節(jié)能環(huán)保1.6升及以下排量低耗車久居市場主流

　　在節(jié)能環(huán)保的大環(huán)境下，1.6升及以下排量的低能耗車依然是市場的主流。據(jù)記者了解，目前小排量車的銷量占乘用車銷量60% ，是當(dāng)之無愧的車市“王中王”。但記者也留意到，在小排量車的競爭中 ，1.6升也不再是過去的絕對“老大”，不少搭載1.5升發(fā)動機(jī)的小車開始在車市上嶄露頭角，而且銷量攀升，有和1.6升車型平分秋色之勢。未來有哪些廠家搭載1.5升發(fā)動機(jī)，它是否會大量蠶食1.6升車型的市場份額？這些都值得我們關(guān)注。

　　1.6升黃金排量久居寶座

　　車市里有句很著名的話，叫得“中級車者得天下”，這里所說的中級車，發(fā)動機(jī)排量主要就是1.6升。換句話說，叫“得1.6升車者得天下”也不為過。從現(xiàn)在的車市現(xiàn)狀來看，雖然SUV和豪華車增速迅猛 ，1.6升及以下排量的小車增速平穩(wěn)，1.6升及以下排量車型主導(dǎo)汽車市場 ，在很長一段時間內(nèi)并不會改變，只是其銷量基數(shù)太大，增幅自然不會像SUV那樣動輒出現(xiàn)30%以上那么明顯。

　　從消費(fèi)者角度來說，1.6升車型的確是最適合城市使用的排量。但凡開過車的消費(fèi)者都知道，如果您駕駛的是一輛1.4升車型，滿載開空調(diào)爬坡時，那感受只能用“憋屈”來形容，如果是1.4升手動擋還好，自動擋的動力真的是“肉”；但如果您開的是一輛1.8升或2.0升車型，那動力又有些過，百公里油耗比1.6升高出1升不說，擁堵的市區(qū)還發(fā)揮不出動力好的優(yōu)勢。所以，對于價格和經(jīng)濟(jì)型敏感的中級車消費(fèi)者，好用又不貴的1.6升發(fā)動機(jī)恰當(dāng)?shù)爻蔀榱耸袌鰧檭海瑹o論德系、美系還是韓系和日系，都不缺乏1.6升的經(jīng)濟(jì)型中級車，而其銷量也位居車市龍首。

　　車企為何爭推1.5升排量？

　　其實(shí)，1.5升車型并非近兩年才出現(xiàn)，在很久之前，不少搭載1.5升發(fā)動機(jī)的車型就是熱銷產(chǎn)品，比如比亞迪F3、飛度、馬自達(dá)2、東南V3菱悅、鈴木雨燕等，這些產(chǎn)品一般都采用了 1.3升和1.5升發(fā)動機(jī)的組合，以此來搶占緊湊級市場的高低端消費(fèi)者。實(shí)際上，單從發(fā)動機(jī)的排量來說，1.5升和1.6升的相差并不大，因?yàn)?1.5升并非嚴(yán)格的1500毫升，而是像1498毫升這樣接近1.5升的產(chǎn)品；1.6升并非嚴(yán)格的1600毫升，而可能是1570毫升這樣接近1.6升的產(chǎn)品，所以1.5升和1.6升之間的排量差距甚至不到0.1升，尤其是隨著發(fā)動機(jī)技術(shù)的提升，1.5升和1.6升之間的差距更小 ，真是有些1.5升發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，比1.6升來得還猛。所以從動力上來說，1.5升車型的劣勢并不明顯。

　　另外，幾年前消費(fèi)稅的變化，也成為 1.5升車型逐漸入市的重要原因。“1.5升車型的消費(fèi)稅稅率是3%，而1.6升的稅率是5%，很明顯1.6升的消費(fèi)稅率比1.5升高2% ，這樣廠家就需要多繳納2000元的消費(fèi)稅，這部分錢就會轉(zhuǎn)嫁到產(chǎn)品上，讓消費(fèi)者來埋單，所以1.5升沒什么不好，況且這兩種排量車型動力上差不多，廠家何樂不為呢？”業(yè)內(nèi)人士賈可說。

　　正是鑒于此，計劃生產(chǎn)并搭載1.5升發(fā)動機(jī)的廠商并不少。據(jù)記者了解，2012年6月份，上海通用就向有關(guān)部門審批了四款發(fā)動機(jī)，除了小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)外，還有一款 1.5升缸內(nèi)直噴的發(fā)動機(jī)，未來這款發(fā)動機(jī)將用在愛唯歐上，來替代1.6升發(fā)動機(jī)，然后逐步過渡到所有入門級車型上搭載。

