新能源汽車，福建機(jī)會(huì)來(lái)了

　　人們對(duì)新能源汽車的熱情，又一次被點(diǎn)燃了。

　　今年8月，《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的意見》提出，加快新能源汽車技術(shù)攻關(guān)和示范推廣；9月，財(cái)政部、科技部、工信部、國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，明確2013年至2015年繼續(xù)依托城市推廣應(yīng)用新能源汽車。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新政接連出臺(tái)，表明國(guó)家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)由培育期向發(fā)展期過(guò)渡的導(dǎo)向更加明晰。

　　在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的第一波熱潮中，福建成功走出了一條以混合動(dòng)力為技術(shù)路線、以城市公交為商業(yè)模式的成長(zhǎng)路徑，一度領(lǐng)國(guó)內(nèi)風(fēng)騷。而今，面對(duì)新的熱潮，福建新能源汽車產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇在哪里？

　　現(xiàn)狀：產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)基本具備

　　當(dāng)新能源汽車業(yè)第一波熱潮興起，各方還未找到發(fā)展方向之時(shí)，福建先行探路。

　　2008年6月，廈門金旅生產(chǎn)的首批45輛混合動(dòng)力公交車投放杭州，我省在全國(guó)最早實(shí)現(xiàn)新能源客車產(chǎn)業(yè)化。

　　福工動(dòng)力與福建工程學(xué)院合作，推出混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)、插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)等驅(qū)動(dòng)總成系統(tǒng)。截至目前，上述總成系統(tǒng)已累計(jì)搭載在20多個(gè)城市的近2000輛新能源公交車上，擁有全國(guó)五分之一的市場(chǎng)份額，公交車節(jié)油率超過(guò)29.7%。

　　在整車制造上，廈門金旅成功躋身最具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力企業(yè)之列。廈門金旅戰(zhàn)略研發(fā)部部長(zhǎng)林宜備說(shuō)，截至目前，廈門金旅共銷售混合動(dòng)力客車2499部，是國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力客車銷量老大。同時(shí)，金旅自主研發(fā)用在汽車上的超級(jí)電容應(yīng)用技術(shù)取得突破，取代美國(guó)伊頓系統(tǒng)，成為國(guó)內(nèi)主流。

　　不過(guò)，混合動(dòng)力畢竟是新能源汽車的過(guò)渡性技術(shù)，最后的制勝點(diǎn)在于純電動(dòng)技術(shù)。在這個(gè)領(lǐng)域，福汽集團(tuán)邁出了關(guān)鍵一步。

　　今年2月，東南V3菱悅底盤快速換電式純電動(dòng)轎車，成為國(guó)內(nèi)首款獲工信部公告的底盤換電式電動(dòng)車。該款產(chǎn)品首批100輛汽車，已在河南新鄉(xiāng)作為出租車示范運(yùn)營(yíng)超過(guò)一年半。該款產(chǎn)品每公里運(yùn)行成本僅0.31元，比燃油汽車節(jié)省2/3。“底盤快速換電技術(shù)，突破了電動(dòng)車充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)航里程短的瓶頸。”福汽集團(tuán)副總經(jīng)理王志勇說(shuō)，集團(tuán)研發(fā)的國(guó)內(nèi)首款純電動(dòng)輕型客車也在進(jìn)行區(qū)域性推廣。

　　同時(shí)，我省新能源汽車產(chǎn)業(yè)合力正在形成。2009年，省新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟成立。此外，還相繼成立了省汽車電子與電驅(qū)動(dòng)技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、省新能源汽車控制系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)基地等研發(fā)創(chuàng)新平臺(tái)。(下轉(zhuǎn)第4版)

　　（上接第1版）

　　“沒有核心技術(shù)，就沒有未來(lái)。這些平臺(tái)最大的作用，在于集聚省內(nèi)最優(yōu)質(zhì)的資源，協(xié)同創(chuàng)新，攻關(guān)核心技術(shù)。”省新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長(zhǎng)黃鍵說(shuō)。

　　路徑：擴(kuò)大應(yīng)用，倒推產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　國(guó)家新出臺(tái)的政策對(duì)不同的類別和車型的補(bǔ)貼作了調(diào)整，對(duì)公共客車領(lǐng)域的引導(dǎo)更加明顯。省經(jīng)貿(mào)委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公交可以也應(yīng)當(dāng)作為新能源汽車推廣的主力，以應(yīng)用促產(chǎn)業(yè)。

　　2010年，廈門躋身國(guó)家“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”第二批試點(diǎn)城市，成為全省唯一的試點(diǎn)區(qū)域。在該市，購(gòu)買一輛10米以上的混合動(dòng)力城市公交客車，可享受42萬(wàn)元補(bǔ)貼。

　　去年以來(lái)，政策和實(shí)踐層面的推動(dòng)力更大。

　　“十城千輛工程”在三批次25個(gè)試點(diǎn)城市之外，增加5000輛指標(biāo)，先購(gòu)買者先獲補(bǔ)貼；省交通廳出臺(tái)《新購(gòu)置城市公交車輛省級(jí)補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，對(duì)新購(gòu)置新能源公交車給予補(bǔ)助。同時(shí)，省經(jīng)貿(mào)委從戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)扶持資金中劃出720萬(wàn)元，補(bǔ)助閩運(yùn)公交新購(gòu)置20輛新能源公交車，在福州310路示范推廣。

