世界首批醇氫汽車有望問世

    年近7旬的云南省科委退休高級工程師董銀談有4件寶貝——一是他的發(fā)明專利，一輛1998年改裝的氫油混燃的動力微型車、一張中科院1994年技術(shù)進步二等獎證書、一張1997年國家科委頒發(fā)的“國家級科技成果重點推廣計劃”項目證書、一張1998年國家交通部、國家計委和國家經(jīng)貿(mào)委頒發(fā)的“全國重點推廣在用車船節(jié)能產(chǎn)品”證書。
    這4件寶貝代表的，是21年前他發(fā)明的余熱制氫發(fā)動機成功的標志。“有了這種發(fā)動機，中國的汽車業(yè)就會有自己真正的民族品牌。”董銀談激情四射地講起醇氫汽車的遠大前景，滿懷信心地說：“余熱制氫發(fā)動機產(chǎn)業(yè)化的日子已經(jīng)離我們不遠了。”

　　21年沉寂今乘東風見曙光

    董銀談的夢想似乎不遠了。

    3月6日，原二汽廠長、二汽集團（現(xiàn)東風汽車公司）董事長黃正夏一行飛抵昆明，同行的還有東風實業(yè)有限公司總經(jīng)理李振華和武漢理工大學汽車學院副院長鄧亞東等。3天的考察后，一項合作意向簽訂：由東風實業(yè)有限公司、武漢理工大學汽車工程學院與昆明新能源發(fā)展有限公司在現(xiàn)有余熱制氫專利技術(shù)成果基礎(chǔ)上，按產(chǎn)品樣車的要求繼續(xù)優(yōu)化和規(guī)范此項技術(shù)在半年內(nèi)研制出兩輛東風（電噴）EH30動力醇氫汽車；爭取在一年內(nèi)生產(chǎn)東風EH30動力醇氫汽車50－100輛（國際上第一批經(jīng)濟實用的醇氫動力汽車）；在投放市場取得成效的基礎(chǔ)上，制定東風EH30動力醇氫汽車整車產(chǎn)業(yè)化計劃。

    這將預(yù)示著，國際上第一批醇氫汽車有望在兩年內(nèi)誕生。董銀談耗了大半輩子的余熱制氫發(fā)動機專利技術(shù)終于看見了產(chǎn)業(yè)化的曙光。

    作為中國汽車工業(yè)的代表性人物，黃正夏高度評價這一意向協(xié)議。他語重心長地說：“我希望三方就這項專利技術(shù)的完善和實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化真誠合作。這是東風汽車集團又一次重大戰(zhàn)略發(fā)展的機遇，一定要抓住、抓牢，讓它大放光芒。”

　　專利產(chǎn)業(yè)化整整沉寂21年

    余熱制氫發(fā)動機專利技術(shù)是董銀談1985年就向有關(guān)部門申請的，以此為基礎(chǔ)的——醇類代燃技術(shù)作為國家“六五”重點攻關(guān)項目，在1988年就獲重大突破。當年10月23日，我國第一臺MH氫燃料汽車（東風貨車改裝），也是世界第一臺MH氫燃料汽車發(fā)動行駛。

 至今，董銀談還保留著一份剪報，那是1988年11月1日《人民日報》就此發(fā)表的報道《國家“六五”重點攻關(guān)項目——醇類代燃技術(shù)的研究在云南獲重大突破》。他還有一大堆有關(guān)自己發(fā)明的各項技術(shù)的驗證資料。如天津大學內(nèi)燃機燃燒學國家重點實驗室出具的醇裂解制氫點燃式發(fā)動機臺架試驗報告……董銀談?wù)f，余熱制氫發(fā)動機組裝成的醇氫汽車，是利用汽車尾氣余熱，使可再生能源（65度含水乙醇）通過氫發(fā)生器催化裂解、隨車制氫，然后將氫氣引入發(fā)動機當燃料；不但燃料成本比汽油車低2.1～30%，動力還會比汽油車增強15％，尾氣排放污染比汽油車減少90%以上。

    《大眾科技報》編者對董銀談的這一發(fā)明評價頗高：“……具有中國特色的氫燃料內(nèi)燃機……這種氫燃料內(nèi)燃機的先進性，至今仍令國外氫燃料內(nèi)燃機專家望塵莫及。”余熱制氫發(fā)動機技術(shù)，解決了氫的成本昂貴、網(wǎng)絡(luò)以及安全應(yīng)用等國際難題。

