日前，由蘇州金龍和清華大學(xué)聯(lián)合研制的新一代氫燃料電池城市客車在蘇州下線，此舉標志著國家 ‘863計劃十一五攻關(guān)項目：節(jié)能與新能源汽車’——氫燃料城市客車研發(fā)項目取得新突破。這也是海格客車繼2006年初推出氫燃料城市客車后，推出的新一代升級產(chǎn)品。

蘇州金龍推出的第二代氫燃料城市客車

　　此款以氫氣為燃料的KLQ6129GQH2低地板城市客車，裝備功率為80千瓦燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)，最高車速達到85公里，持續(xù)行程400公里以上，尾氣排放為零，無污染，產(chǎn)品的型譜選擇性強，采用了國際流行的方基調(diào)、小圓角的造型。開發(fā)了整體式前大燈，駕駛區(qū)參照小車設(shè)計，更方便操控。在底盤總成件的選擇方面，采用了后輪單胎、全鋁合金鋼圈、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)等技術(shù)，在客車輕量化節(jié)能、安全方面取得重大突破。在整車集成方面，此款燃料電池城市客車，主要性能指標(燃料經(jīng)濟性)達到行業(yè)先進水平。

　　出席下線儀式的清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任歐陽明高教授指出，此次在蘇州金龍下線的燃料電池客車已率先達到商業(yè)化的運營標準，這一項目的技術(shù)在應(yīng)用研究方面，達到國際領(lǐng)先水平。他表示，有信心把蘇州氫燃料客車打造成中國客車在新能源客車領(lǐng)域的樣板車型。他提出，要加強與蘇州金龍合作，加快推進項目產(chǎn)業(yè)化，做好氫燃料城市客車在國內(nèi)試運行的同時，最終將這一客車新產(chǎn)品推向世界是清華大學(xué)的目標。

蘇州金龍執(zhí)行董事張志浩向清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任歐陽明高贈送金鑰匙

　　據(jù)介紹，此次在蘇州研發(fā)成功氫燃料城市客車在核心技術(shù)方面，大膽采用與國際同領(lǐng)域權(quán)威機構(gòu)不同的技術(shù)路線，開發(fā)出了獨具特色的能量混合型和功率混合型兩種燃料電池混合動力系統(tǒng)，現(xiàn)已成為國際上主流系統(tǒng)構(gòu)型。在混合動力控制方面，創(chuàng)造了整套知識產(chǎn)權(quán)和系列化核心技術(shù)。

　　蘇州金龍執(zhí)行董事張志浩在新車下線儀式上指出，為了響應(yīng)國家自主創(chuàng)新、推進節(jié)能減排的號召，蘇州金龍一直致力于新能源客車的研發(fā)，成為我國客車制造企業(yè)在新能源領(lǐng)域的應(yīng)用方面的主要代表。該公司將加大新能源客車的研發(fā)和市場推廣力度，為提高客車工業(yè)新能源應(yīng)用水平，為緩解我國能源供需矛盾、改善環(huán)境質(zhì)量做出新貢獻。

清華大學(xué)歐陽明高教授（右二）試乘氫燃料客車

　　據(jù)蘇州金龍技術(shù)中心主任邱峰介紹,早在2001年,蘇州金龍就與清華大學(xué)合作成功研發(fā)純電動客車。2005年又與上海交大、蘇州創(chuàng)元、上海神力科技合作試制了一輛“創(chuàng)新一號”氫燃料電池城市客車，目前在上海試運行，已行駛1.5萬公里。

　　據(jù)了解，氫燃料電池與普通電池的區(qū)別主要在于：干電池、蓄電池是一種儲能裝置，是把電能貯存起來，需要時再釋放出來；而氫燃料電池嚴格地說是一種發(fā)電裝置，像發(fā)電廠一樣，是把化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的電化學(xué)發(fā)電裝置。不需要進行燃燒，能量轉(zhuǎn)換率可達60%～80%，而且污染少、噪音小，裝置可大可小，非常靈活。燃料電池車排出水蒸氣，不產(chǎn)生任何有溫室效應(yīng)的化學(xué)物質(zhì)，也不會引起酸雨和煙霧，真正達到排放零污染。水又是制氫的原料，整個過程是循環(huán)和清潔的；氫能源可再生用之不盡，海洋、湖泊、江河就是 “氫礦”。能量轉(zhuǎn)換效率高，是燃油機近四倍。

　　新一代氫燃料電池客車的成功開發(fā)，對提升我國客車業(yè)環(huán)保、節(jié)能和安全裝備水平具有積極意義，將成為未來客車工業(yè)發(fā)展的一個重要方向。(吉玉)