【紅網記者看高速】吉懷：打造山區生態環保路

　　吉懷高速是包茂國家高速公路在湖南境內的重要一段，北起吉首市東的小莊村，止于懷化市鶴城區的牛欄坡，主線全長104.836公里，采用四車道高速公路標準建設，即將于2012年12月23日建成通車，其中，吉首至鳳凰段已于今年9月29日建成通車。

　　吉懷高速的建成通車將打開大湘西少數民族地區的山門，讓土家、苗家、侗家人走向山外的世界，對開發當地區域自然資源，改善湘西地區南北交通條件，促進當地旅游事業的發展，帶動區域經濟發展以及廣大人民脫貧致富具有十分重要的意義。

　　由于地處武陵山脈和雪峰山脈交匯之地，吉懷高速沿線崇山峻嶺，山大溝深，林木茂盛，在這樣的環境下修橋筑路，勢必要對自然生態造成一定的毀壞。面對種種挑戰，吉懷高速建設者始終堅持建設“兩型高速”的理念，努力實現高速公路與周邊自然環境和諧統一。

　　在線路設計上，為了對沿線的“轉角樓”、“5柱7掛”房、“風雨橋”、“吊腳樓”和“鼓樓”等古老文物進行保護，吉懷高速對布局進行優化，盡量選擇山坡荒地，特別是遠離村寨。

　　在路面工程施工中，吉懷高速按照標準化要求，高標準建設路面工程工地試驗室，積極推進全線瀝青混凝土拌和站管控一體化建設，加強對工程施工中原材料進場、混合料生產及出廠、試驗檢測等關鍵環節的智能監控，不斷提升工地形象和工程品質。

　　跨越土家苗寨的天路。

　　圖為吉懷高速。

　　 編者按

　　2012年2月2日，在湖南省交通運輸工作會議上，省交通運輸廳黨組書記、廳長賀仁雨代表湖南交通系統向全省人民作出莊嚴承諾：今年要確保吉茶、婁新、長湘、等14條1011.74公里的高速路建成通車！現在已到歲末，這些高速公路建設得怎么樣？近日，紅網記者深入高速建設一線采訪，特推出“紅網記者看高速”系列報道，以獨特的視角、鮮活的文字、精彩的圖片為廣大網友講述關于湖南高速公路建設的點點滴滴。

　　紅網記者 章堯 盛學運 懷化報道

　　作為包頭至茂名國家高速公路在湖南境內的重要一段，吉懷高速北起吉首市東的小莊村，止于懷化市鶴城區的牛欄坡，主線全長104.836公里，采用四車道高速公路標準建設，項目批復概算88.19億元，即將于2012年12月23日建成通車，其中，吉首至鳳凰段已于今年9月29日建成通車。

　　由于歷史和地理原因，湖南省西部地區經濟發展相對滯后，吉懷高速的建成通車將打開大湘西少數民族地區的山門，讓土家、苗家、侗家人走向山外的世界，對開發當地區域自然資源，促進當地旅游事業的發展，帶動區域經濟發展以及廣大人民脫貧致富具有十分重要的意義。同時，也將改善湘西地區南北交通條件，形成湖南省西部以及大西南地區省份通往廣西、廣東的交通大動脈，使湖南更好地融入“泛珠江三角洲”經濟圈，實現均衡發展。

　　優化線路布局 與沿線原始生態環境和諧相融

　　位于武陵山脈和雪峰山脈交匯之地的吉懷高速，沿線崇山峻嶺，山大溝深，林木茂盛，在這樣的環境下修橋筑路，勢必要對自然生態造成一定的毀壞。面對種種挑戰，吉懷高速建設者始終堅持建設“兩型高速”的理念。

　　為了最大程度維護原始生態環境，吉懷高速秉承“原始的就是最美的，不破壞就是最好的保護”的原則，一進場就專門成立了“吉懷路生態和環境保護委員會”，對線路布局進行優化，在設計中制定各項生態和環境保護措施。

