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【龍虎網(wǎng)訊】一直默默無聞做電動汽車研發(fā)的南京嘉遠(yuǎn)電動車船制造有限公司，最近得到一份“如意”的訂單，公司董事長李輝昨天透露說，這個訂單跟北京奧運(yùn)有關(guān)，他們正在對伊蘭特進(jìn)行電動改裝，將改裝30輛伊蘭特，供北京奧運(yùn)電動出租車的試運(yùn)行項目。?
李輝介紹，客戶是北京中信國安集團(tuán)，他們有30臺伊蘭特出租車將按照北京奧運(yùn)
環(huán)保用車的要求，改裝成電動轎車，第一輛車下個月就交貨。如果項目運(yùn)行成功，將促成北京奧運(yùn)會期間近6萬輛出租汽車更新?lián)Q代時部分采用電動車。據(jù)了解，嘉遠(yuǎn)公司擁有電動汽車的專有技術(shù)，電動伊蘭特是將
汽油發(fā)動機(jī)改換成電機(jī)，電機(jī)的質(zhì)量大約130公斤，同時還要有310伏、200安／時的鋰電池，用電能來驅(qū)動汽車。?
今年9月份嘉遠(yuǎn)公司和北京中信國安集團(tuán)已經(jīng)有過一次合作，后者委托其改裝了一輛轎車、一輛輕客和一輛多功能車，一個月后這三輛電動汽車使用在北京舉行的20國財長會議上，這次財長會議上有一個關(guān)于電動汽車技術(shù)的議題。這也是李輝得到的第一份電動汽車商業(yè)訂單，實現(xiàn)了80萬元的銷售收入。李輝說，這兩個月他們又陸續(xù)接待了西班牙、泰國、新加坡、英國等國外客戶的考察，其中電動大客車、電動觀光車、電動高爾夫車的訂單正在商談中。一時間這么多訂單近在眼前，李輝說嘉遠(yuǎn)的生產(chǎn)制造主要用“借力”的形式，由嘉遠(yuǎn)提供電動汽車的電機(jī)等核心部件，由別的汽車公司組裝成整車并由嘉遠(yuǎn)進(jìn)行銷售，目前他們已與幾家整車廠建立了意向合作關(guān)系。?
據(jù)了解，2008年北京奧運(yùn)會需要1．8萬輛清潔燃料汽車和1000輛電動汽車；2010年的上海世界博覽會則需要1000輛電動汽車、5個氫氣加注站和大量燃料電池城市客車和燃料電池出租車等。?
充電60度能行駛400公里？
電動汽車到底什么樣，有什么好處？根據(jù)李輝提供的數(shù)字，他們之前改裝過一輛夏利車，這輛車在襄樊的國家汽車檢測站檢測后的數(shù)字是“充電半個小時，只耗60度電，就能跑上400公里，設(shè)計時速達(dá)到160公里”。半個小時的充電指的是大安培的快速充電，如果用普通的插座充電大約需要七八個小時，400公里指的是勻速狀態(tài)下的行駛里程。?
據(jù)李輝介紹，一輛電動汽車的充電和耗電跟電池及車輛自身的重量有關(guān)，一般而言車輛越重耗電越多，充電60度能行駛400公里是他們改裝的夏利電動車達(dá)到的指標(biāo)，而將要用在北京奧運(yùn)市場的伊蘭特電動車要跑400公里得充滿80度電，他們還改裝過一輛輕型客車，充電100度最多只能跑200公里。?
在光華路上，李輝開著自己的夏利電動汽車向記者描述電動汽車的與眾不同。從車的外形來看，
汽油車和電動車沒有差別，只是加油孔變成了插座；車內(nèi)儀表盤上只有電流表、電壓表和時速指示，但沒有實際電量的標(biāo)識，無從判斷每百公里的耗電量；電動汽車發(fā)動時并沒有普通汽車發(fā)動機(jī)的轟響，而是一陣尖厲的電流聲，聲音并不高，行駛起來沒有噪音；李輝換上三擋后時速超過80公里。?
江蘇大學(xué)汽車學(xué)院教授葛如海介紹，充電60度行駛400公里在理論上是可以實現(xiàn)的，就靠電池驅(qū)動的純電動汽車而言，目前國內(nèi)和國際的研發(fā)水平相當(dāng)。?
李輝和他的電動汽車夢想
不論外界對純電動汽車存在怎樣的爭議，不論通用、福特一年投入多少億美元的新動力車研發(fā)費(fèi)用，李輝仍然雄心勃勃，堅持著自己的電動汽車夢想。?
