新能源車：愛你只需多一點點理由

　　2013年蛇年開工后數(shù)天，深圳的油價就重回8元時代，加滿一輛40升油箱的小車需要300元以上。而深圳的蔡先生則在開工上班出發(fā)前拔下車上的充電槍，前一夜他用家用電為自己的愛車充了3元錢左右的電，而這3元錢的電可以讓他的車跑100多公里，足夠他未來幾天的車輛使用，“高油價時代”從此與蔡先生隔絕。

　　蔡先生已經(jīng)成為深圳1000多位新能源私家車主中的一員。在深圳私家車市場，每個月都有新的車主選擇和蔡先生一樣購買比亞迪e6這樣的純電動汽車作為自己的代步工具，加上油電混合動力汽車，深圳每月新增的新能源汽車使用者都在百人左右。根據(jù)深圳市發(fā)展和改革委員會重大項目協(xié)調(diào)處提供的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2月底，深圳新能源私家車的數(shù)量實現(xiàn)了破千，達到1064輛，深圳市推廣使用的新能源汽車累計達到5139輛。

　　新能源汽車正在不斷走入深圳這座中國乃至世界新能源汽車保有量最多的城市。從市委書記的“座駕”，到政府公務用車，到公交車、出租車，以及普通市民的私家車，綠色動力的新能源汽車正在逐漸獲得這座城市市民的青睞。記者采訪發(fā)現(xiàn)，相比其他城市，深圳人對于新能源汽車有更多的認同感。

　　在推廣出租車、公交車和公務用車使用新能源車型后，今年，深圳將把私家車作為推廣新能源汽車的重點，為此，深圳正在爭取新能源車型的購置稅減免政策以及研究制訂停車及路橋費減免、上路優(yōu)先權(quán)等涵蓋車輛使用環(huán)節(jié)的多項鼓勵政策。

　　策劃：呂冰冰 統(tǒng)籌：呂冰冰 曲廣寧 撰文：張西陸 曲廣寧 攝影：魯力

　　新能源私家車總量突破1000輛

　　今時今日，到底有多少新能源汽車奔馳于深圳的大街小巷？

　　今年1月29日，深圳市交通運輸委發(fā)布的2012年工作總結(jié)中提到，深圳去年不僅開通了首條新能源公交線路，并新增新能源公交車1000輛、純電動出租車500輛，到目前深圳已在公交行業(yè)推廣新能源汽車總數(shù)達3850輛。

　　深圳市發(fā)展和改革委員會重大項目協(xié)調(diào)處提供的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2月底，在個人用車方面，新能源私家車數(shù)量實現(xiàn)破千，達到1064輛。深圳各類新能源汽車累計行駛里程已超過16000萬公里。

　　如此算來，在公交與私用兩大方面，新能源汽車的總數(shù)已經(jīng)達到4914輛。2月26日，深圳市發(fā)改委副主任蔡羽等負責人做客“民心橋”時表示，深圳已示范推廣新能源汽車累計達到5139輛，新能源汽車應用規(guī)模繼續(xù)位居全球首位。

　　“深圳的新能源私家車數(shù)量在去年破千，讓我們對新能源汽車在個人用車市場的發(fā)展前景有了信心。”市發(fā)改委重大項目協(xié)調(diào)處透露，上海為購買新能源汽車的私人車主提供免費的新能源車專用車牌、合肥新能源汽車車主可享受市區(qū)道路臨時停車位免費停車的福利等，對比國內(nèi)其他城市為推廣新能源汽車所推行的優(yōu)惠政策，深圳提供給私人車主的鼓勵政策僅停留在中央和地方的購買補助，“可以說，深圳賣出的1064輛車，都是市民的自主行為”。

　　私家電動車車主蔡先生正是首批自主購買電動車的市民。他的駕車范圍是市區(qū)內(nèi)使用，同時其對于尾氣排放甚為敏感，因此購買電動車對于他而言并不會感到受太大制約，反倒意味著更環(huán)保、更經(jīng)濟。在蔡先生看來，如果電動車購車成本再低些，充電設施更完備些，就會被更多的都市上班駕車族所選擇。

