大眾再制造：以環保的名義

　　未來，當你的發動機因故障需要更換的時候，你可能只需花費不到一半的價錢。這就是“再制造發動機”，其不僅降低了維修成本，更凸顯出節能環保的低碳意義。如今，大眾汽車就要做第一個吃螃蟹的企業。近日，由大眾和一汽合資建立的動力總成再制造基地——大眾一汽發動機（大連）有限公司動力總成再制造項目，在大連金州新區舉行了投產慶典。

　　大眾一汽發動機（大連）有限公司再制造和售后備件中心總監安鑫表示，用于再制造的發動機來源有兩個：一是通過銷售公司置換流程置換來的舊發動機；二是主機廠索賠的一些機器，也就是在質保范圍內出現問題的機器，這些機器如果沒有送到再制造工廠，就會報廢。但在整體數量上，大部分是通過置換渠道而來。

　　所謂動力總成再制造，就是將回收來的發動機和變速箱進行拆散、清洗、除銹、檢測等程序，符合大眾汽車質量標準的動力總成可以進入下一個環節，進行機加、裝配，對磨損的部分進行修補，對有些零部件進行更換，比如所有螺栓、標準件和活塞總成都必須換成新件。裝配后進入測試環節，這個測試與全新發動機的測試毫無二致，以確保再制造的發動機與全新發動機具備同等的質量水平。而在質量相同的情況下，再制造發動機除了具有明顯的競爭力外，備件壽命也更長。

　　安鑫說：“發動機的再制造過程非常嚴謹，只有符合標準的發動機才能進入下一個環節。零件經過回收，在投入裝配之前，還有臺架實驗和壽命實驗等監測過程。應該說我們回收的零件越多，回收率越高，成本就越低。我們的目標，是把目前只有20%的回收率，在未來提升到60%、70%。”

　　動力總成再制造對中國消費者來說可能還很陌生，但其在德國已有50多年的歷史。1947年這一項目啟動時，大眾只有5種再制造型號，而今已發展到了10300種型號，累計再制造770萬臺發動機、280萬臺變速器以及6800萬個零部件。

　　安鑫表示，在德國，再制造產品比新產品便宜很多，而且質量跟新產品一樣，質量擔保也一樣。他認為，再制造在德國之所以能夠發展起來，跟歐美市場消費者的接受程度有關。歐美消費者節約觀念更強，所以備件更多用的是再制造產品。“在中國，大眾汽車是實行再制造的第一家轎車企業，我們將嚴格遵守再制造的理念和標準，希望提供給大家放心的產品。”

　　此次落戶中國的再制造項目，是大眾首次在德國以外啟動的項目，初期投資約1億元人民幣，將從發動機再制造開始，未來將變速箱再制造也納入其中。項目初期計劃年產能5000臺，首先生產EA888系列發動機的20多種產品，適用車型包括一汽大眾邁騰、速騰、高爾夫GTI、奧迪Q5、奧迪A4L和上海大眾途觀、昊銳、明銳等。到2014年，再制造發動機產能將達到1.5萬臺，產品將陸續覆蓋大眾在中國的諸多車型。