南方日報訊 （記者/劉懷宇）全市部分兼具太陽能和風能發(fā)電的新能源路燈被曝“成擺設”后，昨日廣州市建委下屬照明中心也及時回應，指目前調查市區(qū)20萬盞路燈中僅幾百盞這種新能源路燈，是幾年前試點時小范圍安裝的，目前部分能正常使用，另有部分因為各種原因失效。根據實際情況，這種路燈確實不適合在市區(qū)使用，未來不會再推廣。

　　20萬盞路燈中僅幾百盞新能源燈

　　根據市照明中心的通報，目前市區(qū)約20萬盞路燈中約有幾百盞新能源燈（又稱風光互補路燈，可使用太陽能和風能發(fā)電），其中翰景路130盞和中大北門廣場12盞為市政管理部門2007年的試點建設項目建設安裝的；傳祺公園的新能源路燈屬于園林部門建設安裝并由其管理。目前翰景路新能源路燈啟動時均正常亮燈，小部分由于樹葉遮擋太陽能電池板或者蓄電池原因會出現不穩(wěn)定亮燈情況，中大北門節(jié)能燈由于配套使用的蓄電池失效，均不亮燈，而配套蓄電池生產廠家已倒閉，維護管理單位沒有與之匹配的蓄電池備品備件更換。

　　記者昨晚7時許在翰景路實地走訪，這里的路燈大部分為普通的路燈，只有小部分為自帶太陽能電板的節(jié)能路燈，大約有100盞左右，分布在翰景路其中500米長的道路兩側，絕大部分節(jié)能路燈正常使用，只有10盞左右的路燈不亮，這些不亮的路燈周圍樹木都比較茂密，沒有路燈也使得樹下格外陰暗，行人都不敢經過。現場一位保潔員阿姨表示，這些不亮的路燈已經有很長時間了，平時也比較少人經過這一路段。

　　對于翰景路不亮的節(jié)能路燈，照明中心表示將立即對相關部件進行更換，同時報請園林部門清理遮擋太陽能電池板的樹叢，而中大北門的則會采取接通普通電線供電的方式將其點亮。

　　電池兩三年換一次成本相對較高

　　市照明中心也總結了新能源燈不能正常使用的幾大原因：風光互補路燈一般剛安裝好時能達到城市次干道的標準，隨著時間的推移，由于蓄電池的電容量衰減其照度已很難達到國家道路照明標準，而此時廠家的保修期已過。再加上蓄電池價值較高，被盜現象經常發(fā)生，配件不通用又導致維護成本高企。

　　此外，由于新能源路燈經常處于蓄電池未飽和充電和未完全放電的狀態(tài)下工作，導致電池很容易老化，目前電池大約2到3年就要換一次，成本相對較高。

　　最后，新能源路燈的電能來源于風和太陽光，而城市的綠化需要種植高大的綠樹，特別是廣州氣候樹木又長得很快，只要3至5年就有可能遮擋路燈正常使用所需的風和太陽光，導致路燈無法正常使用。再加上受氣候影響波動大，市區(qū)內難以保證風光互補路燈供電容量的可靠性、連續(xù)性和穩(wěn)定性，像翰景路路燈在深夜亮燈時電池容量不足，亮度要差于傍晚剛啟燈時候。

　　市照明中心最后表示，從多年試用的情況可以初步認定，新能源路燈更適用于照度要求不太高的場所、鋪設電纜不方便并且成本高的邊遠地區(qū)，目前不適宜在城市街區(qū)推廣使用。

　　（原標題：天價新能源路燈被指成“擺設”）