　　另外，打算在小型車方面重新振作的豐田品牌，也在對小型車動力進(jìn)行調(diào)整 ，年底豐田的新威馳和新Yaris將分別入市，這兩款小車很有可能搭載技術(shù)更先進(jìn)的1.5升發(fā)動機(jī)，來代替以前的1.6升發(fā)動機(jī)，實(shí)現(xiàn)小型車銷量的追趕跨越。1.4T也來分“黃金排量”一杯羹渦輪增壓發(fā)動機(jī)是目前車市最火熱的話題之一，原因不只是其技術(shù)先進(jìn)、能耗低，還在于自主品牌都在一股腦兒研發(fā)和使用渦輪增壓發(fā)動機(jī)。隨著渦輪增壓技術(shù)推廣，1.4T和1.6升之爭也更加激烈。一方面1.4T的高性能和燃油經(jīng)濟(jì)性吸引著消費(fèi)者的關(guān)注，但是其對于油品的高要求和后期的高養(yǎng)護(hù)成本又令消費(fèi)者頭疼。1.4T和1.6升到底哪個更實(shí)用，這也是目前汽車行業(yè)爭論最多的話題之一，雖然沒有辦法簡單地予以評價，但是無可否認(rèn)，1.4T正以一個強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)者姿態(tài)，搶奪著1.6升發(fā)動機(jī)車型的市場份額。

　　從技術(shù)層面來說，渦輪增壓技術(shù)的確值得推廣，尤其是在停車渦輪冷卻以及渦輪耐用度上突破以后，這個產(chǎn)品的質(zhì)量問題就已經(jīng)被逐漸解決，重要的是，由于采用了向爐中鼓入空氣的原理，渦輪發(fā)動機(jī)動力更強(qiáng)，油耗也比普通自然吸氣發(fā)動機(jī)低，所以深得廠家喜愛。

　　不過，渦輪也并非沒有弊端，無論是機(jī)油還是汽油油品，要求都更高。無論怎么講，渦輪增壓搶占自然吸氣發(fā)動機(jī)的市場，是不可逆轉(zhuǎn)的市場態(tài)勢，就連只在國內(nèi)推出自然吸氣發(fā)動機(jī)的豐田，也正在計劃向中國的產(chǎn)品引入小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)。用不了幾年，1.0T、1.2T這樣的小排量“T”字輩發(fā)動機(jī)就會滿市場跑，成為市場上不可或缺的生力軍。

　　今年上市的1.5升家用新車

　　新理念S11.5升經(jīng)濟(jì)性較為突出

　　新款理念S1于不久之前剛剛上市，這款車從外形到內(nèi)部配置都進(jìn)行了大幅度的改動。它采用了造型更為銳利的頭燈和進(jìn)氣格柵，并配備了同級車最先搭載的 LED位置燈，C型尾燈匹配了14顆LED燈，實(shí)現(xiàn)同時顯示夜光燈和制動燈的功能，使得整車更具運(yùn)動感和科技感 。為了符合年輕人的用車習(xí)慣，新理念S1智能屏互聯(lián)系統(tǒng)采用7寸彩色觸屏顯示器，支持絕大部分智能手機(jī)鏡像顯示，并且支持部分手機(jī)雙屏雙向操作，可讓駕乘者隨時隨地使用地圖、導(dǎo)航、電話、SNS、音樂、視頻、搜索等功能。動力上，現(xiàn)款的 1.3L發(fā)動機(jī)將不再沿用，全新理念S1全系搭載大家熟悉的 1.5L VTEC四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，并匹配本田的五速自動變速箱，經(jīng)濟(jì)性方面比較突出。

　　翼搏1.5升小型SUV有技術(shù)優(yōu)勢

　　翼搏是長安福特新近推出的一款小型 SUV車型，4米多的車長和不錯的高度，由于使用了嘉年華的平臺制造，翼搏在造車成本方面得到了很好的控制，最貴的一個款型售價不超過13萬元，因此得到了很多初次選車的年輕人喜歡。從內(nèi)飾設(shè)計來看，翼搏和嘉年華比較相似，依然是飽滿的中控臺和雙炮筒的儀表，車內(nèi)空間雖然談不上太寬裕，但正常使用一點(diǎn)問題都沒有，而且它的后門為側(cè)開式，還將備胎放在了后門上，似乎繼承了專業(yè)級越野車的運(yùn)動基因。動力上，翼搏搭載了1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)和1.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)，并且搭載了六速雙離合變速器，這讓翼搏這款小車在技術(shù)上居于同級別車的前列。

