日本氫能領跑新世紀

　　上世紀末，三位實業幻想家編寫的《自然資本論》描繪了人類日常生活的一種景象：幾十年以后，汽車排出的只有水蒸氣；石油每桶5美元仍沒人使用；空氣中二氧化碳含量降到200年來的最低點。人類完成了新的能源革命——氫能成為下一次工業革命的主角。 

　　看著石油越來越貴，世界各國都開始實行能源多樣化戰略，加大新能源研發力度。而在各種新能源中，太陽能、風能不穩定，氫能源是目前最有可能實現實用的新能源。據相關調查顯示，過去5年，工業化國家在氫能領域的開發投入年均遞增20．5％，各國對氫能實際利用的開發碩果累累，下一次工業革命的幻想也似乎越來越逼真。

　　在眾多高度工業化的發達國家里，日本研究氫能比較早，目前燃料電池是日本氫能的主要發展方向，主要分為車載電池和固定裝置電池兩類。去年秋季閉幕的愛知世博會為日本提供了一個展示燃料電池未來前景的舞臺，日本政府館用的電源完全來自燃料電池，8輛燃料電池公共汽車在會場之間穿梭給參觀者留下了深刻的印象。

　　日本矢野經濟研究所的一份報告認為，到2010年，全球氫燃料汽車的普及數量將達約4萬輛。目前，許多大汽車廠商都有氫燃料電池項目，其中日本本田的氫燃料電池轎車已通過檢測，成為商品車。

　　日本政府為促進氫能實用化和普及、完善汽車燃料供給體制，已于2005年完成了燃料電池車公路行駛驗證、氫氣站驗證、住宅用和業務用燃料電池驗證。全國出現了不少“加氫站”，近百輛燃料電池車已經取得牌照上路。政府計劃逐漸擴大燃料電池車的市場規模，到2030年，燃料電池車達到1500萬臺，固定裝置燃料電池發電能力達到1250萬千瓦。在固定式燃料電池方面，日本已在全國實際設置了33處，以氣候寒冷或住宅密集等實際條件展開實證試驗。到目前為止，燃料電池的技術開發，以及氫的制造、運輸、儲藏的技術開發已經基本成熟。記者在日本能源廳采訪時了解到，目前在發達國家，發展氫能注重“兩條腿走路”——既要大力發展燃料電池汽車，也要注意開發固定氫能發電裝置。

　　從長遠的角度看，油價越高，開發新能源技術的投資就越合算。作為一次性能源的石油終會有枯竭的一天，可再生的新能源不僅能實現未來人類的可持續發展，也可以降低治理環境污染的發展成本。對于石油進口國來說，又可以降低購買石油的生產成本，對保證國家安全、降低能源風險也具有特殊意義。當然，研發新能源技術需要一定的成本，許多新能源研究機構都在呼吁世界各國加強新能源技術的交流合作，避免重復開發。另外值得一提的是，推進節能和新能源使用是一個長期事業，客觀上它需要政府的行政命令有計劃的強制推行，只有這樣才能收到穩定的效果。