量產(chǎn)助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)向純電動化發(fā)展

　　作為剛剛開啟汽車社會大門的后發(fā)國家，對傳統(tǒng)汽車工業(yè)缺乏發(fā)言權(quán)的中國，選擇怎樣的發(fā)展道路才能夠在新一輪的競爭中，實現(xiàn)對既有格局的顛覆？

　　伴隨著油價的節(jié)節(jié)攀升，新能源汽車也已經(jīng)從紙上談兵的理念，逐步走近人們的現(xiàn)實生活。作為剛剛開啟汽車社會大門的后發(fā)國家，對傳統(tǒng)汽車工業(yè)缺乏發(fā)言權(quán)的中國，選擇怎樣的發(fā)展道路才能夠在新一輪的競爭中，實現(xiàn)對既有格局的顛覆？

　　江淮汽車集團公司董事長左延安近日在“中國·合肥私人購買新能源汽車應(yīng)用示范儀式”上表示，純電動汽車是唯一的答案。

　　純電動路線是國家戰(zhàn)略的選擇

　　在江淮汽車看來，中國汽車產(chǎn)業(yè)需要戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型升級，而新能源汽車發(fā)展已成為這次轉(zhuǎn)型升級的突破口。作為幾大自主品牌之一，江淮在新能源領(lǐng)域的發(fā)力，不算最早，但卻是最富成效、商品化速度最快的。旗下江汽股份有限公司、安凱客車股份有限公司分別在乘用車、客車領(lǐng)域發(fā)展迅速，并且首創(chuàng)國內(nèi)、乃至全球大規(guī)模的商業(yè)化示范運營。

　　對于新能源汽車的發(fā)展路線問題，江淮汽車也有著自己的理解和認識。在董事長左延安看來，無論是從行業(yè)的歷史和現(xiàn)狀，還是未來發(fā)展的趨勢看，中國新能源汽車都注定只能選擇純電動而非混合動力為主要方向。

　　左延安說，日本等發(fā)達國家研究混合動力技術(shù)10多年，已經(jīng)建立起嚴密的專利和標準壁壘。中國走這條路必然要付出不小的代價，并且依舊落后于人。同時，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，我國缺少核心技術(shù)儲備，長期依賴于外部的技術(shù)輸入，造成了研發(fā)力量的薄弱，后繼乏人，在品牌創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新上很被動。更為重要的是，日益嚴峻的傳統(tǒng)能源供給與復雜多變的國際形勢，都使得能源問題日益與國家安全緊密聯(lián)系在了一起。因此，自主品牌如何抓住以新能源為核心的下一輪工業(yè)革命，已經(jīng)不僅僅是一個行業(yè)的問題，而是關(guān)乎整個國家能否在未來世界的競爭中搶占戰(zhàn)略制高點。

　　“十一五”期間，在大量調(diào)研和實踐的基礎(chǔ)上，江淮汽車在紛繁復雜的新能源汽車技術(shù)路線上，選擇了最適合自身新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)路線，大客車采用“磷酸鐵鋰＋超級電容”純電動和增程型混合動力技術(shù)，而乘用車轎車選擇純電動和增程型插電式混合動力技術(shù)路線。事實證明，這與國家“十二五”新能源發(fā)展規(guī)劃的主技術(shù)路線完全吻合，是順應(yīng)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的。

　　產(chǎn)業(yè)化是新能源汽車完善的關(guān)鍵

　　盡管作為汽車未來發(fā)展的新形態(tài)已經(jīng)得到公認，但對于純電動汽車在當前階段的發(fā)展，依然存在不同的聲音。除行駛里程的增加、充電方式選擇、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等等問題之外，某地純電動出租車發(fā)生自燃的事故，更是引發(fā)了對電池安全性的質(zhì)疑。

　　面對這些，江淮集團總裁安進將中國純電動汽車完善與發(fā)展的關(guān)鍵，歸結(jié)為一個字：量。

　 “用處在起步階段的純電動汽車事故來否定純電動本身，顯然是不合適的。”安進說，傳統(tǒng)汽車發(fā)展到今天，依然會發(fā)生同類甚至更為嚴重的事故。可見一個產(chǎn)品乃至行業(yè)的成熟，都是一個不斷積累經(jīng)驗、不斷改進完善的動態(tài)過程。而這個過程的基礎(chǔ)，便是實現(xiàn)市場化的大批量銷售。