　　廣東省委常委、深圳市委書記王榮，也是新能源汽車身體力行的實踐者。據(jù)報道，目前王榮平時上下班和公務活動基本都使用比亞迪e6純電動汽車，有時候他還自己開這輛車上街，而這輛電動車無論是購置成本、耗能還是養(yǎng)護成本，都低于傳統(tǒng)燃油汽車。

　　去年底，深圳比亞迪還向深圳市公安局交付了500臺e6純電動警務用車，這使得未來純電動警車將成為深圳城市一道亮麗的風景線。而作為新能源汽車企業(yè)的比亞迪，在去年還開發(fā)生產(chǎn)出了純電動叉車，這種叉車將代替?zhèn)鹘y(tǒng)柴油叉車，為工廠和倉庫減少尾氣排放。

　　私家車是今年推廣重點

　　深圳市發(fā)展改革委員會副主任蔡羽透露，今年深圳將力爭新推廣使用新能源汽車1700輛以上。同時，發(fā)改委也考慮下一步再推新能源汽車時，將采取市場化的改革措施，不會強制投放，會具體考慮運營企業(yè)及司機的意愿。

　　對此，該委重大項目協(xié)調(diào)處在回復南方日報記者提問時表示，雖然目前公交大巴、中巴、出租車等公交方面的投入數(shù)量計劃仍未明確，但有一點可以確定的是，私家車推廣將成為今年深圳新能源汽車增量的重心。

　　市發(fā)改委重大項目協(xié)調(diào)處方面稱，在公交方面，按規(guī)定，傳統(tǒng)大巴報廢之后，運營企業(yè)必須以新能源汽車替代，因此今年的大巴推廣預計仍以自然過渡為主，不會主動增加投放數(shù)量，增量主要集中在新能源中巴。

　　“今年入市的純電動出租車將不再享有5年牌照免費使用政策。”該處表示，免費牌照政策的終止意在引導傳統(tǒng)出租車自然過渡到新能源汽車。按規(guī)定，出租車運營5年必須報廢，而今年深圳約有2000輛至3000輛燃油出租車將達到5年使用期限。“由于新能源出租車的車價較高，到底能勸服多少企業(yè)自主更換新能源出租車，有效的鼓勵政策至為關(guān)鍵。”該處表示，新能源汽車的政策正在研究當中，年內(nèi)將出臺。

　　今年年初，深圳市長許勤也表示，新能源汽車在深圳市政府機關(guān)應用已有一個良好的開端，深圳將進一步擴大新能源汽車在公務車領(lǐng)域的應用。“在公務車方面，今年將在市政類別車輛如環(huán)衛(wèi)車等做出嘗試。”市發(fā)改委重大項目協(xié)調(diào)處表示。

　　該處透露，今年深圳推廣新能源汽車1700輛的增量很大部分來源于私家車。為進一步加大新能源汽車推廣力度，該處透露，深圳正向國家有關(guān)部門積極建議，希望國家出臺新能源汽車車輛購置稅減免的過渡性政策，尤其在全國25個示范城市率先實施新能源汽車車輛購置稅減免政策。

　　同時，深圳正在研究制訂涵蓋車輛使用環(huán)節(jié)的多項鼓勵政策，如新能源汽車停車及路橋費減免、電費補貼、上路優(yōu)先權(quán)等政策，以疏堵結(jié)合的措施，鼓勵單位和個人購買使用新能源汽車。

　　將“見縫插針”增加充電樁

　　深圳推廣新能源汽車雖然走在全國乃至全球各大城市的前列，但還是存在不少短板需要完善，其中最影響電動車使用的就是充電配套的發(fā)展遠跟不上汽車數(shù)量的增長。南方日報記者采訪的多位私家車主和公交車司機都表示，電動車充電設施不足、充電點不多及“排隊”現(xiàn)象，以及充電時間過長都制約著電動車的使用感受。

　　對此，市發(fā)改委重大項目協(xié)調(diào)處表示，目前深圳共有83個公交充電站，將近900個快速充電樁，而社會公共充電站有8個，共設置將近200個快充樁。算下來，3.5輛新能源公交只能共享1個快充樁。

