個人買新能源車需先備“充電器”

　　新京報訊 在機動車限制趨勢之下，新能源車將成為北京今后4年的“寵兒”。2014年至2017年全市共配置小客車指標60萬個，其中新能源車為17萬。

　　昨日，北京市科委新材料與新能源處處長許心超表示，個人購買新能源車需要具備充電條件，個人不可同時申請小客車指標和示范應用新能源小客車指標。

　　4S店會聯合電力公司審核充電條件

　　昨日，北京市發布《北京市小客車數量調控暫行規定》實施細則(2013年修訂)，細則中單獨用一章闡述了“示范應用新能源小客車指標管理”內容。

　　根據小客車搖號新政，2014年至2017年全市共配置小客車指標60萬個，其中新能源車達到了17萬，占比近三成。

　　許心超表示，個人購買新能源車需要具備充電條件。其介紹，目前新能源車的充電設備有三種，一種是有插座就可以充，第二是建充電樁，充電時間稍微快一些；第三種是公共場合的快充。

　　“無論是哪一種，買車之前需要協調好充電設備，4S店和電力公司工作人員會去核實。”許心超稱，如果購買者沒有充電條件，就無法購買新能源車。

　　新能源車個人申請條件同于普通客車

　　昨日發布的細則顯示，示范應用新能源小客車指標單獨配置。若申請數量少于當期示范應用新能源小客車指標配額，直接配置。若申請數量超過當期示范應用新能源小客車指標配額，搖號配置。

　　方案中的“示范應用新能源小客車”，是指列入《北京市示范應用新能源小客車生產企業和產品目錄》中的純電驅動小客車。

　　市交通委表示，示范應用新能源小客車指標的搖號池將單獨設立，即與傳統普通車指標的搖號池是分開的。個人申請條件與申請普通小客車指標的條件基本一致。

　　市交通委表示，17萬個示范應用新能源車指標并不會平均分配到今后四年中，而是按2萬、3萬、6萬、6萬的漸進式發展，結合了北京充電樁等基礎設施建設的進度計劃。

　　市交通委稱，相應地，剩下的43萬個普通車指標分配到今后四年分別為13萬、12萬、9萬、9萬，在嚴格控制機動車保有量增長的同時，逐步優化機動車能源結構。

　　■ 焦點

　　兩種車輛指標不可同時申請

　　昨日發布的細則顯示，個人不可同時申請小客車指標和示范應用新能源小客車指標，這意味著，在申請客車指標前，市民需做出選擇。

　　市交通委委員容軍表示，在實際操作中，兩個指標也不能同時搖，因為搖號的時間是統一的，都是在雙月的26日，這意味著，未來如果申請數量超過當期示范應用新能源小客車指標配額需要搖號，也是兩個月一次。“所以報名的時候要明確指標，不能同時申請。”容軍稱。

　　此前，《北京市私人購買純電動車小客車管理辦法(試行)(征求意見稿)》征求意見時，“單位和個人自提出純電動小客車指標申請之日起，不可繼續參加小客車搖號”的規定引發爭議。至此，兩個指標不能同時申請已成定局。

　　許心超表示，目前已經征集到體驗個人購買新能源汽車的近百名志愿者，均已放棄了參加傳統小客車的搖號資格。此外，申請到新能源小客車指標后，以后就算換車，也只能換新能源汽車。

　　個人買電動車最高補貼12萬

　　北京市科委將牽頭制定出臺《北京市新能源小客車示范運行管理辦法》，許心超表示，具體的管理辦法年底前出臺，除了昨日實施細則發布的內容，還將涉及充電設施怎么建設、允許什么車企在北京銷售，以及財政補貼。

　　他表示，北京對購買新能源車補貼跟國家保持1比1的趨勢，即國家補貼多少，北京再補貼多少。

　　他介紹，根據財政部今年9月份發布的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，針對純電動乘用車，續駛里程在80至150公里之間的補貼3.5萬，150公里至250公里之間的補貼5萬，大于250公里的補貼6萬。

　　這意味著，個人購買新能源車最高補貼為12萬元。

　　■ 追問

　　1 充電樁從哪買，電力成本誰來擔負？

　　充電樁安裝成本萬元一個

　　許心超稱，個人購買新能源車，最好有自己的充電樁，比如在自家院子或者停車位，這樣最方便，如果沒有，單位或者住所周邊有也可以。

　　他表示，選擇哪種充電方式取決于買車的人，4S店和電力公司會跟消費者去核實。他表示，“設置這種前提條件，是為了對消費者負責。”

　　至于4S店核實過程中是否會出現貓膩，許心超表示，對4S店有個退出機制，一旦出現造假，將會讓其退出。

　　許心超介紹，充電樁的安裝成本大概1萬一個，“相當于汽油成本的五分之一。”他表示，主要貴在一些電線等充電樁的周邊工程。

　　充電樁的銷售目前全部由車企負責，針對電價，許心超表示，充電的電力成本由消費者自己負擔。“當前是統一電價，我們正在跟有關部門協商，看下一步電價能否往下降。”

　　2 目前充電樁是否夠用，未來是否會有同步建設計劃？

　　公共場所將建充電樁

　　許心超稱，目前私人充電樁不多，我們打算在區縣結合出租建一些公共充電樁。另外還有租賃的，都面向私人開放。現在大概有1000多個。北京現在大概有新能源車5000輛，包括大量的出租車，私人買車走了程序的大概是99輛。

　　他表示，基礎設施現在肯定不夠，新能源車逐漸推進，是要與設施協同發展。未來要在公共場所以政府主導建設充電樁。

　　許心超說，在家里建充電樁，有兩類情況，一是現有房子要協同物業，“我們正協調物業，出臺政策。”二是未來小區，市規劃委已經做好整體規劃，會實時發布，未來會拿出一定比例的停車位規劃充電樁接口。“更鼓勵各單位建充電樁，方便職工。”

　　公共的充電樁將按10%配備，比如總共發展17萬輛新能源車，那就配1.7萬-2萬個充電樁。

　　3 目前產品目錄何時公布，如何確定？

　　產品目錄年底前公布

　　許心超介紹，具體目錄在年底前會公布。為什么要有目錄，是為了“保護”和“開放”。

　　他表示，一是保護新能源汽車安全放心地運營，二是保護放心的服務，三是保護得來不易的發展環境。開放是對在國家整體的部署下，對所有符合要求的車企開放，二是標準開放，都是統一標準，三是過程開放，即評審過程是開放的。

　　目錄里是否有進口車，“這在國家整體工作范圍內，工信部有一個節能與新能源推薦目錄，那里面有，這個目錄里面才有。”許心超表示。

　　此外，許心超介紹，目前兩種車輛依然是一樣的牌照，但后臺管理登記的數據不一樣。有關部門正在制訂電子牌照或其他不同牌照的方案。

　　本版采寫/新京報記者 鄧琦 郭超 實習生 王博

(原標題：個人買新能源車需先備“充電器”)

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