市區(qū)道路的交通噪聲產(chǎn)生原因及解決策略

王家紅 江蘇省交通工程集團有限公司
   
    根據(jù)國家環(huán)保部的權(quán)威資料顯示：我國城市市區(qū)環(huán)境噪聲污染比較嚴重，且以每年5-10%的速度進行增加。這些交通噪音主要是因車輛增多和聲源過大而造成的。不過，根據(jù)物理學(xué)噪聲產(chǎn)生的原理及其特征分析，在進行交通工程施工過程中，可以采用一定的措施來進行預(yù)防。筆者在近幾年的實踐調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，通過建立隔護欄和綠化帶等方法來進行預(yù)防。

一、市區(qū)道路的交通噪聲概述

    市區(qū)道路的交通噪聲是因交通工具的鳴叫和與道路摩擦而產(chǎn)生的一些噪聲，這些噪聲的評價以超過70分貝（白天）和50分貝（夜晚）標準，而進行判定。

    從近幾年的市區(qū)測量來看，市區(qū)道路的交通噪聲，主要呈現(xiàn)出如下特點：（1）連續(xù)性，即在不同的時段都有一定的噪聲產(chǎn)生，呈現(xiàn)連綿不斷的特點；（2）嚴重性，某些駕駛員為了能夠增強自身的喇叭聲量，往往違規(guī)加大喇叭音量，容易產(chǎn)生尖銳的聲音；（3）震動性，噪聲產(chǎn)生的頻率往往會引起其它物體的震動，容易引起其它物體的損壞，不利于交通安全。

二、市區(qū)道路的交通噪聲產(chǎn)生的原因

    （一）交通車輛的快速行進和喇叭噪音污染。車輛在行進的過程中因往來穿梭，為了避免碰撞，司機只有通過不停地按喇叭來引起對方的注意，噪聲自然而然就產(chǎn)生。

    （二）市區(qū)道路的設(shè)計不夠科學(xué)規(guī)范，缺少一定的防范措施。筆者在參閱了許多資料的基礎(chǔ)上發(fā)現(xiàn)，很多城市只在居民密集的地方進行一些簡單的防范處理，不能夠有效地解決噪音污染問題。
 
    （三）缺少一定的吸引綠化植物。根據(jù)噪聲防治辦法，在道路兩側(cè)種植一定的綠化植物，不僅能夠緩解空氣污染和噪聲的傳播，更是一種降低成本，行之有效的方法。

三、市區(qū)道路的交通噪聲的危害

    （一）交通噪聲容易引起人們生理和心理等諸多方面的緊張，不利于人們身心健康發(fā)展。根據(jù)噪聲的測量標準：50dB的噪聲就開始對人的睡眠產(chǎn)生影響；70dB以上的噪聲就會對人們的聽力產(chǎn)生影響，甚至有損害；85dB的噪聲會造成聽力的輕度損傷；人耳接觸85dB以上達6個月以上的噪聲，會造成少量噪聲性耳聾，時間更長則會導(dǎo)致永久性耳鳴和耳聾。

    （二）交通噪聲容易引起中樞神經(jīng)不適。噪聲作用于中樞神經(jīng)系統(tǒng)，使交感神經(jīng)緊張，使人心跳加快，容易誘發(fā)心腦血管疾病。根據(jù)省人民醫(yī)院的調(diào)研資料現(xiàn)實：70dB的噪聲對心臟病和高血壓有影響，容易引起人的神經(jīng)系統(tǒng)過度緊張，使人產(chǎn)生焦躁不安。 

    （三）交通噪聲對駕駛員產(chǎn)生一定的負面影響。駕駛員在“制造”噪聲的同時，往往也是噪聲污染的直接受害者，因其距離更近容易導(dǎo)致一些難以預(yù)料的生理和心理變化，使得駕駛員更容易出現(xiàn)疲勞的現(xiàn)象，思維錯亂而影響駕駛。

