比亞迪在新能源領(lǐng)域的布局幾乎是全產(chǎn)業(yè)鏈的。圖為電動(dòng)大巴K9。

　　上周，財(cái)政部網(wǎng)站消息稱(chēng)，四部委組織確認(rèn)了28個(gè)城市作為首批新能源汽車(chē)推廣城市。與此同時(shí)，廣州車(chē)展期間各家車(chē)企紛紛發(fā)布新能源方面的動(dòng)向和布局，政策的呼之欲出或?qū)⒃俅我l(fā)業(yè)界對(duì)于新能源汽車(chē)商業(yè)模式的思考。

　　唯技術(shù)論遭挑戰(zhàn)

　　在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域苦苦耕耘多年的比亞迪們有些不服氣，他們向特斯拉發(fā)難：你的核心技術(shù)在哪兒？

　　在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域里，技術(shù)崇拜是過(guò)去幾年國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)的主導(dǎo)因素之一，不過(guò)上帝似乎跟比亞迪掌門(mén)人王傳福開(kāi)了個(gè)玩笑——這一邏輯并沒(méi)有體現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域里。

　　以電池代工起家的比亞迪于2008年底正式進(jìn)軍電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，發(fā)布全球第一款走向商業(yè)化的F3DM插電式雙模電動(dòng)車(chē)，據(jù)說(shuō)該車(chē)量產(chǎn)之前已經(jīng)有5年的技術(shù)積累。自此之后，王傳福開(kāi)始闡述自己的綠色夢(mèng)想，他在新能源領(lǐng)域的布局幾乎是全產(chǎn)業(yè)鏈的，包括電動(dòng)車(chē)核心部件電池以及電池控制系統(tǒng)、智能儲(chǔ)能電站和光伏發(fā)電等。隨后，比亞迪開(kāi)始在公共交通領(lǐng)域推廣它的電動(dòng)大巴K9和e6純電動(dòng)出租車(chē)。

　　今年年初，王傳福在比亞迪技術(shù)解析會(huì)上還發(fā)布了未來(lái)將在新e6電動(dòng)車(chē)上搭載的雙向逆變充放電技術(shù)。這個(gè)技術(shù)可以把電網(wǎng)的交流電變成直流電給車(chē)充電，同時(shí)能把車(chē)電池里的直流電反向變成交流電供給外部其他車(chē)輛及家用電器等。也就是說(shuō)e6未來(lái)將會(huì)是一塊游走在城市中央的超大號(hào)“移動(dòng)電源”，一臺(tái)電池容量為60千瓦的e6電動(dòng)車(chē)可以滿足一個(gè)普通家庭10天的正常用電。

　　在為數(shù)不多的公開(kāi)采訪中，王傳福給大部分媒體的印象均是“技術(shù)狂人”；不過(guò)，王傳福的技術(shù)邏輯沒(méi)能讓太多的中國(guó)消費(fèi)者買(mǎi)賬，大家理所當(dāng)然地將原因歸結(jié)為包括配套設(shè)施等整體市場(chǎng)環(huán)境沒(méi)有成熟——直到特斯拉的出現(xiàn)，它給了大家一次重新思考的機(jī)會(huì)：電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)化的勝負(fù)僅在技術(shù)嗎？

　　海外市場(chǎng)公開(kāi)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年1-5月，特斯拉Model S車(chē)型共銷(xiāo)售了8850輛，超過(guò)了日產(chǎn)聆風(fēng)（同期銷(xiāo)量為1236輛）和豐田普銳斯（同期3630輛）。

　　在中國(guó)，位于北京的特斯拉在華首個(gè)展廳客集如云，店內(nèi)工作人員已經(jīng)開(kāi)始向預(yù)訂者“發(fā)號(hào)”，最早預(yù)付25萬(wàn)元訂金的客戶有望在明年第一季度提車(chē)。沒(méi)上市銷(xiāo)售就已經(jīng)火了，難怪在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域苦苦耕耘多年卻仍未守得云開(kāi)的“比亞迪們”納悶甚至不服氣，他們開(kāi)始向特斯拉發(fā)難：你的核心技術(shù)在哪兒？

　　電池路線的對(duì)賭

　　特斯拉推崇小的單體電池，比亞迪則走的是大電池路子。

　　首當(dāng)其沖的是作為電動(dòng)車(chē)核心部件的電池。特斯拉的電池曾經(jīng)被詬病其“技術(shù)老舊”、“無(wú)核心競(jìng)爭(zhēng)力”。原因在于它是唯一一家采用18650型鈷酸鋰離子電池的公司，這種電池一直用于筆記本電腦中。而目前雪佛蘭Volt、日產(chǎn)Leaf、比亞迪E6和Fisker Karma等車(chē)型均首選磷酸鐵鋰電池。后者的優(yōu)勢(shì)在于熱穩(wěn)定性很高，電池壽命相對(duì)較長(zhǎng)，理論上能夠大于整車(chē)壽命；同時(shí)它的功率密度比較好，可以大倍率放電，有良好的加速性能。據(jù)介紹，e6上使用的磷酸鐵鋰電池的能量密度在五年前只有70-80瓦時(shí)/千克，目前能做到104瓦時(shí)/千克。

　　而鈷酸鋰離子電池雖然技術(shù)成熟、功率高、能量密度大，但安全系數(shù)較低，成本也相對(duì)高。Model S不久前的三起事故均被確認(rèn)為電池起火。“電池起火的原因有很多，不過(guò)最終原因都是電池?zé)崾Э兀姵丶彼偕郎刂缕溥_(dá)到無(wú)法承受的溫度。”中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心副主任吳志新表示。

