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????要說拼車，其實在許多國家早已司空見慣，為的是節能環保、減少污染。在德國、新加坡，趕上交通高峰私家車空車上路得遭罰款。在美國多個州，車里有兩個人以上就能在拼車專用車道通行。一邊為空氣質量鬧心，一邊又不允許拼車以提高車輛使用效率，顯然既不合理又不合情。
????京城車輛即將單雙號限行，而據報道，京城限行期間的租車價已漲了3倍有余，普通人無力問津。這讓找車成了當務之急，熟人間的、友誼型的“捎帶”哪能解決這么多人的問題？大量市民必將開始與陌生人或小區鄰居的合作拼車之旅。
????更何況，即使結束限行，居高不下的油價也將刺激拼車持續流行。前兩天，汽油剛進行了4年來幅度最大的一次漲價，養車是越來越貴、越來越難了。精打細算的人青睞搭伙，那些在限行中有過合作拼車、體驗過成本分擔甜頭的車主也未必肯離開拼車大軍。
????環保、限行、高油價，這三條哪一條都不以誰的意志為轉移，條條都能把拼車逼出一個“合法性”，而這些年有關部門對拼車一味言“禁”也只拿出了一個原因：有償拼車涉嫌非法營運——即搶了出租車的生意，萬一發生事故，車主跟搭乘者還會為賠償扯不清。
????經營肯定有償，但有償未必是經營。一輛車是不是營運，“給包煙就算”的標準肯定不行，話說回來，這種口號標準響則響矣，還真沒啥可操作性。只要私家車拼車為的是省錢而不是掙錢、是互利而不是贏利、是定點拼車而不是一天到晚四處拉生意，那就跟營運沒有干系。至于成本如何分攤，是給油錢還是給包煙，拼車雙方可協商確定，無需管理者操心。
????雖然從表面看，拼車多了，出租車難免少幾單生意，但拼車降低的擁堵成本足以讓每個人受益，其中就包括出租車司機。對大多數人而言，拼車為的是方便上下班，因此拼車有助于早晚交通高峰的舒緩。而拼車集中于固定時段，不趴活、不亂轉，足以跟非法營運的黑車區別開來。
????至于拼車的可靠性，也并非是無法解決的難題。雖然拼車因為沒名沒分所以沒有法律專門規定雙方的義務和權利，但拼車族可簽訂協議處理爽約及交通事故問題，或通過車上人員責任險等增強對搭車者的保障，這類商業補充險實際上對車主本人也有利。
????從根上說，拼車屬于市民自己幫自己，環保、限行、高油價，拼車只會越來越普及。如果管理部門不思引導，只抱著“禁”字當頭的老腦筋，那等于逼市民削足適履，可誰會愿意跟自個的腳過不去？?
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