四、預(yù)防市區(qū)道路的交通噪聲的策略

（一）控制噪聲源，減少交通噪聲

    根據(jù)近幾年的實踐操作來看，抑制噪聲源是降低噪聲水平最直接的措施，按照噪聲控制對象的不同層次可以將降噪措施主要分為：（1）規(guī)劃減噪，即通過事先的規(guī)劃設(shè)計來防止噪聲的污染；（2）管理減噪，在防治污染過程中采取一定的措施進行預(yù)防管理；（3）技術(shù)減噪，即通過一定的技術(shù)處理來降低噪聲的污染。

    交通噪聲主要與道路中行駛的車流量和平均行車速度有關(guān)，對此，筆者以為，交通噪聲應(yīng)該以控制道路中交通流量為著眼點，從上述三方面的角度進行治理。這樣，不僅能夠體現(xiàn)防范的全面性，還能夠有助于提高減噪的效果。

（二）合理規(guī)劃設(shè)計，構(gòu)建完善功能區(qū)域

    現(xiàn)行的城市規(guī)劃在設(shè)計上往往按照功能區(qū)域合理劃分的原則進行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)安排。在生活和生產(chǎn)功能的區(qū)域上，更多的是注重人性化管理設(shè)計。這種人性設(shè)計則是要求道路的設(shè)計應(yīng)該體現(xiàn)出寬敞和便捷的同時，能夠減少人為的污染障礙，像噪聲等。

    道路在城市規(guī)劃中有著不可替代的作用。對此，筆者以為，在進行道路設(shè)計時應(yīng)該注意以下幾方面：

    （1）注意城市與衛(wèi)星城之間、區(qū)與區(qū)之間、不同功能區(qū)之間保持協(xié)調(diào)的交通流量；（2）在人口、商業(yè)過于密集的地區(qū)，不應(yīng)繼續(xù)新建吸引大量車流、人流的商業(yè)、文化體育設(shè)施，同時要結(jié)合舊城改造，把運量較大、干擾居民生活的重工業(yè)遷出城區(qū)，減少城市內(nèi)重載交通的比例；（3）做好土地的規(guī)劃和利用，對于能夠誘發(fā)大量交通的建筑設(shè)施，如歌劇院、大型體育場、機場、火車站、大型客運站進行合理的選址；（4）注意公務(wù)維護站的選址設(shè)計，盡量選取靠近公路的旁邊地方選址，以增加工人維護和修理的機會，提高公路管理質(zhì)量。
 
（三）注意設(shè)置隔離措施，減少噪聲污染

    如果從減噪的技術(shù)角度而言，在噪聲源的兩測設(shè)置隔離措施，例如綠化措施、聲屏障、防聲墻以及防噪堤。這樣的防噪措施，一方面，能夠提高防噪的質(zhì)量；另一方面，能夠減緩噪聲對居民產(chǎn)生的負面影響，便于居民生產(chǎn)和生活。


    筆者以為，可采取如下措施：（1）根據(jù)城市建筑物的形狀選用合適的交通建造，注意合理的建筑物高低搭配；（2）在兩側(cè)以住宅、辦公、旅館等建筑為主的城市街道，在用地條件允許的情況下，要適當增加行道樹和步行道至建筑物的寬度，保持最低限度的噪聲衰減距離或緩沖帶；（3）利用松柏、梧桐等綠色長廊把機動車道與步行道隔離，在步行道和建筑之間再配以喬、灌木和草地的植物群落，可以收到一定的減噪效果；（4）高架上采用綠色“聲屏障”，既能達到既抑制噪聲，又能夠提高駕駛員的駕車注意力。

    總之，在市區(qū)道路的建設(shè)中，注重道路基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)，一方面，能夠有效減少交通帶來的噪聲，減緩噪聲源；另一方面，能夠有利于環(huán)境保護，提高城市居民的生活質(zhì)量和環(huán)境。

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