　　于是，作為集“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車推廣應(yīng)用試點、全國首批13個新能源汽車推廣試點、國家首批5個啟動私人購買新能源汽車補貼試點城市為一身的合肥，便成為江淮最佳的應(yīng)用場。2011年1月，江淮汽車585輛純電動同悅轎車批量進入私家車市場，在私人購買新能源汽車領(lǐng)域首創(chuàng)國內(nèi)、乃至全球最大規(guī)模的示范運營，開創(chuàng)了全國純電動轎車規(guī)模投放市場的先河。4月，150輛安凱純電動客車再度投入合肥市公交示范運行，使得合肥從2010年1月開通國內(nèi)首條純電動公交的城市進一步演繹為國內(nèi)目前推廣純電動公交車最多的城市。

　　作為最早投入研制并運營的中國新能源客車的廠商，安凱客車是目前國內(nèi)擁有新能源車型及新能源產(chǎn)品公告最多、產(chǎn)品線最全、最豐富的廠家。目前，已有400多輛安凱純電動客車在北京、上海、大連、烏魯木齊、合肥等城市示范運營，運行效果良好，實際投入商業(yè)化運營的純電動客車已經(jīng)占據(jù)我國整個市場的80%以上。

　　新能源汽車將重塑中國制造

　　在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的缺失，一直讓國產(chǎn)自主品牌背負著“技術(shù)含量不高”的偏見。但在新能源汽車領(lǐng)域，江淮等自主品牌正用不斷的技術(shù)創(chuàng)新，樹立起中國制造的新形象。

　　目前，江淮汽車已經(jīng)初步掌握了新能源汽車開發(fā)的整車集成和優(yōu)化匹配技術(shù)、整車控制策略的開發(fā)、整車運行工況仿真技術(shù)；建立了新能源汽車的整車開發(fā)流程，并建立了整車測試企業(yè)技術(shù)標準和評估體系。

　　自2002年起，江淮汽車試水研制新能源乘用車，經(jīng)過艱辛探索和充分驗證，完成A、B級増程型插電式混合動力樣車和A00、A0、A級純電動汽車樣車的開發(fā)，并已成功實現(xiàn)純電動同悅轎車的商品化運營，預計2011年底將再度實現(xiàn)500輛插電式混合動力和悅轎車的投放。目前，江淮純電動同悅轎車試驗總行駛里程累計近11.5萬公里，已示范運營的單車最高行駛里程超過5000公里，60公里/小時等速行駛下續(xù)駛里程達150公里，在城市工況下行駛續(xù)駛里程達100公里，百公里平均耗電量13千瓦時，車況較為穩(wěn)定，受到廣大市民的好評。

　　批量交付的585輛純電動同悅轎車，正是江淮汽車基于同悅平臺開發(fā)的第一代純電動轎車產(chǎn)品，60km/h等速下續(xù)駛里程150km，電池組能量為15kwh，整備質(zhì)量1200kg，相比國際同類產(chǎn)品，性能處于大幅領(lǐng)先水平。從電池、電驅(qū)動、高壓電氣系統(tǒng)等部件的設(shè)計和布置方案來看，該產(chǎn)品對同悅平臺的利用達到最大化，獲得了優(yōu)良的整車性能。例如采用整體式質(zhì)心集中動力總成設(shè)計，有效地降低震動和噪聲；電池組最大限度地利用了物理空間，安全性高，并實現(xiàn)了可更換；整車控制系統(tǒng)功能集成在電機控制器和電池管理系統(tǒng)內(nèi)，有效控制了成本；擁有高性能實用的CAN通訊系統(tǒng)；擁有功能完善的電池熱管理系統(tǒng)；應(yīng)用獨立的動力電池切斷單元(BDU)，提升了安全性等。另外，驅(qū)動電機控制策略、電池管理系統(tǒng)安全性和可靠性、整車防水等關(guān)鍵問題也得到了妥善的解決。