    然而，這一專利技術(shù)自誕生之日起，就有著不同的評價，致使其在歲月的長河中沉睡了21年。

    直到去年7月，云南作家項兆斌等人在《中國汽車報》和《大眾科技報》等媒體發(fā)表了不少文章宣傳這一專利技術(shù)，將此項專利技術(shù)比作“新能源皇冠上的寶石”，國內(nèi)才反響強烈，多個汽車生產(chǎn)廠家的負責人或技術(shù)負責人，或掛電話或發(fā)郵件，主動與董銀談取得聯(lián)系，表達合作意向，其中包括北京現(xiàn)代發(fā)動機廠、奇瑞汽車公司、長安汽車公司等。今年1月中旬，長安汽車公司汽車工程研究院總體所發(fā)動機專家李文兵和杜昌松還專赴昆明考察，親身體驗了一把“氫汽車”，以驗證其節(jié)能環(huán)保、動力增強及新能源代用等方面的情況，已發(fā)郵件提出合作意向。據(jù)稱專利還受到國際關(guān)注

    據(jù)董銀談稱，這項余熱制氫發(fā)動機發(fā)明專利還引起了國際上的關(guān)注。1990年，他參加云南省科委組織的云南省余熱制氫發(fā)動機赴美考察團，在聯(lián)合國發(fā)展中心組織的能源交流大會上，他發(fā)表了題為《中國的醇類代燃及開發(fā)前景》的演講，介紹了余熱制氫發(fā)動機的技術(shù)特色，當時就有17個風險投資公司愿意出資，并要他留在美國將其發(fā)明產(chǎn)業(yè)化。但董銀談?wù)f：“我是中國人，我的發(fā)明屬于中國，首先應(yīng)該讓我的祖國受益。即使合作，也是國家與國家的合作，我個人不能留下來。”一位美國科學家聽他的演講后，伸出大拇指說：“你的發(fā)明，是新能源替代的亮點。21世紀新能源代燃的重大發(fā)明，不是出現(xiàn)在美國，而是出現(xiàn)在中國，你的技術(shù)至少超前我們20年。”

    董銀談還說，在獲知他的余熱制氫發(fā)動機發(fā)明專利后，加拿大Biltmore Gazette 公司曾5次派人來昆明與他聯(lián)系。在觀看了裝有余熱制氫發(fā)動機的ＥＨ氫燃料汽車演示后， 2004年4月21日，Biltmore Gazette公司與董銀談的技術(shù)依托公司簽訂了購買氫燃料混合動力小轎車和大巴共20萬輛的意向協(xié)議。但遺憾的是，后來未能簽署正式合同。由于董銀談自主創(chuàng)新的余熱制氫發(fā)動機專利技術(shù)，至今無緣與國產(chǎn)車輛技術(shù)對接，未能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，因此面對如此巨額的國際購車交易，他只能望洋興嘆。

    專家稱領(lǐng)先現(xiàn)行推廣技術(shù)

    為驗證余熱制氫發(fā)動機實用化和產(chǎn)業(yè)化是否可行，去年底，記者還和特意邀請的云南省機械工程協(xié)會秘書長陳渝中、昆明力神重工有限公司經(jīng)理兼高級工程師阮兆一起上車體驗。從新迎小區(qū)明珠醫(yī)院出發(fā)，一直跑到金殿。

 “氫油混燃，操作簡便，上坡明顯感覺動力強勁，一般要用3擋的，現(xiàn)在4擋就可以了。”親自駕駛了之后，阮兆講述了自己的感受，“余熱制氫發(fā)動機的代燃技術(shù)，不僅是世界領(lǐng)先的氫汽車技術(shù)，而且遠比現(xiàn)在正在國內(nèi)和云南省大力推廣實施的E10乙醇摻燃汽油技術(shù)先進。”他還算了一筆經(jīng)濟賬：余熱制氫發(fā)動機制氫用的原料——65度含水乙醇，基本上是等量代燃汽油。在昆明65度含水乙醇3000余元一噸，汽油6000余元一噸，而E10乙醇汽油中用的是99.8度無水乙醇，要6000余元一噸，僅此3個價位的對比，誰經(jīng)濟、誰劃算顯而易見。

    記者看到，改裝過的微型車除了在底盤上添加了一個銀白色的氫發(fā)生器外，在駕駛臺上只添加了一個金屬匣子，上有一個把手用于開關(guān)輸送氫氣的氫氣閥。一打開氫氣閥就感覺發(fā)動機轉(zhuǎn)速明顯加快。董銀談?wù)f，這表示氫油混燃后汽車動力明顯提升，而且由于用的是65度含水乙醇，改裝過的醇氫汽車要比汽油車使用E10乙醇汽油（90%I汽油和10%無水乙醇）燃料成本降低30%以上。