的只有1路，但4路車隊(duì)員工和1路員工仍然共同奔馳在長安街上。

　　“當(dāng)時4路并入1路對我們司售員震動還是挺大的。我通過這次調(diào)整，慢慢理解了本市公交加快大規(guī)模線網(wǎng)優(yōu)化的作用。雖然會有一些不舍，但是想到優(yōu)化線路后給乘客能夠帶來更快捷的出行，我們司售員都挺支持集團(tuán)線路優(yōu)化的決定。”馬師傅說，一開始，從馬官營到靛廠新村這幾站車廂根本坐不滿，可是如今，高峰時段都能出現(xiàn)滿載乘客到總站的情況。“1路兩端的四惠和靛廠新村一帶，變化太大了，早先全是農(nóng)田，房子也就那么矮矮的幾棟，哪像現(xiàn)在，全是高樓大廈。”

　　今年再上新車

　　馬師傅舍不得退休

　　藍(lán)黃灰三色噴涂的車身一塵不染，超寬電子顯示屏上，靛廠新村、四惠站起始站名之間的碩大“1”路標(biāo)識分外醒目。“換新車了？真漂亮呀！”過往行人一陣驚喜，紛紛掏出手機(jī)拍照。坐在駕駛座的馬慶雙師傅看著興高采烈的乘客，自己也不由得微笑了。“我開車29年，2005年、2010年都當(dāng)上了勞模，這兩年也到了可以退休的年齡。可是，今年國慶開上了新車后，我決定只要身體條件允許，還是繼續(xù)開車。新車，讓我舍不得退休。”

　　■文/本報記者 王幃

　　十年努力換來公交出行比例回升

　　家國十年.縱論

　　2002年，北京公交出行比例漸漸被迅猛增長的小汽車保有量追平和趕超。而小汽車出行比例的升高卻帶來了一系列的“城市病”——擁堵、污染、出行效率降低等等。

　　2003年10月28日，市交通委通過媒體向世人表達(dá)改善交通擁堵的決心和成功服務(wù)奧運(yùn)會的信心。市交通委當(dāng)天宣布，北京將在奧運(yùn)會前投入1800億元，出臺七大舉措，全力改善北京交通擁堵狀況，以高質(zhì)量的交通來保障北京奧運(yùn)會的成功舉辦。2004年2月10日，市交通委主任劉小明說：“北京未來將堅(jiān)持兩個堅(jiān)定不移：一是堅(jiān)定不移地調(diào)整空間布局，縮減城市中心區(qū)功能、人口，建立新城；二是堅(jiān)定不移地發(fā)展城市公共交通系統(tǒng)。”

　　2006年12月7日，市交通委發(fā)布消息，北京擬對公共交通施行設(shè)施用地、投資安排、路權(quán)分配、財稅扶持的“四優(yōu)先”政策。從2007年1月1日起，北京取消公交月票，乘客持IC卡坐市區(qū)公交享受4折優(yōu)惠。低票價政策迅速增加了公交的吸引力。2007年10月底，北京公共交通占城市出行的比例已達(dá)34.5%，新世紀(jì)里首次超過了小汽車的出行比例。

　　今年，本市公共交通出行比例有望再增2%，達(dá)到44%。本市還將確定公交場站建設(shè)規(guī)劃，建成四惠、宋家莊等綜合交通樞紐，加快西紅門等5座公交場站建設(shè)，改造規(guī)范20座公交場站。清理移交自然博物館、歡樂谷等一批代征代建的公交場站；將昌平百善、水立方西北等一批臨時公交場站轉(zhuǎn)化為永久場站。

　　2015年，北京綠色出行比例力爭達(dá)到65%，讓普通市民享受到舒適便捷安全環(huán)保的公共綠色出行。

　　■文/本報記者王幃

　　家國十年.言錄

　　北京擁有世界最大

　　天然氣公交車隊(duì)

　　【采訪對象】

　　北京公交集團(tuán)副總經(jīng)理洪崇月

　　記者：北京的新能源公交車目前擁有多少輛？

　　洪崇月：2002年，公交集團(tuán)車輛排放標(biāo)準(zhǔn)普遍在國II以下，隨著公交集團(tuán)2002年應(yīng)用國III柴油車，目前公交集團(tuán)20893輛公交車全部達(dá)到或超過國III排放標(biāo)準(zhǔn)。今年“十一”前夕，公交集團(tuán)還有180部LNG鉸接空調(diào)車投入到1路、52路、99路等長安街重點(diǎn)線路運(yùn)營。北京已擁有世界最大天然氣公交車隊(duì)。另外，空調(diào)、低踏板、車載電視等體現(xiàn)人性化設(shè)施的應(yīng)用，也為乘客提供了良好的乘車環(huán)境。