　　由于沿線聚集有苗族的“轉角樓”、土家族的“5柱7掛”房、侗族的“風雨橋”、“吊腳樓”和“鼓樓”等民族建筑中的瑰寶，在設計中，為了對這些古老文物進行保護，吉懷高速對線路布局進行優化，盡量選擇山坡荒地，特別是遠離村寨。同時，考慮到大湘西獨特的自然景觀，對收費站、服務區等進行綠色景點設計，按照當地民族建筑風格進行施工，努力實現高速公路與周邊自然環境和諧統一。

　　除了從設計源頭上對沿線生態環境進行保護，吉懷高速在施工建設中同樣也注重生態環保。吉懷高速LM17標是全路段最大的拌和場，在建場前就對排水設施進行了規劃設計，以確保施工場地暢通。同時，為了收集施工廢水，在拌和場邊沿挖了兩個集水坑，將廢水中的污染物沉淀后再排放出去，淤泥則采用填埋方法進行處理。在施工設計上，將平衡棄土廢渣，少占土地放在十分重要的位置，避免深挖高填，盡量做到挖方與填方的基本平衡，更好的保持水土和地表植物。

　　在打造“兩型高速”的進程中，許多新工藝、新技術、新材料也在吉懷高速各項工程中悄然而生：路基工程注重節約用地，做到施工不流土，竣工不露土；路面工程根據湘西的氣候特點，引進AC改進型瀝青混凝土結構，提高瀝青路面的耐久性和車輛行駛舒適性；綠化和生態防護工程追求與自然相融合，合理搭配各種苗木，既滿足功能需求，又與周邊環境和諧共處；交通安全設施工程貫徹“安全、寬容、人性化”的設計理念，廣泛使用如高強模塑材料交通標志底板、彩色減速涂料等新材料；圍繞“兩型化”理念開展的大湘西人文景觀保護及應用、西部公路建設中土地資源節約技術等12項研究課題得到推廣應用。

　　探索山區高速建設規律 走出一條施工管理新路子

　　在建設過程中，吉懷高速積極探索山區高速公路的建設規律，走出了一條由規范化至標準化現場管理的新路子。

　　結合工程實際情況，吉懷高速強力推進工程標準化建設、瀝青混凝土拌和站管控一體化、安全風險評估、“三集中”生產、設計“回頭看”等舉措。在全線確立了標準化工地試驗室、標準化拌和場、標準化施工現場，通過樣板引路，提升三個標準化水平。同時，要求各監理單位繼續開展施工監理專項治理活動，充分發揮社會監督的作用，加強現場管理，努力提升工程質量品質。通過不懈努力，吉懷高速在交工驗收時取得了合格率100%、優良率95%以上的好成績。

　　在深入開展創建“平安工地”活動中，吉懷高速堅持“以人為本”的安全發展理念，結合施工現場日常安全生產管理，認真排查安全隱患，進一步完善落實以“一崗雙責”為主要內容的安全生產責任制，實行重大安全隱患臺帳銷號制度，建立重大風險隱患排查治理機制，開展安全生產宣傳教育和培訓，推廣安全生產先進經驗。開工三年多來，吉懷高速全線沒有發生重大質量安全事故。

　　在路面工程施工上，按照標準化的要求，規范建設瀝青混凝土拌和站，在場地和運輸通道的布置、防雨棚的搭建、砂石材料的堆放、攪拌爐的安裝等各個方面都作了嚴格的要求；高標準建設路面工程工地試驗室，堅持用試驗數據指導施工，對人員、設備、試驗場地、試驗環境等都統一標準和規定；積極推進全線瀝青混凝土拌和站管控一體化建設，加強對工程施工中原材料進場、混合料生產及出廠、試驗檢測等關鍵環節的智能監控，不斷提升工地形象和工程品質。

　　自開工建設以來，吉懷高速始終堅持“花自己的錢辦自己的事”的要求，嚴格控制建設資金的使用與管理。以滿足工程質量安全為前提，通過對每個變更從技術和經濟上進行充分論證比選來確定方案，可變可不變的一律不變，并嚴格執行變更審批程序，對已批復的變更進行認真復查，核減建設資金4100多萬元。同時，根據施工實際情況，不斷優化施工方案，對路面等后續工程開展“設計回頭看”活動，及時發現和糾正不合理設計，全線通過優化設計，共節約資金約6000多萬元。

　　（原標題：【紅網記者看高速】吉懷：打造山區生態環保路）