地溝油將成本市公交輔助能源

　　晨報記者 陳里予

　　地溝油成為輔助能源指日可待。昨天下午，上海市食安辦、市綠化和市容管理局、同濟大學汽車學院等共同簽署《上海市餐廚廢棄油脂循環利用六方合作協議》。上海市食安辦相關負責人透露，廢棄油脂產、運、儲問題已經基本解決，就差最后一環。

　　根據規劃，2014年，上海將有1000輛公交車開始使用含有餐廚廢棄油的生物柴油。不過，廢棄油脂生產的生物柴油質量還不夠穩定，技術上還有待進一步提高。

　　地溝油提煉生物柴油

　　同濟大學汽車學院汽車發動機設計研究所所長樓狄明教授團隊從2005年開始進行研究。研究發現，生物柴油是理想的石化柴油的補充燃料。在不對發動機進行改造的情況下，從地溝油中提煉生物柴油，與石化柴油按1：9混合，形成混合燃料，就能使用到汽車上，“反復試驗發現，生物柴油超過總量的10%就要改造汽車發動機。”

　　這種含有地溝油的混合燃料曾在申城3輛柴油公交車試點使用了12個月，總計行駛34余萬公里，同時在50輛柴油出租車上試點，累計行駛1260余萬公里。生物柴油的占比不超過一成的情況下，汽車在動力性、經濟性、耐久性等方面基本不受影響，油耗的影響也不大，排放顆粒物等則有改善。

　　上海現有產生的地溝油能否滿足公交車的用油需要？樓狄明算了一筆賬：上海市年產餐飲廢油量約3萬噸，按轉化率90%計算，可生產生物柴油2.7萬噸。目前，上海市公交車保有量約1.8萬輛，其中柴油公交車約1.5萬輛。按日均行駛200公里算，上海市柴油公交車年消耗柴油約36萬噸（約4.32億升）。按加入10%的生物柴油計算，年消耗生物柴油0.432億升（約3.8萬噸）。將餐飲廢油制成生物柴油用于公交車，基本可滿足上海市公交車的用油需求。

　　最后一環技術有待突破

　　目前廢棄油脂產、運、儲的問題已經基本解決，就差最后的一環。這次六方合作就是利用科研院所的專業技術優勢，提高處置企業末端產品的質量，生產出質量穩定的車用BD100生物柴油，最終探索建立上海餐廚廢棄油脂向車用生物柴油轉化并在公交車上使用的運行管理體系，達到消除地溝油回流餐桌的重大食品安全風險隱患。

　　上海市食安辦主任閻祖強指出，上海將加快油水分離器的推進，全力以赴滿足生物柴油原料保證。去年，本市各相關部門加強源頭治理，明確產生餐廚廢棄油脂的3.15萬家餐飲企業、202家食品生產企業和251家食品流通現制現售單位嚴格落實申報制度，簽訂收運合同，由18家經過重新審定的廢棄油脂收運隊伍統一收集餐廚廢棄油脂。目前本市全年處置廢棄油脂2.5萬噸，由2011年上半年的日均不到20噸提高到現在的日均70噸，最高日處理量達到80噸。

　　一旦全面推廣，地溝油轉化成生物柴油的技術還需進一步攻克。上海市食安辦副主任、食藥監局副局長顧振華指出，地溝油成分復雜，可能含有植物油、動物油以及更多未知的油品，質量還不夠穩定。另外，目前上海兩家餐廚廢棄油脂末端處置企業的處置水平還不高，生產出的生物柴油質量不夠穩定，還不能全面用于車輛。

　　（原標題：地溝油將成本市公交輔助能源）