　　相比公交充電設施的稀缺，新能源私家車的充電供給顯得松動許多。據(jù)介紹，全市各處設置了接近3000個慢充樁供市民使用，私人乘用車與充電樁的比例達到1：3，比規(guī)劃中的1：1.5高得多，可謂供過于求。但這一點卻與私家電動車主蔡先生的感受存在出入。蔡先生表示，私家車可用的充電站就在幾個特定的地方，并不方便，更為方便的辦法應該是在商場、餐飲等場所設置更為簡易的充電設施，哪怕留有一個電源口也會方便車主充電。

　　“在充電配套的規(guī)劃上確實存在問題，比如公共充電設備過于集中。”該處解釋，從去年開始，他們在調(diào)研中已發(fā)動企業(yè)、司機們，讓他們從實際出發(fā)，建議哪些片區(qū)或地點適合建充電設施，再由相關(guān)部門利用各種方式盡力滿足車輛使用者的充電需求。

　　該處透露，除了增設臨時場站用地，還計劃嘗試讓社會停車場、四星級以上酒店停車場等大型公共設施給出一部分空間加建充電機。“比如一些大型立交橋下無法種植綠化帶，我們正在研究可否開辟出來用作充電點。”

　　“現(xiàn)階段，增設充電場所的辦法就是見縫插針。”該處表示，今年在充電配套方面的增量尚未確定，但將根據(jù)新能源汽車入市的數(shù)量進行加建。

　　■親歷者說

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　　優(yōu)點：一個月油費能養(yǎng)一年電動車

　　缺點：充電是短板 出門不敢太遠

　　純電動私家車主：

　　家住羅湖的蔡先生是比亞迪純電動車e6的第一批私人購買車主，使用純電動車一年，他的一大變化是，原來開傳統(tǒng)汽車每年的保養(yǎng)和加油費用動輒過萬，而開這輛電動車，他每月最多只需要30—50元的電費，一年的保養(yǎng)費用也不過300元左右，全年使用的費用和傳統(tǒng)燃油車一個月的差不多。此外，在他看來，電動車零排放，動力十足，內(nèi)部空間大都讓人感覺到滿足，唯一稍顯約束的是，電動車充電站不夠多，也不適合開長途。

　　蔡先生以前住在小區(qū)的一樓，對門前來往的車輛排放的尾氣深惡痛絕。因此在2011年考慮換車時，他開始關(guān)注零尾氣排放的純電動汽車。2011年10月，比亞迪e6純電動車針對私人購買客戶的先行者版上市，與以往的出租車版不同的是，先行者版增加電子配置，在充電方面更是支持家用電充電及隨車為客戶安裝家用充電樁，這些改變都讓這款車更貼近家用客戶。在經(jīng)過了比較、考察、試駕后，蔡先生最終決定購買e6。

　　截至2013年2月，蔡先生的e6已行駛1萬余公里，使用電動車在蔡先生看來最大的改變就是“養(yǎng)車”成本大大降低。蔡先生告訴記者，購買e6后，南方電網(wǎng)在其小區(qū)內(nèi)為其安裝了一個充電樁，其通過在電網(wǎng)購買的儲值卡即可以在這個充電樁上充電，或者停在家門口，其從家里拉一個插線板也可以為車充電，這種充電方式最方便。

　　“晚上用最便宜的谷電充電，一般充一晚上才兩三元錢的電費”，蔡先生告訴記者，用家用電充雖然方便，但充電較慢，一晚上只能充30%-40%的電，可以跑100多公里。日常生活里，蔡先生充一次電差不多可以用一周，一個月為車充電的費用不超過30元，“滿打滿算也用不了50元的電費，一年算下來也就500元的電費”，這在以前可能只是一箱油的價錢。

　　而車輛保養(yǎng)維護費用，一年來蔡先生也只花了300多元。蔡先生告訴記者，由于電動車不是內(nèi)燃機，也沒有變速箱，其保養(yǎng)僅是更換電動機的機油，在4S店保養(yǎng)一次也就100多元錢，除此外再無其他花費。

