□東方今報首席記者 張姍姍實習生 趙秀秀/文圖

　　早在十年前，汽車產業產能過剩的話題就已經被熱議，然而近十年間，一些地方和企業在汽車產業領域的新項目依然方興未艾、陸續上馬。相反，也有些地域已經開始對汽車產業搖手拒絕。

　　汽車產業是否已經飽和？在王宇星看來，是“幾家歡喜幾家愁”，仍需區別對待。作為一個城市來說，汽車產業并非沒有發展機會，但如何選擇必須要冷靜分析、正確對待了……

　　傳統汽車制造業格局已定

　　早在十年前，汽車產業產能過剩的話題就已經被熱議，然而近十年間，一些地方和企業在汽車產業領域的新項目依然方興未艾、陸續上馬。相反，也有人認為汽車產業過剩與否，要用區分的眼光看待。王宇星應該就是執此觀念者其中之一。

　　2000年，王宇星創立了中華汽配網，這個擁有十余萬企業會員的汽配網站，主要為企業提供信息發布平臺，買家與賣家通過這些信息的傳遞實現交流，從而進行交易。雖然區別于人們常見、也常接觸的電子商務平臺，這種“B to B”（指企業對企業之間的營銷關系）的模式使得“中間人”王宇星也能更全面地掌握汽車產業的分布范圍及產需狀況。對于“汽車產業產能過剩”的問題，王宇星的看法是“幾家歡喜幾家愁”。

　　在王宇星看來，國內擁有數量龐大的整車廠，也都在逐漸擴張興建新廠。如“大眾”等在市場中占有主導地位的汽車品牌，近兩年在寧波的慈溪、新疆等地又建了新工廠。然而有一些整車廠的銷售量并不大，這樣給人的印象就是這個廠的產能過剩。

　　目前來講，國內汽車年產銷量基本為2000萬輛，王宇星認為，按照中國的汽車普及率、人口和家庭基數的話，整車產銷量還會上一個臺階，“我個人判斷三到四千萬輛是沒問題的”。然而，雖然整個汽車產業還具有一定的生長空間，并不是每一個地方都具有發展汽車制造業的機會。

　　首先是國內目前已經形成了幾個主要的汽車整車制造基地，如以長春為中心的一汽、以湖北武漢和十堰為中心二汽、以上海為中心的上汽，還有北京、重慶、廣州，包括合肥、蕪湖、沈陽等這些副中心。其他城市想在其間再立門戶，難度很大。

　　其次，從國外的汽車產業發展模式來看，汽車零部件企業基本上是圍繞整車廠建設。比如美國的底特律城，它的周圍有幾百家零部件企業做配套，甚至包含眾多業內龍頭企業。因此，如果城市本身并不是汽車制造業基地，想靠汽車配件產業求得發展機遇似乎也不現實。

　　洛陽或可考慮發展汽車新能源產業

　　話雖如此，王宇星并不贊同有些地方政府直接“排斥”汽車產業。過去由于汽車產業的興盛，很多地方政府都提出過要大力發展汽車產業，而近年來，隨著汽車產業產能過剩的矛盾日益顯現，一些城市又開始明確“拒絕”汽車業入境。王宇星覺得，想要“插足”整車制造業難度很大，但并非完全沒有機會。

　　反觀國內，傳統汽車產業的格局已經基本落定，但是汽車行業也正在進行一場新的革命——汽車新能源動力以及汽車的智能化。王宇星認為，這兩個領域是汽車產業發展的兩條很重要的路徑。

　　目前來講，汽車智能化的研發一般會在經濟較為發達的大城市進行，如此一來如洛陽等三線城市眼下就不具備發展此領域的條件。那么，就只剩下汽車新能源產業了。

　　受環境保護等理念的影響，汽車新能源的需求迫在眉睫。雖然電動車、混合動力車等概念已經熱炒多年，然而受續航能力、動力、充電時間等要素限制，電動能源目前并不適用于汽車。目前國內真正比較成熟并且已經走向市場的只有以豐田汽車為代表的混合動力車。在不改變駕駛習慣的前提下，混合動力在原有動力基礎上增加了電力驅動，而且兩個系統可以自動切換，因此最容易被消費者接受，事實上銷售量也是諸多新能源汽車中最大的。

　　王宇星覺得，在汽車新能源方面，國內各地基本上都處在一個差不多的起跑線上，在這個領域，誰起步得早，可能就會抓住發展的機遇。洛陽原本就是工業城市，且目前已經具備一些新能源研發企業，在汽車新能源領域，或許會有發展機遇。對于洛陽而言，王宇星建議可以先通過招商引資，拉來一家可以起到龍頭作用的新能源企業，從而對整個行業起到帶動作用。

　　人力資源是承接制造業轉移的優勢

　　對于洛陽，生長于南方的王宇星有兩個印象，“這是一座工業城市，也是一座旅游城市”。但是他覺得，自己的這兩個印象之間有些矛盾。從建國初期，洛陽給人的第一印象和定位都應該是“重工業城市”，然而在王宇星的印象中，在很長的時間里，大家提到洛陽，想到的并不是它在工業上的成就，而是“洛陽牡丹”、“白馬寺”、“龍門石窟”等旅游元素。洛陽究竟是一座有著怎樣定位的城市？王宇星覺得，這需要當地政府自己有一個明確的側重。

　　對于洛陽來說，近距離內西有陜汽、東有鄭州宇通、南有武漢二汽，這三大汽車產業基地已經形成掎角之勢，洛陽若想從整車產業中尋求發展機會，難度很大。在汽車整車廠的設立過程中，除了市場因素外，政治因素的作用也不可忽視。國家政策對于外來汽車企業合資建廠、控股比例等都有明確的要求。受這些政策的一些限制，很多時候，地方政府之間固有的交流、支持和配合，對于整車制造業的招商幾乎已經起到決定作用。“從整車領域的話，我覺得除非地方政府的一把手出面招商，否則難度是很大的。”王宇星直言。

　　眼下，沿海地區的勞動力和商務成本急劇增加，制造業向內地轉移已成定局。王宇星覺得，如果說從承接汽車配件制造業轉移的角度說，洛陽有工業機械制造業的基礎，應該有一定的機會。人口基數大、原有產業技術工人數量眾多，這是洛陽承接制造業轉移中最大的優勢。

　　就像十多年前王宇星選擇做汽配網站，只是出于一種很樸素的意識，“衣食住行”，汽車作為傳統行業中的支柱產業之一，市場空間的龐大是可以想象的。到如今，汽車產業面臨著一面飽和、一面仍快速擴張的局面，商機依舊存在。作為一個城市來說，如何選擇，必須要冷靜分析、正確對待了。

　　【人物】

　　王宇星，浙江金華人，現為中華全國工商業聯合會汽車摩托車配件用品業商會信息化專業委員會主任，上海創宇信息技術發展有限公司首席執行官。2000年創立中華汽配網，號稱“全球最大的專業汽配網站”。一鍵分享到【網絡編輯：鄭國鋒】【打印】【頂部】【關閉】

　　（原標題：傳統汽車產業格局已定 新能源或是新機會）