環(huán)保局否認(rèn)中科院澄清

　　北京市環(huán)保局資料顯示，2013年北京“重污染天數(shù)”累計58天，多發(fā)生在一季度。圖為2013年1月12日，北京，濃霧中的盤古大廈。資料圖片/C FP">

　　北京市環(huán)保局資料顯示，2013年北京“重污染天數(shù)”累計58天，多發(fā)生在一季度。圖為2013年1月12日，北京，濃霧中的盤古大廈。資料圖片/C FP

　　南都訊 近日，中科院大氣物理所張仁健研究員發(fā)表研究論文，認(rèn)為交通排放(主要是機(jī)動車排放)對PM 2.5的貢獻(xiàn)不足4%，引起廣泛討論。昨日，北京市環(huán)保局和中科院均對此作出回應(yīng)。

　　2013年12月30日，中科院大氣物理研究所研究員張仁健課題組對外公布，對北京地區(qū)PM 2.5化學(xué)組成及源解析季節(jié)變化研究發(fā)現(xiàn)，北京PM 2.5有6個重要來源，分別是土壤塵、燃煤、生物質(zhì)燃燒、汽車尾氣與垃圾焚燒、工業(yè)污染和二次無機(jī)氣溶膠，這些源的平均貢獻(xiàn)分別為15%、18%、12%、4%、25%和26%，相關(guān)成果發(fā)表在國際期刊《大氣化學(xué)與物理學(xué)》上。其中“汽車尾氣與垃圾焚燒”對霧霾的平均貢獻(xiàn)只有4%的研究結(jié)論與環(huán)保部及中科院其他課題組等多家研究機(jī)構(gòu)的結(jié)論大相徑庭。

　　中科院專項組：嚴(yán)重低估多數(shù)研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為機(jī)動車對PM 2.5貢獻(xiàn)在20%-30%之間，即使如此也可能存在低估現(xiàn)象

　　昨日下午，中科院緊急召開新聞通氣會，表示該院“大氣灰霾追因與控制”專項組召集相關(guān)專家進(jìn)行認(rèn)真探討，“得出一致結(jié)論”，這一數(shù)字被嚴(yán)重低估。

　　針對中科院大氣物理所張仁健研究員發(fā)表論文中的結(jié)論，同樣來自中科院但隸屬于生態(tài)環(huán)境中心“大氣灰霾追因與控制”專項的首席科學(xué)家賀泓說，這個問題的產(chǎn)生首先來自采用的源解析方法本身。據(jù)了解，張仁健的研究采用的是正交矩陣因子分解法(PM F)，賀泓表示，專項組認(rèn)為這種方法由于數(shù)據(jù)采集站點(diǎn)和時間段不同，會存在較大不確定性，往往不能排除有多種解。

　　“更為重要的是，該論文沒有對PM 2.5的二次組分進(jìn)行來源分析，論文結(jié)論未包含機(jī)動車排放的氣體污染物形成二次顆粒物對PM 2.5的貢獻(xiàn)。”中科院大氣物理所研究員王躍思表示。

　　據(jù)介紹，大氣細(xì)粒子PM 2.5可分為一次源(直接排放)和二次源(二次生成)。“國內(nèi)外研究數(shù)據(jù)表明，二次生成的組分在PM 2.5中占有更大的比重，超過了一半，并且在灰霾發(fā)生時比例更高。”王躍思說。

　　事實上，關(guān)于北京霧霾PM 2.5的來源解析結(jié)果，國內(nèi)相關(guān)研究單位都發(fā)表過各自的研究結(jié)論，機(jī)動車的貢獻(xiàn)一般認(rèn)為在10%-50%之間，多數(shù)認(rèn)為在20-30%之間。但是賀泓認(rèn)為，即使這一數(shù)字也可能存在低估現(xiàn)象。

　　中科院前沿科學(xué)與教育局副局長陳曉峰表示，PM 2.5源解析是一個十分復(fù)雜的科學(xué)問題，科學(xué)研究允許不同的聲音。

　　據(jù)報道，中科院“大氣灰霾追因與控制”項目于2012年9月啟動，專項組由中科院14家研究院所和清華大學(xué)、北京大學(xué)、中國環(huán)境科學(xué)研究院等8家院外單位的300余位科技人員組成。

　　北京環(huán)保局：機(jī)動車污染是本地最大污染源在學(xué)術(shù)領(lǐng)域充分證實；本地污染源中機(jī)動車占比最大，為22.2%

　　“機(jī)動車污染還是北京較為主要的污染源。這不僅是我們通過模型解析的結(jié)果，也是污染物監(jiān)測測算的結(jié)果。”北京市環(huán)保局大氣環(huán)境管理處處長于建華昨日表示。

　　于建華稱，根據(jù)北京市環(huán)保監(jiān)測中心的研究結(jié)果，北京市的大氣污染來源中，外來傳輸占24.5%，其他75.5%為本地污染排放產(chǎn)生。

　　“在本地污染源這75.5%中，機(jī)動車污染占比最大，占22.2%，其次是燃煤污染，占16.7%，工業(yè)污染占16.3%，揚(yáng)塵污染占15.8%，其他方面占4.5%。此外，北京燃煤使用量在逐年消減，而機(jī)動車保有量在逐年上升，所以，從未來來看，北京的大氣污染將逐漸從‘燃煤型’轉(zhuǎn)向‘機(jī)動車型’。”于建華說。

　　針對政府部門與學(xué)術(shù)研究機(jī)構(gòu)測算數(shù)據(jù)的差異，于建華說，學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)的研究有不同的研究目的意義，有不同的時間地點(diǎn)，可能在結(jié)論上有些差異，但是機(jī)動車污染為北京空氣的一個主要污染源，在學(xué)術(shù)領(lǐng)域還是得到充分證實的。

　　據(jù)新華社電 人民 中新

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　　2013年北京平均每周一次重污染

　　PM2.5年均濃度89.5微克/立方米，為新國標(biāo)2.56倍

　　據(jù)新華社電 2013年是北京市正式開展PM 2.5監(jiān)測的元年，也是執(zhí)行環(huán)境空氣質(zhì)量“新國標(biāo)”的第一年。北京市環(huán)保局2日舉行發(fā)布會稱，2013年全年P(guān)M 2.5年均濃度為89.5微克/立方米，為“新國標(biāo)”35微克/立方米的2.56倍，實現(xiàn)2017年年均濃度控制在60微克/立方米左右任重道遠(yuǎn)。

　　北京市環(huán)境監(jiān)測中心主任張大偉介紹，基于“新國標(biāo)”中6項污染物監(jiān)測數(shù)據(jù)，2013年北京1、2級“優(yōu)良天數(shù)”累計176天，全年占比48.2%；5、6級“重污染天數(shù)”累計58天，全年占比15.9%。“這說明，平均每6-7天就是一次重污染過程。”

　　“值得注意的是，所有空氣質(zhì)量為5級或6級的‘重污染天數(shù)’中，首要污染物都是PM 2.5。”張大偉說。

　　北京市環(huán)保局提供的“2013年各月空氣質(zhì)量各級別天數(shù)”條形彩色圖譜顯示，“重污染天”多發(fā)生在一季度。入秋以來，冷空氣造訪有助于污染物擴(kuò)散，9至12月份的1、2級“優(yōu)良天數(shù)”達(dá)73天，同期占比59.8%。

　　（原標(biāo)題：環(huán)保局否認(rèn) 中科院澄清）