氫燃料汽車 零排放高效環保

       在北京車展上，對可替代燃料的探討達到了一個新的高度。通用、福特和豐田等汽車巨頭，紛紛拿出了自己的當家產品——氫動力車，而一年前，消費者們還沉浸在混合動力車的流行風潮中。

    混合動力車并不是完全無污染的，那個仍然沒有擺脫汽油桎梏的后生代產品，只不過是增加了一個蓄電池和一個電動馬達，再冠以一些時髦的概念，在石油稀缺的今天，其省油性的確是一個閃光點。但更多的人則憧憬這樣一個美好的未來：在不遠的將來，人們在綠陰環繞的城市里悠閑地開著車，車內排放的只有水蒸氣，滿世界已找不到一家加油站。歐佩克的官員們都下崗了，因為油價已經跌得不能再低，擁有了可再生能源，沒有人會去開采石油或煤炭來破壞生態。整個世界的經濟形勢將發生翻天覆地的改變。

    讓汽車真正實現“零污染”，這個艱巨的任務將由誰來完成？幾大汽車巨頭都在為此而努力，這當中，又以通用的風頭更勁。

    在本屆車展上，通用拿出了雪佛蘭Sequel氫燃料電池車。“雪佛蘭Sequel是世界上第一款在續航里程和駕駛性能上與人們期望值接近的氫燃料電池車，這使我們感到其商業化的進程又進了一步。”通用汽車先進科技汽車概念部門總監克里斯·博羅尼－波德說。

    雪佛蘭Sequel在2005年作為概念車初次亮相底特律車展時，便引起了全球汽車行業的關注，并被國外媒體稱作是“改變汽車DNA”的里程碑，是迄今為止世界上最先進的氫燃料電池車型之一。而此次來到中國的Sequel氫燃料電池車則完成了從概念車向量產車的過渡，實現了“從實驗室開到城市公路”的突破性飛躍。

    作為通用汽車最新一代的燃料電池車，Sequel通過采用線傳操控技術，不僅提高了車輛安全性、簡化了維護程序、拓展了設計自由度，而且也更環保。Sequel幾乎所有的驅動和控制組件都安裝在底盤上，幾乎每個方面的性能表現都比現有的傳統汽車更勝一籌——更迅速，更平穩，更便于操控，更便于生產，更美觀也更安全，最重要的是，它只排放水蒸氣，完全沒有污染。

    “在雪佛蘭Sequel這款車上我們可以看到，不久的將來，我們完全可以解決汽車對環境的污染，并降低對石油的依賴。”通用汽車研發及戰略規劃副總裁波立達說，“雪佛蘭Sequel從根本上重新定義了汽車的DNA，將汽車從傳統的、長期依賴的內燃機、石油和機械系統，演變成燃料電池、氫能源和電子系統。”

    毋庸置疑的是，開氫動力車比開混合動力車更環保、更時髦，當人們把目光聚焦在Sequel上時，通用卻放出了一條壞消息，目前一輛Sequel的造價在3000萬美元。如何迅速降低氫動力車的制造成本，成為其走向商業化的一個最大難題。

    在氫動力車上事事以身作則的通用，為了讓自己的產品上量，決不會把Sequel賣出天價來。如果氫動力車不能迅速占領市場，則意味著在技術改進和生產上無法獲得充裕的資金，所有的投入無疑打了水漂，還不如擺在展覽館里讓人們瞻仰。可想而知，如果氫動力車只比同檔次的混合動力車貴三分之一的價錢，作為更先進的零污染汽車，一定會比混合動力車更暢銷。

    在氫動力車的推廣上，寶馬可能比通用更具商業頭腦。為了應對加氫站缺乏這個大問題，寶馬設計的發動機既可以燃燒氫燃料，又可以燃燒汽油，只需在車上安裝一個燃料系統就行了。氫燃料用完后，汽車會自動地轉用汽油燃料繼續行駛。說白了，寶馬開發的是“混合動力燃料電池車”，在石油能源危機還沒有影響到人類生存的時候，這無疑是一種更討好的解決方案。

    事實上，無論是環保還不夠徹底的混合動力車，還是以氫動力為基礎的燃料電池車，抑或是前景不太明朗的純電動汽車，都在和強勢的石油勢力作斗爭。據了解，人類已探明的可開采石油還可以維持半個世紀。科學發展的速度能夠趕上石油的枯竭速度嗎？答案是肯定的。