尊貴與環(huán)保！試駕奔馳E260CGI/E200 CGI

    奔馳是尊貴的，它在業(yè)界也是受人尊敬的，但是隨著CGI技術(shù)的出現(xiàn)，明顯感受到奔馳公司的環(huán)保之風，而CGI這一點與大眾系的FSI技術(shù)原理類似，不同在于奔馳不再利用進氣流作為混合氣分層填充的動力，而是通過高壓電噴嘴來實現(xiàn)這一效果。

什么是CGI？

　　梅賽德斯-奔馳E260 CGI技術(shù)最核心的顯然就是CGI技術(shù)了，但這一技術(shù)并不是剛剛得以應(yīng)用，在之前的如CLS、CLK等車型都配備了CGI技術(shù)的引擎。此次我們看到的這款E260車型搭載的1.8升CGI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機代表了奔馳發(fā)動機制造工藝的最高標準。簡單的說，CGI就是燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)，通過精確控制噴油量，將燃油直接噴射到汽缸內(nèi)，使得發(fā)動機在性能、油耗、排放等各方面達到最佳化狀態(tài)。

　　在燃油導(dǎo)軌中，峰值油壓可以達到200kg，大約是普通電噴汽油發(fā)動機的70倍，也比一些其他直噴發(fā)動機高得多，這樣做的目的就是為了分層噴射時，有理想的噴霧效果，在高轉(zhuǎn)速下有足夠量的汽油供給，形成一個理想的點火前狀態(tài)。燃燒充分、能量損耗小，CGI有效地提高了發(fā)動機性能，同時燃油消耗降低。

　　偏向于舒適性的駕駛

　　此次試駕的E200、E260車型均搭載1.8L-CGI缸內(nèi)直噴渦輪增壓技汽油發(fā)動機。全鋁制的1.8升直列四缸CGI引擎依靠可變氣門技術(shù)，高壓力渦輪增壓技術(shù)以及定點缸內(nèi)燃油直噴技術(shù)，全新E 200 CGI轎車擁有高達135千瓦的動力輸出。

　　E260 CGI掛入D擋輕踩油門，踏板并不算沉，轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)左右甚至很難察覺到發(fā)動機此時正在高速運轉(zhuǎn)。過了2000轉(zhuǎn)繼續(xù)深踩，就可以感覺到渦輪在廢氣帶動下已經(jīng)開始進入工作狀態(tài)。奔馳這款1.8T發(fā)動機的渦輪介入并沒有遵循某一轉(zhuǎn)速點，而是根據(jù)油門踏板的踩踏深度而調(diào)整，如果要快速超車而有意急踩油門，渦輪大概在1800轉(zhuǎn)就會開始介入。E 260 CGI轎車依靠更加趨向于運動性能的引擎調(diào)教而為喜愛動感座駕的消費者提供了更多的選擇。E200 CGI最大馬力和E200K相同為184hp，但扭力提高了2.0kgm達到27.5kgm，E200 CGI的強項是在于常用的中轉(zhuǎn)速域。

　　剎車能量以電能形式存儲

　　車輛的每次制動過程，動能都會轉(zhuǎn)化為熱能，并損失掉。BlueEFFICIENCY技術(shù)包含了一項高效的交流電管理系統(tǒng)，通過此系統(tǒng)，無論車輛何時制動，系統(tǒng)都能夠?qū)幽苻D(zhuǎn)化為電能，并為電瓶充電，因此，也就將原本損失掉的能量重新利用起來。

　　省油是硬道理

　　實踐是檢驗真理的唯一標準，CGI的技術(shù)在理論上如此先進，其帶來的實際效益又如何呢？得益于CGI的貢獻，全新E 200 CGI轎車在輸出135千瓦、270牛米強勁動力的同時，綜合油耗卻控制在7.5升每百公里，動力更強勁的全新E 260 CGI綜合油耗也僅有7.6升每百公里，實際表現(xiàn)的確令人咂舌。

　　不足之處

　　E260的油門并不特別敏感，隨著油門比較深，使得轉(zhuǎn)速一再升高，但變速器依然沒有升擋的跡象，在過了4500轉(zhuǎn)之后可以感覺發(fā)動機已經(jīng)顯露出疲憊，動力的輸出感覺有些不足。因為CGI渦輪增壓發(fā)動機里面加入了一個小馬達，在1500轉(zhuǎn)的時候就可以啟動，這樣的好處是省油，但是渦輪啟動介入有些突兀。

　　總結(jié)

　　環(huán)保在某種意義上來說就是一種“尊貴”，但到實處就是“貴氣”，E200 CGI也算是最貴的1.8L排量轎車之一了，近50萬元的價格選擇面確實比較多，如國產(chǎn)大眾的FSI的Q5豪華版都絕無問題了。不過，它們的品牌不是能夠相提并論的。而且環(huán)保是應(yīng)該提倡的，當我們的經(jīng)濟能力達到的同時，付出多一些買環(huán)保是很好的保護大自然的行為。