　　對于電動車的不足，蔡先生表示，最主要還是充電設施不夠方便：充電站不多，而且“在充電站充電一次需要1小時，會很無聊”，因此，在外用車時如感覺電量不足，蔡先生就只能讓飯店或小區(qū)的保安拉一條插線板來充電，“有時候要說好話，有時候則要給人家10元，但這種方式顯然不是長久的辦法”。

　　e6的300公里續(xù)航里程制約著電動車的行駛范圍。蔡先生最遠開這部車到過汕尾，“那次單程200公里左右，到那里的朋友家就用家用電充了一晚上，然后開回來”，而去惠州、東莞等地就完全沒有問題，蔡先生告訴記者。

　　“還是很不錯的，開電動車平時幾乎不用花什么錢”，蔡先生評價，而這一年多，蔡先生的這臺車也沒有出現(xiàn)過任何故障和狀況。對于朋友，蔡先生總免不了有時要介紹這臺電動車，也會時不時有人圍觀上來看個新鮮。

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　　優(yōu)點：經(jīng)濟舒服 客人愛坐

　　缺點：一天充電耗掉5小時

　　純電動出租車司機：

　　在福田交通樞紐的充電站，記者采訪了4位純電動出租車司機，司機們對純電動出租可謂愛憎分明：愛它的先進舒適，卻也覺得它的續(xù)航能力略顯不足。

　　作為純電動出租車的首批嘗鮮者，李師傅對車子的評價比較客觀：“車內(nèi)空間寬敞，座位舒服，自動擋讓司機開車不費勁。”他對車輛的外形、硬件等方面都很滿意。

　　由于沒有內(nèi)燃機，因此車輛在行駛時較為安靜，李師傅最喜歡的就是動力足，據(jù)說時速可以達到100公里至110公里/小時，甚至上到130公里/小時也沒有問題，但考慮到速度快會更費電，所以他很少開那樣快的速度。

　　對于車子的缺點，李師傅也有不少話要說。在開第一批新能源出租車時，他時常遭遇溜車、死火、跳電等小毛病。另外，因為電池在車底，因此比一般車更忌諱托底，通過爛路、減速帶要比一般車子更小心。

　　隨著技術(shù)更新，李師傅說現(xiàn)在的新車比之前好多了，直到現(xiàn)在，電池還沒壞過，只是有時候還是會有跳電現(xiàn)象，例如顯示可行駛里程突然從130公里變成90公里，出現(xiàn)這種情況，只要開回公司刷新一次系統(tǒng)就可以恢復正常。

　　“去年有一段時間，由于純電動出租車出了事故，我們的生意受到一點影響。但現(xiàn)在，不少市民愛坐純電動車！”張師傅告訴記者，有的時候他們與“紅的”一起等客，客人都會選擇純電動車，一是由于可以省3元燃油附加費，二是由于空間大坐著舒服。

　　林師傅開了一年純電動車，明顯感受到市民們對新能源汽車的無限好奇。同樣的問題，他每天都要回答許多次：“充一次電，車能開多久？車子能開多快？電池容不容易壞？……”幾乎每一位乘客都是帶著疑問坐上車，甚至連停車等紅燈之時，林師傅也會遇到旁邊傳統(tǒng)車車主隔窗吼上幾嗓子問他類似的問題。

　　對于純電動出租車司機來說，充電是他們最煩心的事情。王師傅說，深圳的充電樁不多，而且過分集中，司機們都往一處去導致排隊等充電的情況。

　　不僅充電難，司機們更頭痛的是充電次數(shù)與時間。“要充滿電，一次最短也要1小時20分鐘左右，白天充兩次，晚上充1次，有時候遇到堵車，更耗電，一天就要充4次。”王師傅說，純電動出租車一天耗在充電上的時間就要5個小時左右，“等于少賺了5個小時的錢”。

　　此外，由于目前只有深圳有充電樁，出了深圳，廣州、東莞等周邊城市很難找到充電的地方，這對出租車拉客也是一個阻礙。

　　（原標題：新能源車：愛你只需多一點點理由）