　　新凱越1.5升動力與1.6升不相上下

　　凱越堪稱中國車壇的常青樹，如果說捷達(dá)和桑塔納這些老三樣退役之后，車市元老還有領(lǐng)頭羊的話，非新凱越莫屬 。從外形來說，新凱越變化不算太大，只是有些細(xì)微調(diào)整，比如轉(zhuǎn)向燈從原來的后視鏡上回歸到翼子板上了，后視鏡的造型也有所變化等，并且新款凱越全系還都標(biāo)配了大燈水平調(diào)節(jié)的功能，駕駛員可以根據(jù)行駛需要對大燈進(jìn)行4擋位的水平調(diào)節(jié) 。內(nèi)部配置上，新凱越搭載了別克全新開發(fā)的 VoiceLink語音控制信息娛樂系統(tǒng)，能夠通過語音指令對車輛進(jìn)行控制，為駕駛者提供更多便利，符合年輕人的用車需求。動力上，新凱越使用了代號為C15VVT的 1.5升發(fā)動機(jī)代替目前使用的 1.6升發(fā)動機(jī)，其整體表現(xiàn)與現(xiàn)款1.6升發(fā)動機(jī)不相上下，同時改進(jìn)后的發(fā)動機(jī)符合歐V排放標(biāo)準(zhǔn)。菱智V3國內(nèi)首款小排量商務(wù)車

　　今年3月份，搭載 1.5升發(fā)動機(jī)的小型商務(wù)車菱智V3在全國上市，這是國內(nèi)首款1.5升小排量全能商務(wù)車，可以說，它的上市打破了國內(nèi)5萬至6萬元公商務(wù)車市場只有高端微客、大微客，沒有全能商務(wù)車的局面，將正宗MPV車型首次普及到了事業(yè)發(fā)展初期的基層公商務(wù)車消費(fèi)者。

　　從動力上來說，菱智V3搭載的是1.5升三菱4G15S發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)耐用性出色，在很多車型上都得到了驗(yàn)證，另外，菱智繼承了家族大空間的特征，坐椅組合靈活，第二、三排可前翻，堪稱是小型商務(wù)車的力作。

　　■業(yè)界觀察

　　1.5升白金排量能否走遠(yuǎn)？

　　發(fā)動機(jī)排量和技術(shù)多元化，是未來車市發(fā)展的必然趨勢。自然吸氣與渦輪增壓組合，燃油直噴與普通噴油方式組合，各個排量發(fā)動機(jī)組合，將讓車市呈現(xiàn)出多元化的發(fā)展趨勢。但無論怎么講，車市都會本著節(jié)能、環(huán)保的目標(biāo)來進(jìn)行，技術(shù)的革新和進(jìn)步，無疑將會使更多的新技術(shù)呈現(xiàn)在消費(fèi)者面前。

　　從最近車企的動向來看 ，1.5升發(fā)動機(jī)被列入生產(chǎn)計劃 ，未來將有更多的車型使用 1.5升發(fā)動機(jī) 。“相比1.6升發(fā)動機(jī)，1.5升的車型有它獨(dú)特的優(yōu)勢，比如動力充沛且油耗表現(xiàn)更好；廠家需要交納的消費(fèi)稅更低，從而讓產(chǎn)品成本更低，降低市場售價；另外，很多原本在國外就是搭載1.5 升發(fā)動機(jī)的車型，也沒必要為了適應(yīng)國內(nèi)市場，而改裝1.6 升發(fā)動機(jī) ，這也節(jié)約了研發(fā)和改裝成本 。”業(yè)內(nèi)人士賈可說，1.5升能否會成為白金排量不好說，但車市動力層面已經(jīng)出現(xiàn)了“百家爭鳴、百花齊放”的局面，廠家都使出看家本領(lǐng)來降低油耗，未來不一定是1.5 升的天下，但一定會是節(jié)能低油耗的天下。

　　（來源：半島網(wǎng)-半島都市報） [編輯: 郭新舉]?

　　（原標(biāo)題：節(jié)能環(huán)保 1.6升及以下排量低耗車久居市場主流）