中國首列城際動車組安全更環保

　　日前，南車青島四方機車車輛股份有限公司(以下簡稱：中國南車四方股份公司)全力打造的我國城際動車組全新技術平臺Cinova的首個車型，時速200公里CRH6A城際動車組在成灌線和成達線開始空載試運行。昨日記者來到成都東站現場觀看了CRH6A城際動車組的空載試運行。

　　據介紹，該動車組兼具高速動車組高速持續運轉和城市地鐵車輛頻繁起停的特質。具有運能大、起停速度快、乘降方便快速、疏通迅捷有效、乘坐舒適、安全可靠、節能環保的特點。

　　快上快下

　　每節車廂3對車門

　　CRH6A城際動車組最高運營速度為200公里/小時，最高試驗速度達到220公里/小時，流線型的輕巧造型，乳白色的車體配以橘色的腰帶，時尚而明快。雖然都是動車組，但是CRH6A城際動車組外觀上看起來比目前在成都鐵路局使用的動車組更為“強壯”。CRH6A城際動車組座席為557座、最多可搭載1488名乘客，而這個載客數量約為干線同速度等級、同編組形式動車組的2倍多。

　　據介紹，為確保城際動車組快速乘降的運營特性，CRH6A城際動車組采用大開度側門、寬大通道設計，并對車門數量、開關時間、通過寬度、車門強度、車內設備布置等進行系統規劃與設計。

　　透過車窗記者發現，座位的設計采用的是“2+2”的模式，也就是說，每節車廂過道左右兩側都是兩人座位，而現在成都鐵路局使用的動車采用的是“2+3”模式，有一側的座位是三人座。此外，每節車廂中間位置設置了兩組帶桌子的座位，每組可坐4人。座席數量比目前使用的動車組少，但是CRH6A城際動車組可以搭載更多的“無座”乘客。記者看到，每節車廂后半部分都設有和地鐵車廂內相類似的金屬扶手，供乘客站立乘車。而為了乘客能夠快速上下車，每節車廂更是設計6扇車門，是目前使用的動車組的3倍。

　　除了寬大的車體，列車還使用了寬大車窗、大容量高效率空調系統及功能完備、簡約時尚的旅客界面，乘客人均占有空間約為在線運營地鐵列車的兩倍，為乘客營造了寬敞、開闊、舒適清新的乘車環境。

　　加速時間更短

　　制動距離更短

　　除了乘客上下速度快，該動車組加速和制動也更快。據介紹，CRH6A城際動車組采用快速起停的設計思路，與干線相同速度等級高速動車組相比，其加速時間和距離分別縮短25%和20%，緊急制動時間和制動距離分別縮短17%和22%。“沒有這兩項技術標準的提升，CRH6A型列車也不敢妄稱城際動車組。”據中國南車四方股份公司相關負責人介紹，城際軌道交通是指在經濟發達、人口稠密的城市群區域中短途城市之間或由中心城市、衛星城鎮之間及在都市經濟圈市域內修建的便捷、快速、運力大的客運軌道交通系統。

　　“城際動車組需要快速高質量地完成中短途城際和城市群內部大量旅客的輸送任務，既可實現高速、持續運營，滿足中短途點對點的運營模式，也可實現短時運營、適應多站停靠的運營模式。”他告訴記者，加速時間更短，制動距離更短，這樣才能夠實現運營過程的頻繁快速起停，保證乘客的乘降自由便捷。

　　安全更環保

　　人均百公里

　　能耗下降近一半

　　值得一提的是，該城際動車組還充分借鑒了高速動車組的減振降噪技術，客室內的噪聲不高于72分貝，達到世界先進水平。該車還設被動式壓力保護裝置，避免了旅客通過隧道時的耳鳴現象。

　　在安全可靠性方面，時速200公里的CRH6A城際動車組采用大載客量的鋁合金車體，承載能力為17噸的大軸重轉向架，關鍵承載部件結構可靠，大容量基礎制動，國際標準的防火等級，故障導向安全設計等。

　　CRH6A城際動車組還有突出的節能環保性能。不僅車體、轉向架及動力設備和車上附件等嚴格采用輕量化設計，而且再生制動效率高，再生制動能量回饋電網。同時，該城際動車組采用真空集便系統，污水污物全收集，零排放。人均百公里能耗0.95千瓦時，比同速度等級在線運營動車組降低44%。

　　本報記者 張晨曦 攝影 馬丁

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　　Cinova的技術平臺打造

　　譜系化的CRH6型城際動車組

　　據了解，CRH6A型列車是CRH6型“城際動車組家族”中的首位成員，第二個“成員”是時速160公里的CRH6F城際動車組，目前已在中國南車四方股份公司成功下線。

　　CRH6型“城際動車組家族”依托中國南車四方股份有限公司全力打造的城際動車組Cinova的技術平臺，可以進行多元化、多樣化的配置選型，實現個性化定制，滿足不同條件下的運營需求。

　　據悉，Cinova的技術平臺具備了先進性、譜系化、個性化定制等諸多優越的特性。其先進性包含大載客量、快起快停、快速乘降、經濟性、舒適環保等諸多優越特性。

　　（原標題：中國首列城際動車組安全更環保）