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奔馳是尊貴的，它在業界也是受人尊敬的，但是隨著CGI技術的出現，明顯感受到奔馳公司的環保之風，而CGI這一點與大眾系的FSI技術原理類似，不同在于奔馳不再利用進氣流作為混合氣分層填充的動力，而是通過高壓電噴嘴來實現這一效果。
什么是CGI？
梅賽德斯-奔馳E260 CGI技術最核心的顯然就是CGI技術了，但這一技術并不是剛剛得以應用，在之前的如CLS、CLK等車型都配備了CGI技術的引擎。此次我們看到的這款E260車型搭載的1.8升CGI渦輪增壓缸內直噴發動機代表了奔馳發動機制造工藝的最高標準。簡單的說，CGI就是燃油缸內直噴技術，通過精確控制噴油量，將燃油直接噴射到汽缸內，使得發動機在性能、油耗、排放等各方面達到最佳化狀態。
在燃油導軌中，峰值油壓可以達到200kg，大約是普通電噴汽油發動機的70倍，也比一些其他直噴發動機高得多，這樣做的目的就是為了分層噴射時，有理想的噴霧效果，在高轉速下有足夠量的汽油供給，形成一個理想的點火前狀態。燃燒充分、能量損耗小，CGI有效地提高了發動機性能，同時燃油消耗降低。
偏向于舒適性的駕駛
此次試駕的E200、E260車型均搭載1.8L-CGI缸內直噴渦輪增壓技汽油發動機。全鋁制的1.8升直列四缸CGI引擎依靠可變氣門技術，高壓力渦輪增壓技術以及定點缸內燃油直噴技術，全新E 200 CGI轎車擁有高達135千瓦的動力輸出。
E260 CGI掛入D擋輕踩油門，踏板并不算沉，轉速保持在2000轉左右甚至很難察覺到發動機此時正在高速運轉。過了2000轉繼續深踩，就可以感覺到渦輪在廢氣帶動下已經開始進入工作狀態。奔馳這款1.8T發動機的渦輪介入并沒有遵循某一轉速點，而是根據油門踏板的踩踏深度而調整，如果要快速超車而有意急踩油門，渦輪大概在1800轉就會開始介入。E 260 CGI轎車依靠更加趨向于運動性能的引擎調教而為喜愛動感座駕的消費者提供了更多的選擇。E200 CGI最大馬力和E200K相同為184hp，但扭力提高了2.0kgm達到27.5kgm，E200 CGI的強項是在于常用的中轉速域。
剎車能量以電能形式存儲
車輛的每次制動過程，動能都會轉化為熱能，并損失掉。BlueEFFICIENCY技術包含了一項高效的交流電管理系統，通過此系統，無論車輛何時制動，系統都能夠將動能轉化為電能，并為電瓶充電，因此，也就將原本損失掉的能量重新利用起來。
省油是硬道理
實踐是檢驗真理的唯一標準，CGI的技術在理論上如此先進，其帶來的實際效益又如何呢？得益于CGI的貢獻，全新E 200 CGI轎車在輸出135千瓦、270牛米強勁動力的同時，綜合油耗卻控制在7.5升每百公里，動力更強勁的全新E 260 CGI綜合油耗也僅有7.6升每百公里，實際表現的確令人咂舌。
不足之處
E260的油門并不特別敏感，隨著油門比較深，使得轉速一再升高，但變速器依然沒有升擋的跡象，在過了4500轉之后可以感覺發動機已經顯露出疲憊，動力的輸出感覺有些不足。因為CGI渦輪增壓發動機里面加入了一個小馬達，在1500轉的時候就可以啟動，這樣的好處是省油，但是渦輪啟動介入有些突兀。
總結
環保在某種意義上來說就是一種“尊貴”，但到實處就是“貴氣”，E200 CGI也算是最貴的1.8L排量轎車之一了，近50萬元的價格選擇面確實比較多，如國產大眾的FSI的Q5豪華版都絕無問題了。不過，它們的品牌不是能夠相提并論的。而且環保是應該提倡的，當我們的經濟能力達到的同時，付出多一些買環保是很好的保護大自然的行為。
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