虹橋機場破解世界難題?成功控制機場噪聲

　　機場的運行必然會對周邊區(qū)域造成一定的環(huán)境問題，其中飛機起降所產(chǎn)生的航空噪聲影響，是世界公認的機場環(huán)境難題。上?！耙皇袃蓤?，一新一老”，兩類機場遭遇的典型噪聲問題，是上海機場面臨的最大挑戰(zhàn)之一。噪聲問題處理得如何，一定程度上對上海機場能否實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展、實現(xiàn)環(huán)境友好具有決定意義。通過多年系統(tǒng)探索，上海在機場航空噪聲控制方面取得了顯著成效，形成了“預防至上、相容規(guī)劃”成功經(jīng)驗。圍繞這一指導思想，機場通過環(huán)境影響評價，近遠期總體規(guī)劃及調整，周邊土地相容性規(guī)劃及其與城市規(guī)劃的良好銜接等一系列措施，比較成功地控制了機場的現(xiàn)狀噪聲和未來噪聲影響。 

　　由于地處市區(qū)、周圍建筑密集，虹橋機場噪聲的控制更具挑戰(zhàn)性。機場選址早已時過境遷，加之機場地域局促、四面圍合的現(xiàn)實境況，即使從總體布局、相容規(guī)劃的角度謀劃控制，實施起來也頗有難度。虹橋機場的噪聲控制策略可歸納為“近距跑道、入口內(nèi)移、聲源控制、相容規(guī)劃”。1993年版的虹橋機場總規(guī)，規(guī)劃將來建設兩條間距為1700米的遠距平行跑道?？紤]減少占地等一系列因素，2005年版的虹橋機場總規(guī)則調整為兩條近距跑道，在三種可供選擇的近距跑道構型中，最終選擇了噪聲影響最小的構型方案——一對間距僅為365米的平行近距跑道，這也是構型是間距滿足E類飛機使用的最小間距。兩條跑道采用一起一降運行模式，由于相距甚近，其噪聲影響在宏觀上幾乎相當于一條跑道，使西區(qū)擴建后的機場噪聲影響基本維持了現(xiàn)有模式。 

　　365米的近距跑道可以最大限度地縮小飛行噪聲的影響范圍，加之跑道兩側均為航站樓的規(guī)劃布局，使之成為阻擋噪聲傳播的聲障，形成一個對周邊地區(qū)較好的保護過渡區(qū)域，也有利于減小飛機噪聲對東西兩側環(huán)境的影響。

　　2005年版的虹橋機場總規(guī)，還采取了“入口內(nèi)移、設置繞滑、占地動遷”的綜合措施，將現(xiàn)有跑道南端入口內(nèi)移300米，這樣機場噪聲影響范圍也隨之向機場收縮了300米，同時動遷跑道南端受噪聲影響較大的住戶，雙管齊下，徹底地根除了跑道近端的噪聲影響隱患。由于虹橋、浦東機場的明確定位，未來更多架次的大型飛機，尤其大型遠程客、貨運輸機，將主要集中在浦東機場，而國內(nèi)航班、包括公務機等將主要在虹橋起降，架次也相對較少。

　　由于歷史發(fā)展原因，虹橋國際機場現(xiàn)有跑道兩頭約近800戶居民、50家企業(yè)長期受飛行噪聲影響。跑道助航燈光在居民院子內(nèi)，日常維護、安全生產(chǎn)得不到保障。在虹橋國際機場總體規(guī)劃修編中，在跑道南北兩端設置了連接東西站坪滑行道系統(tǒng)的繞行滑行道，把跑道兩端的土地納入機場擴建工程的征地范圍，使跑道兩端居民徹底脫離航空噪音的影響；動遷后跑道的助航燈光系統(tǒng)全部在機場飛行區(qū)圍界保護范圍內(nèi)，也解決了機場長期困擾運行部門的燈光維護問題。 

　　虹橋機場現(xiàn)狀跑道的南北兩端是高敏感程度的住宅區(qū)域，噪聲影響的問題對其來說至關重要。跑道入口內(nèi)移等于將航空噪聲在跑道的南北兩端的影響范圍向機場內(nèi)部移動了300米實際上把跑道兩端噪聲最大（85分貝以上）的區(qū)域，幾乎全部移到了虹橋機場用地范圍之內(nèi)，從而大大減小了虹橋機場用地以外的飛行噪聲影響區(qū)域的范圍。跑道入口內(nèi)移避免了機場北端潛在的障礙物高度限制，大大提高了凈空的安全性；同時為繞行滑行道提供必要的凈空條件，極大地減少了飛機的跑道穿越，提供運行上的靈活性。跑道入口內(nèi)移與繞行滑行道設置聯(lián)合，內(nèi)移與動遷雙劍合璧，徹底解脫受航空噪聲影響的居民。該減噪措施是國內(nèi)首次的。

　　在滿足機場功能的基礎上，最大限度的保護環(huán)境，降低了航空噪聲，增強機場的環(huán)境友好性。另外，虹橋機場還采取了夜航限制、夜貨航遷移等措施，體現(xiàn)了從聲源角度消減機場噪聲的策略。通過精心規(guī)劃和場外航空物流園區(qū)等項目建設，增加了機場周邊土地利用的環(huán)境（包括噪聲）相容性，也為機場與周邊實現(xiàn)共同的可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造了基礎。

來自: 民航傳媒網(wǎng)