　　記者：北京公交在十年中規(guī)模有了多大的增長？

　　洪崇月：2002年，公交集團(tuán)公共電汽車共有線路502條，運(yùn)營車輛14518部，線路長度12913.62公里，年客運(yùn)總量42.78億人次。十年間，公交集團(tuán)運(yùn)營線路增加了222條，運(yùn)營車輛增加了42.58%，線路總長度增加了45.27%，年客運(yùn)總量增加了12.53%，日均客運(yùn)量增加了12.53%。

　　記者：微循環(huán)線路最早出現(xiàn)在哪年，是哪條線路，此后北京公交又開辟了多少條微循環(huán)線路？

　　2010年6月26日，北京首條袖珍公交線548路開通運(yùn)營，這條線路每天只在早晚高峰時段往返于城鐵與小區(qū)之間，使住在回龍觀多個小區(qū)的居民到達(dá)地鐵站快了近20分鐘。為了便于乘客辨別乘坐和運(yùn)營管理，像這樣為滿足市民短途出行需求，解決“最后一公里”問題的區(qū)域微循環(huán)線路，我們專門啟用了“專”字頭路號，現(xiàn)在已擁有27條線路。

　　■文/本報記者 王幃

　　家國十年.年表

　　■2002年

　　北京公交系統(tǒng)新添2000多部環(huán)保車輛，環(huán)保車在公交運(yùn)營車輛中的比例已上升到65％。同時，北京市公交總公司還開展了公交車尾氣排放控制、環(huán)保科研等多項(xiàng)工作。保修分公司對保養(yǎng)的出廠車嚴(yán)格檢測，超標(biāo)車不準(zhǔn)出廠。

　　■2004年

　　北京推出第一批公交線路優(yōu)化調(diào)整方案。線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整的幾項(xiàng)原則是：三環(huán)路內(nèi)以優(yōu)化為主，三四環(huán)之間以調(diào)整為主，四環(huán)以外以發(fā)展為主；方便出行，減少換乘；緩解擁擠，提高效益；先易后難，逐步推行。

　　■2005年

　　列為市政府重點(diǎn)工程的國內(nèi)首條快速公交線路（南中軸路快速公交1線）全線通車。線路全長16公里，首站前門，末站德茂莊。該線路開通方便了南城地區(qū)居民出行，緩解了南中軸路交通擁堵。

　　■2007年

　　2007年1月1日起，公交票制票價進(jìn)行調(diào)整。除“9”字頭線路普票票制票價及持卡八折優(yōu)惠政策不變外，市區(qū)公共電汽車線路普票票制票價就低統(tǒng)一為：單一票制線路每乘次1元；分段計價線路12公里以內(nèi)1元起價，每增加5公里加價0.5元。刷卡乘坐市區(qū)公交線路享受普通卡4折、學(xué)生卡2折優(yōu)惠；刷卡乘坐原月票有效分段計價線路“打折封頂”，即普通卡每乘次0.4元、學(xué)生卡每乘次0.2元。

　　■2008年

　　公交集團(tuán)開辟奧運(yùn)專線。

　　■2009年

　　落實(shí)老人乘車優(yōu)惠政策。

　　■2010年

　　公交集團(tuán)公司建設(shè)的占地面積約11000平方米的北京南站北廣場公交樞紐及配套工程完工并投入使用。

　　■2011年

　　北京公交出行比例達(dá)42%。2000年到2011年，北京完成了2500億元的交通投資，實(shí)現(xiàn)“區(qū)區(qū)通高速”。

　　■2012年

　　京藏、京開、蓮石西路研究施劃公交專用道。三環(huán)路有條件路段有望施劃公交專用道，一些公交港灣配套改造。據(jù)統(tǒng)計，今年本市在城市放射線、擁堵路段將增加施劃公交專用道30公里以上。

　　■文/本報記者王幃

　　（原標(biāo)題：公交十年：從舒適代步到環(huán)保出行）