國(guó)產(chǎn)羅孚、帕薩特領(lǐng)馭將上氫動(dòng)力示范車

    《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》透露，上汽集團(tuán)的首款自主品牌汽車將成為上海燃料電池(下稱“氫動(dòng)力”)汽車的示范車。同時(shí)，作為示范車的還有上海大眾帕薩特領(lǐng)馭系列。這批氫動(dòng)力示范車有望在今年年底亮相上海。

    羅孚發(fā)動(dòng)機(jī)將在9月到貨

    上海市新能源汽車推進(jìn)辦公室相關(guān)人士在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示，目前上海已有十多輛氫動(dòng)力汽車進(jìn)行試驗(yàn)運(yùn)營(yíng)，試驗(yàn)方為上海燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司(下稱“上燃公司”)。這些汽車分別是超越1號(hào)、2號(hào)和3號(hào)。

　　制造氫動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的上海神力科技有限公司(下稱“神力科技”)一位人士透露，超越1至3號(hào)的汽車共計(jì)為15輛,其中桑塔納2000型1輛、絕大多數(shù)為桑塔納3000型，另外包括上汽集團(tuán)的MPV樣車以及一輛東方之子轎車。

　　據(jù)上述人士透露，今年上海的氫動(dòng)力汽車型號(hào)為上汽集團(tuán)的首款自主品牌汽車與上海大眾帕薩特領(lǐng)馭兩類。前者號(hào)稱國(guó)產(chǎn)羅孚，基于羅孚75型打造。上燃公司的要求是，希望與之匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)在8月30日和9月15日之前能夠分批到貨。除上海外，其他地區(qū)的氫動(dòng)力汽車尚未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

 　根據(jù)上汽集團(tuán)的規(guī)劃，公司的羅孚汽車將在今年11月投產(chǎn)。

　　上海現(xiàn)有一輛氫動(dòng)力公交車——“創(chuàng)新一號(hào)”。其滿載乘客時(shí)速可達(dá)每小時(shí)70公里，平均300多公里加一次氫燃料，由蘇州金龍等多家公司制造。神力科技表示，上海的公交車在今年恐難實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　對(duì)于氫動(dòng)力汽車而言，其成本一直是難以突破的瓶頸。目前一輛轎車的氫動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)成本為200萬到300萬元，主要以國(guó)家補(bǔ)貼制造的方式來制造。而普通發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格則在數(shù)萬元左右。

　“公交車的發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)階段還是以市場(chǎng)化運(yùn)作為主。”神力科技的上述人士表示，上海的申沃也將加入該類車型的研制。

　　氫動(dòng)力車隊(duì)將組建

　　5月9日，上海市剛剛頒布了《上海市新能源汽車推進(jìn)項(xiàng)目指南》，該《指南》中提到，上海將建立氫動(dòng)力客車公交車和燃料電池轎車出租車示范運(yùn)行區(qū)、建設(shè)示范加氫站(包括氫氣質(zhì)量計(jì)量、自動(dòng)在線檢測(cè)功能等)。

　上海將組建一個(gè)不少于5輛車的氫動(dòng)力客車公交車隊(duì)。其中，公交車示范運(yùn)營(yíng)線路單程不短于8公里；每輛公交車的年里程不少于2萬公里，出勤率不低于60%。而氫動(dòng)力轎車出租車隊(duì)則不少于30輛車；每輛出租車的年里程不少于4萬公里，出勤率不低于60%。

　　另外，上海首座示范加氫站現(xiàn)正在緊張施工中。該加氫站將設(shè)立在上海安亭國(guó)際汽車城，預(yù)計(jì)將于2006年底完工，屆時(shí)將向公共汽車和轎車提供加氫服務(wù)。

　　參與建設(shè)加氫站的一位內(nèi)部人士表示，根據(jù)現(xiàn)在的計(jì)劃，上海將在2年內(nèi)建立6座加氫站點(diǎn)，以滿足未來出租車隊(duì)和公交車的需求。

　　據(jù)了解，公交車作為氫能源示范車的推廣價(jià)值更高。在加氫站不普及的情況下，對(duì)于固定線路的汽車加氫較為方便。同時(shí)，公交車發(fā)動(dòng)機(jī)等主要零部件由于技術(shù)含量相對(duì)較低，成本也更為便宜。而出租車則因?yàn)槁肪€長(zhǎng)、運(yùn)輸?shù)貐^(qū)不定，在配套措施上尚不能形成規(guī)模效應(yīng)。