郝玉：新能源車叫好容易叫座難

　　第12屆北京國際車展昨日正式開幕，各式首發(fā)新車超過百款。但如果精心觀展、仔細品評，其中有意義、夠分量的新車，新能源車可占半壁江山。

　　本屆車展上首發(fā)的新能源車可分為四個層次——常規(guī)動力車型提高效率、輕型混合動力技術、雙模混合動力技術以及電動車，展示了全球汽車業(yè)對新能源車發(fā)展趨勢的判斷與思考。

　　本屆車展開幕前一周，歷時數載、反復修改的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》(下稱“規(guī)劃”)獲得國務院常務會議批準。“規(guī)劃”規(guī)定，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量超過50萬輛；到2020年累計產銷量超過500萬輛。

　　無論是對新能源車的累計產銷量提出期待，還是對節(jié)能型乘用車新車平均燃料消耗量劃定下限，“規(guī)劃”都會對中國汽車的產業(yè)升級起到積極作用。

　　近期，中國汽車企業(yè)將針對常規(guī)動力車型進行改進，提升動力與傳動系統(tǒng)效率，車身輕量與底盤平整，降低風阻與滾動阻力，回收制動能量與智能啟停發(fā)動機等途徑均是行之有效的途徑；即使是將自然吸氣發(fā)動機升級至渦輪增壓發(fā)動機，手動變速器升級為CVT變速器、雙離合變速器，霍尼韋爾與博格華納、采埃孚與愛信也必有成熟解決方案。

　　遠期，汽車企業(yè)必然嘗試本地生產新能源車、本地采購新能源車的核心部件，以大幅降低新能源車的制造成本、物流成本，進而通過規(guī)模銷售獲得規(guī)模制造的收益增量。不可否認，即使整車廠有意“現地現物”，但很多零部件制造商是在產品的研發(fā)初期即加入研發(fā)團隊、提供研發(fā)建議，知識產權的轉移將是制約新能源技術“移民”中國的最大障礙。

　　如果依照目前的用戶消費模式、廠家供貨方案、政策引導趨勢，50萬輛的規(guī)模只能是水月鏡花。

　　2011年，中國市場純電動車和混合動力車占總銷量的比例是0.04%。2012年第一季度，中國市場純電動車銷售1830輛、混合動力車銷售1499輛，占比達到0.07%。

　　在美國，2011年純電動車和混合動力車型的銷售比例是1.49%，日本市場是13.8%。2011年1月至6月，歐洲市場純電動車的銷量占比為0.07%。顯然，在歐洲、美國和中國市場， 新能源車并未成為消費主流。

　　新能源車，叫好容易，叫座難。

　　郝玉(北京 編輯)

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