從國民經濟生產的各個部門，到老百姓日常生活中的衣食住行，石油都扮演著重要角色。世界石油資源總量是有限的，一旦石油消耗殆盡，現代社會又將何去何從？中國石化積極開發新能源，利用生物質液體燃料來部分替代化石能源，既可得到所需要的交通運輸燃料等能源產品，又能實現對自然環境的二氧化碳零排放。在生物質液體燃料方面，已涉足燃料乙醇、生物柴油，并開始了纖維素乙醇技術、微藻生物柴油技術和生物航煤技術等的研發。

　　2013年3月，中國石化研究開發的新一代生物柴油技術在石家莊煉化公司中試裝置試驗成功，變餐飲廢油為生物柴油產品，成功推進了我國生物柴油技術的發展。中國石化從2001年開始部署生物柴油新技術的研發工作，2005年完成小試試驗，2006年在石家莊煉化建成了2000噸/年生物柴油新技術的中試試驗裝置，先后完成了以菜籽油、棉籽油、棕櫚油、大豆酸化油、餐飲地溝油等為原料生產生物柴油的中試試驗，獲得了大量的基礎數據，積累了豐富的工藝工程設計和開工經驗，為6萬噸/年生物柴油國家工業化示范裝置的建設、開工和生產奠定了堅實的基礎。

　　中國石化積極推廣生物柴油新技術，加快工業裝置的建設步伐。2013年，中國石化在江蘇建成一套10萬噸/年生物柴油示范裝置，同時籌劃在秦皇島建設一套10萬噸/年生物柴油示范裝置。另外，為了解決生物柴油原料供應問題，中國石化還積極踐行國家“林油一體化”的生物柴油原料發展戰略，利用宜林地種植木本油料植物制取生物柴油，發展具有中國特色的生物柴油產業。

　　不僅如此，中國石化還進一步將變有害的“地溝油”為高附加值的航空煤油。2013年3月24日，我國自主研發生產的以中國石化1號生物航煤為燃料的商業客機24日在上海首次試飛成功。至此，中國成為繼美國、法國、芬蘭之后第四個擁有生物航煤自主研發生產技術的國家。中國石化成為中國首家擁有生物航煤自主研發生產技術的企業。

　　生物航煤是以可再生資源為原料生產的航空煤油，與傳統石油基航空煤油相比，在整個生命周期內能有效降低二氧化碳排放。中國石化1號生物航煤以多種動植物油脂為原料，采用自主開發的加氫技術、催化劑體系和工藝條件，是國內首次生產出符合航空煤油要求的生物航空煤油產品，其質量及工藝技術指標完全達到國際同類先進技術水平。

　　中石化的航空煤油產量占國內產量的73%左右。2009年，中石化啟動生物航煤研發，先后完成了原料篩選、技術路線設計和工藝條件優化、催化劑配方定型等實驗室研究工作，成功解決了原料來源不足和產品低溫性能等難題；2011年12月12日在所屬杭州石化成功實現工業放大并產出生物航煤產品，成為國內首家擁有自主生物航煤生產技術且具有批量生產能力的企業。2012年10月，又以餐飲廢油為原料生產生物航煤產品。用餐飲廢油生產生物航煤的工藝技術，解決了餐飲廢油科學合法、高效利用的難題，有利于餐飲廢油資源的綠色利用。與傳統以石油為原料的航煤相比，中石化1號生物航煤在整個生命周期都具有很好的降低碳排放作用，與常規3號噴氣燃料相容性也很好。目前中石化正積極拓展其原料來源，已和國際、國內著名餐飲公司合作，采用餐飲廢油加工生產生物航煤；同時還在積極開發海藻生產航煤的技術。

　　目前，中國已成為年消費量近2000萬噸的航空燃料消費大國。據國際航空運輸協會預測，2020年生物航煤將達到航油總量的30%，未來的生物航煤市場前景廣闊。