李輝說，他們現(xiàn)有的電動汽車技術(shù)是他父親1982年個人開始研發(fā)的，沒有大的汽車公司贊助，也沒有學(xué)院背景，為了研發(fā)電動車，李輝及其家人投入了近千萬元，他曾開辦了廣告、裝潢、建材三個公司，所有收入都投向了電動車研發(fā)；1993年終于研制出第一輛電動汽車，2001年他們的純電動汽車通過了國家相關(guān)部門的多項檢測，2003年在南京成立了嘉遠(yuǎn)電動車船制造有限公司。? [page]
李輝說1982年他就騎爸爸造的電動自行車上學(xué)了，他現(xiàn)有的一輛用中華轎車改裝的電動車還有一張行駛證，他自稱這張行駛證在全國是獨(dú)一無二的，是在河南省辦的，在行駛證上，發(fā)動機(jī)號和車架號都是零，而車名為“戰(zhàn)車一號”。有次在南京街頭，他開這輛車被交警攔了下來，交警看了行駛證之后，猶豫半天還是給他放行了。?
“北京奧運(yùn)電動出租車的這塊蛋糕太大了，我們只要其中一塊就足夠了。”李輝憧憬著自家兩代人的電動汽車夢想能為北京奧運(yùn)效力。?
李輝說他還想設(shè)計有自主知識產(chǎn)權(quán)的電動車型，嘉遠(yuǎn)公司將以南京為研發(fā)基地、國內(nèi)客車廠為生產(chǎn)組裝基地，他要讓嘉遠(yuǎn)成為
中國環(huán)保電動汽車的市場領(lǐng)導(dǎo)者。?
電動汽車商業(yè)化之路能走多遠(yuǎn)
“油價再漲三倍，
汽油車的替代車型才可能普及”
“現(xiàn)在油價高漲，急需汽油汽車的替代車型，而電動汽車是零排放，對
環(huán)保當(dāng)然是有益的，我們也設(shè)想過上馬電動客車的項目，但是后來又放棄了，因為成本太高，市場太小。”生產(chǎn)客車的中大汽車集團(tuán)的副總裁張玉清對電動汽車的商業(yè)化并不看好。?
電動汽車的成本高是一個國際性的通病，據(jù)嘉遠(yuǎn)公司介紹，經(jīng)他們改裝成電動車的夏利和伊蘭特要比原車分別高出13萬元和17萬元；即使批量生產(chǎn)，使用電池的純電動汽車的生產(chǎn)成本比汽油車要高出30％以上，高出的成本在于電機(jī)和電池上；即使生產(chǎn)成本相同，目前一輛車一年電池的折舊費(fèi)加上充電的錢仍然是汽油車的三倍。?
更為“致命”的是，對于電動車電池污染的問題目前國際上還沒有有效可行的辦法。江蘇大學(xué)教授葛如海說，純電動汽車看似零排放、無污染，但是電池生產(chǎn)和報廢電池的處理所帶來的污染并不比汽油車的尾氣污染輕，汽油車尾氣影響大氣質(zhì)量，而電池的污染則可能導(dǎo)致土壤失去種植能力，地下水不能飲用。?
另外，用電能替代
石油也不是長久之計，電能同樣是稀缺資源，有專家提出，純電動汽車更適合小范圍、特定區(qū)域內(nèi)使用，全面推廣的可能性不大。?
據(jù)介紹，除了純電動車，能替代汽油車的還有混和動力車和燃料電池車。混合動力汽車就是將傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)盡量做小，讓一部分動力由電池——電動機(jī)系統(tǒng)承擔(dān)，這種混合動力裝置可以使廢氣排放改善30％以上；混合動力型汽車也只是一種過渡產(chǎn)品，燃料電池汽車才是當(dāng)前公認(rèn)的、代表汽車未來發(fā)展方向的汽車。燃料電池是以氫作為燃料的新型汽車，它利用氫和從大氣中吸取的氧進(jìn)行反應(yīng)產(chǎn)生電能，為高扭矩電動機(jī)提供能量，驅(qū)動車輛前進(jìn)，其排放只有水。?
但是上馬所有這些汽油替代產(chǎn)品的車型都還有很長的路，且不論研發(fā)成本高，就是把現(xiàn)有的加油站換成“加電站”“加氫站”也不是件簡單的事。國內(nèi)有專家認(rèn)為，如果國內(nèi)油價持續(xù)攀升，或者燃油稅出臺，汽油的價格將可能直接催熟整個混合動力汽車產(chǎn)業(yè)鏈；“除非油價提高3倍，否則很難說服顧客多掏錢來彌補(bǔ)混合動力車的額外成本”，這是通用公司董事長兼首席執(zhí)行官瓦格納的話。
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