　　在政策的激勵(lì)下，我省新能源汽車的推廣速度快了起來(lái)。截至目前，僅福州公交集團(tuán)和康馳新巴士公司，就已分別購(gòu)置油電混合動(dòng)力公交車154輛、氣電混合動(dòng)力公交車230輛。廈門的新能源公交車數(shù)量約為400輛。

　　國(guó)家四部委的新政對(duì)示范城市或區(qū)域的要求是，2013—2015年，累計(jì)推廣量不低于5000輛。“以省內(nèi)單個(gè)城市的規(guī)模，要達(dá)到5000輛的推廣量太難。以廈漳泉、福莆寧都市圈進(jìn)行區(qū)域捆綁申報(bào)，或許更加可行。”省經(jīng)貿(mào)委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　關(guān)鍵：搶抓機(jī)遇，創(chuàng)造第二輝煌

　　“相比傳統(tǒng)汽車，福建新能源汽車的機(jī)會(huì)更多，應(yīng)搶抓超越的機(jī)遇。”上月隨我省新能源汽車行業(yè)組團(tuán)赴德國(guó)考察歸來(lái)后，省汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)凌玉章說(shuō)。

　　令考察團(tuán)振奮的是，德國(guó)新能源汽車在混合動(dòng)力上的實(shí)踐思路與方向，與我省走出的技術(shù)路線不謀而合。但在新熱潮帶來(lái)的挑戰(zhàn)和機(jī)遇面前，福建新能源汽車產(chǎn)業(yè)該如何尋求更大突破？

　　“要將研發(fā)的重點(diǎn)放在質(zhì)量上，放在深度上。”黃鍵認(rèn)為，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)鏈上仍存在缺失的環(huán)節(jié)，亟須補(bǔ)齊；技術(shù)上依舊存在明顯的不足，亟待改進(jìn)；市場(chǎng)拓展上更不能再依靠本土化的服務(wù)去替代質(zhì)量的短板。

　　黃鍵、林宜備都認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)著眼點(diǎn)要放在根本競(jìng)爭(zhēng)力的提升上，即使政府不給補(bǔ)貼，仍可以持續(xù)發(fā)展。

　　“新能源汽車的關(guān)鍵在機(jī)電一體化。研發(fā)出成熟、可靠的機(jī)電系統(tǒng)，才能提高系統(tǒng)效率，降低系統(tǒng)成本。同時(shí)，系統(tǒng)性能要注重駕乘的舒適性、降噪性以及運(yùn)行的平順性、節(jié)油性。最后，系統(tǒng)壽命要與整車同周期，最終使購(gòu)車的溢出成本在三四年內(nèi)抵消，最大程度體現(xiàn)節(jié)油優(yōu)勢(shì)。”林宜備說(shuō)。

　　“福建汽車產(chǎn)業(yè)的新發(fā)展，應(yīng)優(yōu)先考慮新能源汽車。但是，汽車是高投入產(chǎn)業(yè)，目前國(guó)內(nèi)外對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)的投入差距非常大。曾經(jīng)以開放取勝的我省汽車產(chǎn)業(yè)，在新能源汽車的發(fā)展上還需堅(jiān)持開放，擴(kuò)大交流。”凌玉章透露，我省與德方正在醞釀技術(shù)與市場(chǎng)的戰(zhàn)略合作。

　　需要?jiǎng)?chuàng)新的，還有產(chǎn)品推廣的商業(yè)模式。“城市公交運(yùn)營(yíng)商選購(gòu)產(chǎn)品最重視的是性價(jià)比。但是，傳統(tǒng)的營(yíng)銷模式，買方判斷性價(jià)比主要依靠賣方提供的技術(shù)參數(shù)，可這并不可靠。”康馳新巴士總經(jīng)理謝謙輝說(shuō)，未來(lái)更可靠的模式，是由賣方通過(guò)前期對(duì)樣車運(yùn)行數(shù)據(jù)的采集、分析，提供產(chǎn)品的全生命周期報(bào)告，讓賣方在付出采購(gòu)成本的同時(shí)，知曉車輛直到報(bào)廢所需承擔(dān)的運(yùn)行和維護(hù)成本，進(jìn)行綜合比較評(píng)判。康馳公司已率先對(duì)新能源公交車的運(yùn)營(yíng)線路進(jìn)行路譜分析，以實(shí)現(xiàn)最有效的節(jié)能減排。

　　新能源汽車的生產(chǎn)成本中，僅電池成本就比普通燃料汽車高出1/3。溢出成本如何分擔(dān)？需要探索電池的商業(yè)模式。王志勇認(rèn)為，目前，針對(duì)城市公交，借助底盤快速換電技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)“車電分離、裸車銷售、電池租賃”的電動(dòng)汽車換電商業(yè)模式。

　　“公交運(yùn)營(yíng)商只要購(gòu)買裸車即可，電池則由電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)購(gòu)買、租賃，并建設(shè)充換電網(wǎng)絡(luò)。這對(duì)公交運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，節(jié)約了新能源汽車購(gòu)置成本；對(duì)電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，集中充電可在峰谷電的谷價(jià)時(shí)間進(jìn)行，舊電池還可作儲(chǔ)能電池用，擴(kuò)大盈利空間。”王志勇說(shuō)。

　　“目前，福建新能源汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)已經(jīng)形成，人才和領(lǐng)軍人物也不缺乏，一定要抓住機(jī)遇，‘起大早，趕早集’，創(chuàng)造汽車工業(yè)的第二個(gè)輝煌。”凌玉章說(shuō)。

　　（原標(biāo)題：新能源汽車，福建機(jī)會(huì)來(lái)了）