　　特斯拉如何擺平這一硬傷？其創(chuàng)始人馬斯克認(rèn)為其核心競(jìng)爭(zhēng)力在于成功解決了電池管理系統(tǒng)的難題，方案就是將6831節(jié)2安時(shí)左右的松下18650封裝電池通過(guò)串聯(lián)和并聯(lián)結(jié)合在一起。不過(guò)，這在很多車(chē)企看來(lái)根本算不上“獨(dú)門(mén)武器”。“比亞迪也開(kāi)發(fā)出了鐵電池的能源管理系統(tǒng)，依托這套系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)電池充、放電量的監(jiān)控。”比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理侯雁表示。

　　實(shí)際上，正在研究電動(dòng)車(chē)的企業(yè)均有類(lèi)似的電池系統(tǒng)管理技術(shù)。如上周華晨寶馬之諾品牌負(fù)責(zé)人也強(qiáng)調(diào)了其首款電動(dòng)車(chē)1E先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有自我診斷和管理能力，可檢測(cè)電池存放、充放電和運(yùn)行狀態(tài)，行駛中一旦發(fā)生異常，將在30毫秒內(nèi)斷開(kāi)蓄電池與車(chē)輛電氣系統(tǒng)的連接，保證所有部件不帶電。

　　除了電池選擇的不同，特斯拉和比亞迪在單體電池結(jié)構(gòu)上也是兩條截然不同的路徑。特斯拉推崇小的單體電池，其考慮的是當(dāng)單體損壞需要更換時(shí)，小電池能發(fā)揮成本優(yōu)勢(shì)。相反，比亞迪走的是大電池路子，e6上裝載的600千克電池僅由96節(jié)電池單體組成。

　　玩轉(zhuǎn)粉絲經(jīng)濟(jì)

　　特斯拉值得比亞迪學(xué)習(xí)的，應(yīng)該是它把一種新鮮事物的營(yíng)銷(xiāo)體驗(yàn)做到了極致。

　　顯然，特斯拉的技術(shù)并非是它風(fēng)靡海內(nèi)外市場(chǎng)的原因，至少不是主要原因。實(shí)際上，特斯拉類(lèi)似一件拼裝的創(chuàng)意品，創(chuàng)新性地集成了各路技術(shù)，然后用IT概念來(lái)包裝販賣(mài)。

　　在產(chǎn)品設(shè)計(jì)路線上，特斯拉鎖定“小眾高端”的受眾，而以比亞迪為代表的很多汽車(chē)公司走的是大眾化親民路線，選擇能夠放置足夠電池、盡量緊湊的車(chē)身，盡可能控制成本。哪種路線最終能打開(kāi)市場(chǎng)目前還沒(méi)有定論，而特斯拉值得比亞迪學(xué)習(xí)的，應(yīng)該是它把一種新鮮事物的營(yíng)銷(xiāo)體驗(yàn)做到了極致，達(dá)到了“粉絲經(jīng)濟(jì)”的目的。

　　在特斯拉專(zhuān)營(yíng)店里，只陳列有一輛Model S電動(dòng)車(chē)以及用來(lái)展示動(dòng)力的汽車(chē)平臺(tái)，顧客可以在店中央巨大的屏幕上定制專(zhuān)屬的Model S車(chē)型。專(zhuān)營(yíng)店里的工作人員與其說(shuō)是銷(xiāo)售員，不如說(shuō)是產(chǎn)品專(zhuān)家。中國(guó)的第一位特斯拉車(chē)主周航談到特斯拉如何“擊中”他時(shí)表示：“很多產(chǎn)品細(xì)節(jié)讓你驚喜，比如它的車(chē)鑰匙就是一個(gè)車(chē)模狀的感應(yīng)器，上面沒(méi)有任何按鍵。”他還告訴記者，全車(chē)除了一個(gè)緊急狀態(tài)燈和副駕駛位的抽屜按鈕外，沒(méi)有一個(gè)物理按鍵，這都是很別致的體驗(yàn)。

　　這種開(kāi)放性的互聯(lián)網(wǎng)思維恰恰跟比亞迪長(zhǎng)期形成的代工文化有沖突，在比亞迪電池代工事業(yè)部的一位老員工表示：“代工企業(yè)最大的特點(diǎn)就是對(duì)保密程度要求非常高。”其實(shí)，這也是業(yè)界以前覺(jué)得比亞迪很封閉的原因。實(shí)際上，目前比亞迪新能源戰(zhàn)略的重心還聚焦在國(guó)內(nèi)外公共交通的普及上，包括在天津、云南、武漢以及廣州增城等地建廠。按照該公司的規(guī)劃，2013年將在新能源車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)純電動(dòng)車(chē)e6 6000輛以及純電動(dòng)大巴K9 2000輛的銷(xiāo)售目標(biāo)。但如果比亞迪仍舊堅(jiān)持撬動(dòng)電動(dòng)車(chē)私人消費(fèi)市場(chǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)的話，它需要在營(yíng)銷(xiāo)思路上逐步淡化代工企業(yè)遺留的文化基因。至少，特斯拉的火讓它意識(shí)到感性的力量到底有多大。也許，王傳福下一次進(jìn)入公眾視線時(shí)，是否可以嘗試聊聊技術(shù)以外的東西？

　　新京報(bào)記者 梁靜晶

　　（原標(biāo)題：比亞迪新能源之夢(mèng) 技術(shù)之外還需感性）