陳光祖：現(xiàn)在說不清誰會是新能源勝利者

　　專訪中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員及資深專家陳光祖。

　　新能源定義

　　蓋世汽車網(wǎng):陳老師，您好，您覺得新能源的科學(xué)定義是什么呢？

　　陳光祖：在這里我講兩個概念新能源和可再生能源。新能源指有別于目前常規(guī)能源，如石油、煤炭、天然氣、水力等之外的，尚未被大規(guī)模，但又具有廣泛應(yīng)用前景，正在積極研發(fā)，有待進(jìn)一步推廣的能源，如太陽能、風(fēng)能、海洋能、地?zé)崮芗吧镔|(zhì)能等。

　　可再生能源是相對于石油、煤炭、天然氣等一次性能源而言的，主要指太陽能、風(fēng)能、海洋能、生物質(zhì)能、地?zé)崮艿龋强梢灾貜?fù)、補(bǔ)充應(yīng)用的，也可以說，是相對于人類，是一種用不盡的能源。

　　新能源是從高科技角度講，去研發(fā)、推廣的一種能源，可再生能源是從能源的生存角度講，是用不完的，可反復(fù)使用的，這兩者基本是指一樣的東西。

　　低碳經(jīng)濟(jì)與碳交易

　　蓋世汽車網(wǎng)：您認(rèn)為在汽車產(chǎn)業(yè)這個領(lǐng)域，哪種能源會是最終解決方案呢？

　　陳光祖：混合動力是非常有前途的，至少二三十年當(dāng)中完全沒有問題。至于終極解決方案，從趨勢來看，氫能源的可能性更大些。氫是世界上含量最多的一個元素。只要是有水，就有氫，還有很多的物質(zhì)元素當(dāng)中都含氫，都可以提煉。所以說氫能源有可能是最終的能源。我剛才講的所有的能源當(dāng)中，都含碳的元素和成份，只有氫是沒有碳的。那時候用這種電來制氫，氫也不要錢了，就是不要錢的能源。我們要相信這個科技的進(jìn)步。

　　布萊爾英國的前首相，在北京大學(xué)做了一個演講，叫低碳經(jīng)濟(jì)，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，全球努力發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)。所以我們現(xiàn)在這個詞很新的，大家都要發(fā)展低碳，汽車也是低碳，混合動力是第一點(diǎn)，天然氣也比汽油低。最后就是實(shí)現(xiàn)脫碳了。

　　最近在上海開一個會議很好玩的會議，叫碳交易會議，碳交易(即溫室氣體排放權(quán)交易)也就是購買合同或者碳減排購買協(xié)議(ERPAs)，其基本原理是，合同的一方通過支付另一方獲得溫室氣體減排額。買方可以將購得的減排額用于減緩溫室效應(yīng)從而實(shí)現(xiàn)其減排的目標(biāo)。

　　蓋世汽車網(wǎng)：發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)汽車技術(shù)的思路應(yīng)該是怎么樣的呢？

　　陳光祖：新能源汽車的研發(fā)和應(yīng)用是低碳汽車技術(shù)的主軸，但發(fā)展過程中共性的表現(xiàn)是漸進(jìn)、交替和長期的，所以啟動要早；以信息技術(shù)為主流，對眾多高科技實(shí)行集成和融合。構(gòu)成低碳汽車技術(shù)崛起的核心力量；對傳統(tǒng)汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)要認(rèn)真進(jìn)行信息化改造，但仍要發(fā)揮其潛能；以電動汽車作為低碳汽車技術(shù)的重點(diǎn)，特別是對燃料電池汽車要以戰(zhàn)略眼光加大研發(fā)力度；要以人為本，更多關(guān)心個性化的理念，來從事低碳汽車技術(shù)的設(shè)計、制造和應(yīng)用；低碳汽車技術(shù)將成為新世紀(jì)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的重要戰(zhàn)線，既要重視和加強(qiáng)國際合作，進(jìn)行雙向的碳技術(shù)交易，又要重視知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)；低碳汽車技術(shù)的一切研發(fā)和應(yīng)用都應(yīng)以產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化為最終目標(biāo)。一切都要圍繞這個目標(biāo)進(jìn)行機(jī)動靈活的工作，以求形成新型的財富觀。

　　總之，要把混合動力汽車，純電動汽車，燃料電池汽車按近、中、長期發(fā)展戰(zhàn)略作安排，扎扎實(shí)實(shí)，一步步的向前推進(jìn)，對此應(yīng)該既有信心，又有耐心。

　　管理帶動科技

　　蓋世汽車網(wǎng)：您覺得咱們中國應(yīng)該如何來發(fā)展自己的新能源技術(shù)？

　　陳光祖：主要是三個方面：一是注重宣傳。二是科技大發(fā)展。三是社會的系統(tǒng)工程建設(shè)。第一點(diǎn)就是宣傳，節(jié)能排放是國家最重要的任務(wù)之一，最關(guān)鍵的任務(wù)。但是要落實(shí)到每一個人，落實(shí)到每一個開汽車的人。要加強(qiáng)宣傳的力度。第二是科技大發(fā)展。科技的思想問題很重要，除了搞產(chǎn)學(xué)研，還要管產(chǎn)學(xué)研。就是說管理變成機(jī)制，管理帶動科技，就像豐田的精益生產(chǎn)。這樣才更能充分地發(fā)揮每個人的聰明才智。第三點(diǎn)是系統(tǒng)工程的建設(shè)。要發(fā)展新能源車，配套設(shè)施肯定要有一定的規(guī)模。日本國家規(guī)劃2015年以前加氫站達(dá)到3800個。

　　"踢屁股文化"的美國

　　蓋世汽車網(wǎng)：您覺得新能源車的研發(fā)，最終是否會改寫現(xiàn)有的汽車格局呢？

　　陳光祖：現(xiàn)狀競爭當(dāng)中，日本超過了各個國家。未來的汽車是靠科技和信息。到現(xiàn)在誰也說不清。不過美國人有一個最主要的特點(diǎn)，有一個教授給我一個結(jié)論，美國人打得屁股疼了，才會跳起來了。最典型的就是珍珠港事件。有朝一日，美國的汽車行業(yè)到最后不行了，就起來了。美國的文化就是這樣一個踢屁股的文化，不踢疼了，動不起來。

　　蓋世汽車網(wǎng)：現(xiàn)在跨國巨頭還沒有真正的實(shí)現(xiàn)新能源汽車大規(guī)模生產(chǎn)化，這樣子的話給中國一個研發(fā)階段也有一個追趕的時間嗎，你覺得中國能把握住這次機(jī)會嗎？

　　陳光祖：一個新的領(lǐng)域的競爭，是以信息為基礎(chǔ)的，高科技的一個競爭。科技到現(xiàn)在，信息在變動太大，信息的不確定因素太多，有可能是美國，有可能是德國，也可能是韓國，也可能是中國，但是現(xiàn)在就評定誰就是第一很難說，就跟股票一樣，不確定的因素太多。可以肯定的是發(fā)展方向絕對是沒有錯，都在往前拱，誰最先取得突破，誰就是勝利者。

　　從現(xiàn)實(shí)到未來，都要有一個汽車產(chǎn)業(yè)點(diǎn)的革命，不是簡單的事情，是系統(tǒng)性的工程，不是一天兩天就干起來的，要有耐心，大家要看到希望。作者：文月